修车的，来悉尼了（在3773，介绍一下轮胎的知识）

pzhero

飞飞 发表于 6-7-2014 22:47

                               
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潘师傅，汽车车头前面大盖板和车门分别钣金加喷漆，大概多少钱呢？谢谢！

不好意思，这个我不做的。

vitamincc

潘师傅，冷车开空调发现散热器风扇只有一个转（一共两个风扇），正常不？Holden commodore 2000 vt 多谢

pzhero

vitamincc 发表于 7-7-2014 17:59

                               
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潘师傅，冷车开空调发现散热器风扇只有一个转（一共两个风扇），正常不？Holden commodore 2000 vt 多谢

正常啊，只有一个空调风扇。

pzhero

为什么又是马航啊！真想不通。

pzhero

马航的飞机居然又飞去叙利亚的领空，真是神奇了。他是不是想告诉世人，如果想亲眼近距离目睹战争，就得去坐马航了。而荷兰人却开始了狂欢，当然我想他们可能没头七这个概念。

binbinsworld

师傅我了你信息，请快点看看急啊

pzhero

binbinsworld 发表于 27-7-2014 16:05

                               
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师傅我了你信息，请快点看看急啊

已经回复，请查收。

pzhero

看看咱们国产的汽油
文/卓创资讯能源分析师刘孟凯，卓创资讯高级副总裁、首席经济师杨向宏

    2013上海车展上，有媒体采访赛车手、著名作家韩寒。韩寒说：对于我来说，我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。

    韩寒此言，可能有失偏颇，PM2.5污染油品质量只是其中原因之一。但是，我们还是不禁要问，国内油品质量究竟哪里不合格，为何惹得他如此不满？

    中国汽油差在哪儿

    一般来说，美国加油站的汽油分为87#Regular、89#Silver、93#Gold三种牌号；国内加油站一般为93#、97#汽油，北京、广州等地施行国V标准汽油，汽油牌号分为92#、95#汽油。表面来看，国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？

    这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照马达法来制定的，而国内汽油标准是按照研究法来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，马达法辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而研究法辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。

    研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是汽油重要指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑！

    汽油指标的秘密

    汽油指标除了辛烷值之外，还有其他诸多参考指标，我们判断汽油指标好坏，需要从汽油的几个关键性指标入手。汽油主要指标包括辛烷值、胶质、馏程、蒸汽压、硫含量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能；而硫含量等指标则作为重要的环保指标，国内汽油标准主要依据硫含量高低来制定，但对汽油燃烧使用性能影响较小。

    那么，我们怎么来分析这几个代表性指标呢？让我们帮你涨姿势。

    1、辛烷值 汽油标号就是按照辛烷值高低来制定的，辛烷值越高，燃烧抗爆性能越好。一般来说，高价豪车发动机压缩比较高，土豪车主们都喜欢用97#汽油，能保证汽车平稳运行，且降低油耗。

    2、胶质 代表汽油安定性好坏，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结，一般要求汽油在加入清净剂之前未洗胶质低于30mg/100ml。如果汽油胶质太高，进气系统堵了，那么只好求助4S店了。

    3、馏程与蒸汽压 馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数量和温度的标示，汽油馏程包括初馏点、10%、50%、90%馏出温度以及终馏点，不同馏出温度代表不同意义。

    10%馏出温度代表汽油中轻组分的多少，一定范围内10%馏出温度越低则汽车启动性能好；50%馏出温度代表汽油平均蒸发性低，越低则发动机加速性能越好；90%馏出温度以及终馏点代表汽油重组分的多少，越低则汽油燃烧越完全，反之燃烧冒黑烟，油耗增大且磨损发动机。

