Well Done MAZDA !! ---- 新車CX-5 以及 SkyActiv 技術問世

西澳海豚

近日對於MAZDA明年即將上市之CX-5略有耳聞，遂上網查詢一下相關資料。

造訪MAZDA日本網頁，卻發現了一個令自己感興趣的新技術----SkyActiv。

簡單來說，就是將DSG，CVT，傳統扭力轉換器，這三個技術結合起來，取出各項的優點，成為另外一項新的技術。

這是這項技術的說明:


結果是在傳動部分，比現今最高效的變速箱還要省油7-9%，另外藉由提高壓縮比(1:14)不需高辛皖值汽油(RON91)，又增加了約6-7%的熱轉換效率，另外再加入缸內直噴技術，整個的成果展現在新的DEMIO(MAZDA 2)上面，成績是30KM/L，也就是3.3L/100KM。



這個數字以往僅能在柴油發動機上看得到，換句話說~MAZDA將汽油發動機的效能往上推了20-30%。



另外在明年上旬即將問世的新CROSSOVER車款CX-5，也對於省油減碳下了很大的功夫，除了上述的新變速箱，發動機將會有2.2升柴油(六速手排4.5L/100KM)以及2.0升SkyActiv(6.5L/100KM)的選擇，車架部分也做出一些改變，看起來像是傳統梯型車架縮小後與車底盤成為一體，降低了9%重量但是提高30%剛性。

駕駛樂趣，人車一體。這一直是MAZDA設計車輛的指標，也就是MAZDA稱作ZOOM-ZOOM的SLOGAN。

據國外媒體的試車報導內容，因為底盤及懸吊的重新設定，運動性更佳，換檔更直接而敏銳，讓我們拭目以待這兩款新車上市後給各車廠帶來的震撼。



CX-5


CX-5 內裝

CX-5 與其他對手油秏比較

MAZDA CX-5日系對手馬力與平均油耗表（4WD車型）
品牌車型	最大馬力	平均油耗
MAZDA CX-5 2.0	150hp	23.0km/L
NISSAN X-Trail 20S	137hp	13.8km/L
MITSUBISHI RVR 1.8E	139hp	15.0km/L
TOYOTA RAV4 2.4X	170hp	12.6km/L
HONDA CR-V 2.4X	170hp	11.6km/L
SUBARU Forester 2.0X	148hp	15.2km/L
SUZUKI Escudo 2.4XE	166hp	11.0km/L

[ 本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 7-12-2011 02:32 编辑 ]

hpwan2

汽油发动机能做到这样很厉害了。我一直觉得混合动力和柴油发动机比或着这这个技术比就是鸡肋。。

野狼

日车也开始进入先进的时代了

louiz

仅仅是马自达吧。。。还有其他厂商吗？
HONDA都十几年怎么变了。。。

蓝山夜妖

14:1的压缩比。。。。我猜如果不用些特殊技术，恐怕火花塞可以省了

levine

这个太牛了,以后还要再买马自达.

西澳海豚

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原帖由 蓝山夜妖 于 7-12-2011 11:13 发表

                               
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14:1的压缩比。。。。我猜如果不用些特殊技术，恐怕火花塞可以省了

如果我猜的沒錯，他們應該是利用了超稀薄燃燒技術，而如何達成，就是商業機密了。
因為不利用超稀薄油氣，活塞還沒到上死點就已經自燃了。

西澳海豚

混合動力車，個人認為是一個不大切實際的設計與隱藏性的能源浪費。

各位知道最一台HYBRID要用多少稀土?而又要用掉多少能源來開採這些稀土?而廢棄的電池對環境又是另外一種汙染。

電動車的窘境和困難相似，目前是已經有市售的電動車上市，考慮一下它的售價，製造生命週期，續航力等等因素，我只能說~~電動車時代尚未來臨。

前一陣子米國一家小車廠，不是用蓮花車體，裝上1800塊鋰電池，加速與極速都能與汽油發動機媲美，但是電池只能跑2-30KM，充電要12小時。

又是一台放在展示廳好看的車------------------

tomwu

可怜我市区短途油耗5KM/L啊

蓝山夜妖

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 7-12-2011 13:10 发表

                               
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如果我猜的沒錯，他們應該是利用了超稀薄燃燒技術，而如何達成，就是商業機密了。
因為不利用超稀薄油氣，活塞還沒到上死點就已經自燃了。

我觉得车里可以备一瓶液氧助燃，说不定压缩比能提到20：1，可惜车厂不肯。。。

hpwan2

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 14-1-2012 20:22 发表

                               
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混合動力車，個人認為是一個不大切實際的設計與隱藏性的能源浪費。

各位知道最一台HYBRID要用多少稀土?而又要用掉多少能源來開採這些稀土?而廢棄的電池對環境又是另外一種汙染。

電動車的窘境和困難相似，目前 ...

柴油发动机才是王道

formatc

有福特的影子在里面吗 ？3升车有技术难度的 大众在10年前 用小车做到过  不过车小 马力也小点 还是柴油车

xin.christina

海豚你是坐汽车相关的行业的？

西澳海豚

汽車純粹是愛好，不想當職業。
潛水也是愛好，也不想當職業。
飛行也是愛好，也不想當職業。

愛好可以很多，職業只有一個(一種)

四香油饼

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 7-12-2011 13:10 发表

                               
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如果我猜的沒錯，他們應該是利用了超稀薄燃燒技術，而如何達成，就是商業機密了。
因為不利用超稀薄油氣，活塞還沒到上死點就已經自燃了。

是不是汽缸直喷也可以做到阿，和柴油一样，等压缩好了再喷油进去

tristone

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 14-1-2012 20:22 发表

                               
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前一陣子米國一家小車廠，不是用蓮花車體，裝上1800塊鋰電池，加速與極速都能與汽油發動機媲美，但是電池只能跑2-30KM，充電要12小時 ...

电力的优越性很多。

内燃机的效率理论上限只有35%左右，电动机可轻松以达到90%以上。刹车的时候，电动机可以作为发电机，把车辆的动能再次转化为电能储存起来。这个叫regenerative break，不光在丰田混合动力车上有应用，而且在日本的电气火车（电车）上也已经应用了很多年，可以节约许多能量。电动机没有曲轴和气缸，不做往复运动，所以震动非常小不需要消音器。电动机的启动快，受温度影响小（虽然温度对电池容量有影响）。至于加速性和速度，电动机从来都不输给内燃机。事实是在这方面汽油机比电动机差很多。模型飞机的动力，主流的有三种，电动、甲醇（nitro）和汽油（gas）。爆发力和反应速度电动的最高，Nitro其次，Gas最差。但是电动的缺点是续航力差，Nitro其次，Gas的最好。

当然，现在电动的最大瓶颈仍然是电池。模型的电池，工作10分钟到1小时就可以了，但是一台车如果只能开一小时，是无论如何无法接受的。

kuberk

同意海豚的观点，废弃电池和稀土的浪费将是一个大问题。

woodlander

废弃电池和稀土都可以回收，这个不是问题。 而且以后可以逐渐找到代替材料。 混合动力车只是个过渡，以后肯定大部分汽油菜油车会被 电力车和燃料电池，或者这2个的混合动力车给代替。 电池容量可以提高8-10倍，就完全可以超过现有汽油车功能了。

电力车和燃料电池 对比汽油车优点很多。
1. 电力发动机体积重量 都小很多。
2. 省去 变速箱，排放系统，传动装置。
3. 能源效率利用 高了很多倍。

leonzheng

西澳瓶鼻海豚 发表于 14-1-2012 20:22

                               
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混合動力車，個人認為是一個不大切實際的設計與隱藏性的能源浪費。

各位知道最一台HYBRID要用多少稀土?而 ...

豚版这是说特斯拉吧？现在不是小厂了哈

avant

开过汽油版的SKYACTIVE发动机，动力其实不比同排量的强，但是油耗堪比小一个排量等级的发动机