    蒸汽压，指汽油蒸发达到平衡后汽油蒸汽对容器壁产生的压力，蒸汽压用来判断气阻大小。一般来说汽油中轻组分越多，则蒸汽压越大，若汽油初馏点以及10%馏出温度过低，则汽油产生气阻概率越大。如果你不小心添加了蒸汽压超标的汽油，尤其夏季气温较高，汽油挥发性能提升，那么请车主注意可能随时断油熄火！

    4、硫含量 汽油燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重。随着国家对环境保护力度不断加强，对汽油硫含量要求越来越严格，当前国IV标准汽油要求硫含量不高于50ppm，而国V汽油标准要求硫含量低于10ppm。当然，随着硫含量降低，增加的生产成本是需要我们车主们埋单的。

   成品油，为什么要调？

    虽然中国以欧洲汽油标准为参照，制定了国内汽油标准，但国内炼油厂生产的汽油品质难以达到标准要求，怎么办？

    人民的智慧是无限的，所谓上有政策，下有对策，我们炼厂直接生产的汽油品质先天不足，那么就用调和手段进行后天补充。油品质量诉求与市场供需矛盾，是为什么国产汽油必须要调的原因。

    说到这里，大家可能想知道，国内汽油品质为何先天不足？这要从两方面说起，一是加工原料，二是加工设备。

    1.加工原料

   

    国内汽油品质差强人意，除了极少量来源于进口之外，中石油、中石化是主要供应来源，另外还有相当部分汽油来源于地方炼厂以及社会调和单位，具体如图1所示。

    中石油、中石化作为国内油品供应的龙头大哥，国内油品市场唯其马首是瞻，中石化、中石油两大集团基本可以代表国内成品油供应方。其中，中石化加工原油主要来自于中东地区的高硫中质原油，诸如沙特阿拉伯、阿联酋，伊朗，伊拉克等国家；中石油加工原油则主要是国产高硫中质原油，包括大庆、胜利等油田原油等。

    相对而言，欧洲炼厂加工北海原油以及美国WTI原油皆属于低硫轻质甜原油，生产加工容易，轻汽油产量高且对设备腐蚀程度较小。相比之下，国内中石油、中石化等主营炼厂加工原油品质就略逊一筹，所生产的汽油质量难免有瑕疵，至于地方炼厂以及社会调和单位生产的汽油，你懂得。。。。。。

    （国内地方炼厂加工的原料主要包括马瑞二次原油、俄罗斯M100燃料油、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣质原料，原料品质甚至不及高硫重质原油，炼制产出汽油品质更差，产品收率也是低的可怜。）

    调和单位，则遍布国内大江南北，调和商家利用各种化工原料以及汽油半成品调和生产汽油，在一定时期内弥补国内油品供应不足的尴尬境地。其中，不乏质量优良的调和汽油品质直追国产汽油，但由于调和操作不规范，调和单位生产汽油品质参差不齐，近年来多起“汽油门”事件矛头均指向调和单位的调和油，令众多用油客户闻调和油色变，调和油品牌可谓一朝尽丧。

    2.加工设备

    我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高（车用汽油中烯烃含量高达30~40%）；而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。

    从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据在美国是32.5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。这种装置说明了我国汽油组分与国外的差异。此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，我国仅有20.1%，美国73.54%，日本87.74%，欧盟60%，说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。

    作为地方炼厂来说，通过投资获得高品质的汽油组分，与原来催化汽油等组分进行混掺调和之后，得到满足国标要求的油品，操作更为快捷且具备良好的经济性，诸如MTBE、醋酸仲丁酯等产品得到最大化的利用。其中，MTBE作为市场上提升辛烷值的主流产品，可以有效提升汽油辛烷值，而且不影响其他指标，在国内应用多年，如今仍是方兴未艾。

    另外，随着化工市场快速发展，市场上各种新型抗爆剂层出不穷，调和方案也千差万别，调和抗爆剂市场发展如火如荼，诸如金属锰剂、无灰抗爆剂，醋酸仲丁酯，碳酸二甲酯等产品不断更新。

    窥一斑可知全豹，从以上分析可知，受原料、装置等条件影响，我国炼厂装置直出油品质量不足，调和技术应运而生，调油既是一种手段也是一种补充，要想产出合格油品，就不得不调！

    说到这里，想必大家更想知道油是怎么调的。

    汽油是怎么调成的？

    汽油调和分为简单调和和纯粹调和，中石油、中石化等主营单位以及地方炼厂调和操作相对简单；而社会单位调和手段则相对复杂，属于纯粹调和。

    1、炼厂加工原油，经过催化裂化装置产出90#汽油，加氢脱硫精制之后，除了辛烷值略有欠缺，其他指标基本能够符合要求。炼厂只需要在保证不影响其它指标的前提下，将辛烷值提升至93即可，这时候，诸如MTBE、MMT等抗爆剂产品发挥作用的时候到了，只需要在90#汽油中混掺8%-12%MTBE等产品，混合均匀，即可得到满足要求的93#汽油，操作十分简单，一般在炼厂内部进行操作。

    2、社会调和单位利用诸多化工原料调和生产汽油，操作技术要求严格，调和方案各有千秋。不同的调和原料甚至不同指标的同种原料均对调和方案选取产生巨大影响，调和手段更是纷乱复杂，可谓是法门三千，凭君各取一瓢。具体的调和原料和调和工艺，限于篇幅就不做更多介绍了。

    总而言之，基于我国国情，国产汽油品质短时间内恐难以赶超欧美，中国特色的调和操作将继续在油品舞台上发光发热。

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yybubu

你的电话方便再说一下吗？谢谢。

pzhero

yybubu 发表于 29-7-2014 23:07

                               
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你的电话方便再说一下吗？谢谢。

已站内短你，请查收

levine

pzhero 发表于 13-6-2014 23:08

                               
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网上BID了一个ODESSEY，下周去提车。期待

牛叉呀.多少钱呀.

pzhero

levine 发表于 1-8-2014 15:05

                               
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牛叉呀.多少钱呀.

老大，商业机密。

everestroc

潘师傅，请问车转弯或者过转盘的时候，下面不知道什么地方传来哒哒的声音，可能是哪里有问题呢，谢谢啦

pzhero

everestroc 发表于 3-8-2014 22:28

                               
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潘师傅，请问车转弯或者过转盘的时候，下面不知道什么地方传来哒哒的声音，可能是哪里有问题呢，谢谢啦

可能是CV

7wowo7

潘师父你好，方便留哥电话吗？谢谢

pzhero

7wowo7 发表于 8-8-2014 22:40

                               
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潘师父你好，方便留哥电话吗？谢谢

已站内短你，什么情况啊？

7wowo7

pzhero 发表于 9-8-2014 23:11

                               
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已站内短你，什么情况啊？

呵呵，打字有点长，我明天白天电话向您请教吧

蓝山夜妖

pzhero 发表于 13-6-2014 23:08
网上BID了一个ODESSEY，下周去提车。期待

宝马不要了？

pzhero

蓝山夜妖 发表于 13-8-2014 13:04
宝马不要了？

出了passat

pzhero

我觉得这次参加俄罗斯坦克大赛的中国兵太厉害了，居然体能上胜过老毛子。要是坦克能再给点力就好了。806居然抛锚两次，无语啊把中国修理工的脸都打肿了。

displaybook

潘师傅, 请教一下如果想自己清洗节气门，哪一个牌子的清洗剂比较好？ 还是拆下来，用无纺布擦干净就好了？

车型： 04年tarago 公里数：18万

pzhero

displaybook 发表于 21-8-2014 23:11
潘师傅, 请教一下如果想自己清洗节气门，哪一个牌子的清洗剂比较好？ 还是拆下来，用无纺布擦干净就好了？
...

哪个都行，没有特别坏的

displaybook

pzhero 发表于 22-8-2014 21:02
哪个都行，没有特别坏的

谢谢潘师傅指教。那就用supercheap 的CRC Throttle Body & Air Intake Cleaner。

我知道潘师傅喜欢挑战有难度的问题，可惜我还只是没有入门的，希望下面的问题不要见笑？呵呵，谢谢

关于清洗节气门还有几个问题：
1.网上说化油器清洗剂会损坏节气门的涂层。04年tarago车好像是电子节气门，有涂层在节气门上，不知道CRC Throttle Body & Air Intake Cleaner 是不是属于化油器清洗剂一类？会不会对涂层有影响？
2.据说清洗后，因为电脑记忆着脏的节气门的开度，需要重新初始化节气门的值，不知道我的车会不会自动学习。还是要按照以下的任何一种方式操作？

第一种是开钥匙第二挡,就是仪表指示全亮的那一挡了，然后等待20秒后，踩油门到底，保持10秒左右后，松油门，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。

第二种是开钥匙第二挡，保持30秒，然后关闭点火开关，拔出钥匙。需要注意的是，两种方法做完后,都要等待一段时间，才可以试着打火,一般等待15—20秒即可，然后打火，看看加油是否正常,发动机故障灯是否熄灭,如果一次不成功,就做第二次，一直到成功为止,一般都可以一次成功的,最多二次。

第三种断开电源负极，清除发动机控制单元记忆值。


第四种连接scanner，重新初始化。

3.我的车冷启动，怠速1300 ，热车变为1100，是否属于正常范围？

pzhero

displaybook 发表于 23-8-2014 10:18
谢谢潘师傅指教。那就用supercheap 的CRC Throttle Body & Air Intake Cleaner。

我知道潘师傅喜欢挑 ...

节气门上没有涂层可以破坏
初始化的方法各车不一样
你的怠速明显偏高。

displaybook

pzhero 发表于 23-8-2014 20:47
节气门上没有涂层可以破坏
初始化的方法各车不一样
你的怠速明显偏高。

谢谢回复，还有一个问题是好像有两根冷却液的管孑连在上面，拆的时候如何能避免冷却液流出来？
正常的怠速应该是多少？ 谢谢

pzhero

这个无法避免。具体数字我也不记得。

displaybook

节气门擦干净后，冷启动，怠速是1200，一分钟后降到1000，然后驾驶一段后，怠速变成700，不知道是否属于正常现象？请潘师傅指教。

我同事说加98号汽油能起到清洁噴油嘴的作用，因为它里头添加了某种东西。是否有效？

最近，想买一个汽车电池充电器，因为忘记关大灯，电池被深度放电两次，但是还能维持80%，好像发电机怎么也充不满。 请潘师傅推荐一下。谢谢


关于那两根连接到节气门的coolant管，我想，能不能先用夹子把管子夹住，拔出管子后，用小堵头堵住？

pzhero

displaybook 发表于 26-8-2014 08:48
节气门擦干净后，冷启动，怠速是1200，一分钟后降到1000，然后驾驶一段后，怠速变成700，不知道是否属于正 ...

这个怠速是正常的
电瓶不行了，用什么充电器都没用。
怎么堵，自己想办法吧。各有各的办法。

displaybook

还想请教一个关于节气门开度和怠速问题，我的车的节气门开度是17.5% 怠速700左右；而另一车holden astra 开度 7.1% ，而怠速900左右。他们之间有啥关系？
怠速低，能省油吗？
谢谢

pzhero

displaybook 发表于 7-9-2014 10:55
还想请教一个关于节气门开度和怠速问题，我的车的节气门开度是17.5% 怠速700左右；而另一车holden astra 开 ...

每个车的设定不一样，怠速低当然能省油。但这个是不能改的，怠速的设定还关系到自动波箱的换档等。不过ASTRA的900也太高了。不过我们一般说的是热车时的怠速值，冷车要高一点，不能做参考。