强烈建议澳洲建立高速铁路网代替汽车！

westice

我只希望bus更多一点，车票更便宜点

西澳海豚

一句话～

「运输量不符合经济效益与成本难以回收」

伊宁

墨尔本到悉尼的火车票现在已经跟机票一个价了，有时候还比机票贵
高铁，你收多少钱才有人坐？几百年都收不回投资，澳洲建国都才250年，他们会去投资一个200年不回本的项目吗？
中国高铁，寄在铁道部头上的债是超过万亿人民币，现在他们每年盈利不到100亿，要100多年才能回本呢。

ozbird

原帖由 伊宁 于 29-7-2010 12:54 发表

                               
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墨尔本到悉尼的火车票现在已经跟机票一个价了，有时候还比机票贵
高铁，你收多少钱才有人坐？几百年都收不回投资，澳洲建国都才250年，他们会去投资一个200年不回本的项目吗？
中国高铁，寄在铁道部头上的债是超过 ...

就算是愿意搞这样很长时间才能回本的投资，到那时候，这些交通系统早就过时了，到时候又要去投资新的交通系统了。无限的恶性循环下去。

wisdom6461

要是票价太贵还不一定有多少客流量呢！

ansonhaohao

为什么要造高速铁路？澳洲用不着搞这些面子工程啊！现在公路运输这么发达，犯不着劳师动众去跟风那些没眼光的建设。

Fernando

1。没需求
2。没钱
3。没劳动力

richardwei

没意义的东西，京沪纯属面子工程，中国普遍上下一片高铁，亏损是一定的。不过亏损也是亏的我们老百姓的纳税钱，亏多少，政府给补多少。铁道部的官员那是得了面子，得了政绩

li7115cn

原帖由 Fernando 于 25-7-2010 19:23 发表

                               
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如果现在澳洲开始造高铁，咱们的有生之年肯定是看不到建成了

Snowpear雪梨网8月5日报道，吉拉德政府宣布，计划在悉尼和纽卡斯尔Newcastle之间建设一条高速铁路，这是加强两地之间联系的第一步。交通与基础设施部长Anthony Albanese承诺，会投入2000万作为该高速铁路计划的调研开支，具体研究高铁计划的成本、建设的时间、进程等问题。
    但这一研究将需要18个月的时间，这是政府给出的最新承诺，但是大家都已经听得耳朵生茧子了。公共交通部门一直说研究来研究去的，就是没有看见工党州政府采取行动，要知道最早说要建设这条高铁可是12年前的事情了，而且2007年的时候就说要提上议程，现在也没有成真，真是等到花儿也谢了。

li7115cn

如果用高铁取代飞机和汽车。不是很环保麻。乘的人不是很多麻？

li7115cn

澳大利亚拟建高速铁路 连接东部沿海主要城市http://www.sina.com.cn  2011年08月04日 20:23  中国新闻网
　　中新社悉尼8月4日电 (记者 朱大强) 搁置多年的澳大利亚高速铁路建设计划今天有了新消息。澳大利亚联邦交通部长阿尔巴尼斯4日表示，当局已开展了在东部主要城市之间建设高速铁路的可行性研究，考虑在未来20多年建成连接布里斯班、悉尼、堪培拉和墨尔本等城市间的高速铁路网。

　　澳大利亚联邦总理吉拉德对建设长达2000公里的高速铁路线表示欢迎。据可行性研究报告称，建设高铁的庞大工程将耗资600亿到1100亿澳元。按照初步打算，高速铁路的时速将达350公里，待到2036年建成后，每年可运送旅客5400万人次。从悉尼到布里斯班、从悉尼到墨尔本均只需要3小时，将大大提高运输效率。

　　阿尔巴尼斯表示，高速铁路的潜力很大，对于改善环境优势明显，有利于减少温室气体排放，一列满载乘客的火车相当于128辆汽车的运量。所以，高速铁路的投资是很划算的，对澳大利亚很有现实意义。

　　官方说，高速铁路是非常大的项目，在未来有很长的路要走。下一步，澳联邦政府将进行深入的研究，选择融资方案。

Fanglisa

墨爾本: 高鐵可行性研究第一期報告
墨爾本往雪梨只須三小時 車票100元 　 5 August 2011 / 09:30 a.m.

(本報墨爾本訊)聯邦政府昨日發表高速鐵路可行性研究第一期報告，在2036年前連接布里斯本、紐卡素、雪梨、墨爾本及坎培拉。
報告指布里斯本去雪梨只須三小時，紐卡素往雪梨只須40分鐘，車票只是16.50元。
墨爾本往雪梨只須三小時，車票是99元和197元之間。
歐洲及亞洲早有同類的高鐵，聯邦政府為要靠綠黨，委托對高鐵建議進行可行性研究。研究報告指這個項目需費610億元，至1080億元之間。
這些子彈火車時速可達350公里，一年可以載客5400萬人次。但專家認為造價比較外國同類鐵路高出很多。
報告承認因為澳洲人口少，所以比日本、中國或歐洲的高鐵更昂貴。
基建及運輸部長艾巴尼斯(Anthony Albanese)表示，這個項目不能全部依靠私營部門，部份將要靠納稅人的資金。
他昨日在雪梨的澳洲基建夥伴論壇上表示，高鐵排碳只是汽車的三分一。研究正考慮雪梨的高鐵接駁站，中央、Redfern、康寶樹(Homebush)或巴拉瑪打。
在墨爾本南十字及北墨爾本火車站。布里斯本是否南濱(Southbank)或Roma街火車站。
紐省省長奧法拉(Barry O'Farrell)希望高鐵計劃能夠實現。
維省省長百魯(Ted Baillieu)初步的反應是嫌太貴。(嘉文)

ubuntuhk

澳大利亚联邦总理吉拉德对建设长达2000公里的高速铁路线表示欢迎。据可行性研究报告称，建设高铁的庞大工程将耗资600亿到1100亿澳元

这个预算可能严重偏低，香港修30公里的高铁，预算是620亿港币，约折合70-75亿澳币，香港的高铁是全地下，所以造价会高一些，但香港人工相对澳洲还是便宜很多，如果按这个预算打5折，澳洲这2000公里的高铁预算至少要5000亿澳币。

... 每年可运送旅客5400万人次 ...

澳洲总人口数才2200万，未来即便是增加人口，到2031年的规划也就是总人口数达到2800万，我怀疑这条线路将会严重亏损。

从经济效益上来说，这条高铁建设很可能是一个大白象工程。

青山

高铁这种基础设施，不能这么算帐。当年建铁路的时候，如果按照当年的客流估算，估计也一样要赔钱。

不过我是不指望澳洲能上这种项目了。澳洲的政策早就被矿业和环保组织劫持了。

原帖由 伊宁 于 29-7-2010 12:54 发表

                               
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墨尔本到悉尼的火车票现在已经跟机票一个价了，有时候还比机票贵
高铁，你收多少钱才有人坐？几百年都收不回投资，澳洲建国都才250年，他们会去投资一个200年不回本的项目吗？
中国高铁，寄在铁道部头上的债是超过 ...

insidee

一年载客5400万，比澳洲总人口的2 倍还多，哪有那么多人在城市之间折腾啊？

前几年看过一期TOP GEAR 里面讲现在汽车的技术已经很先进了，即使火车满载，那么平均到每个火车乘客的能源消耗也比汽车乘客的能源消耗大。TOP GEAR 是汽车节目，当然为汽车说好话。但仔细想一想，火车重量大，总重量除以乘客数的值不一定比汽车重量除以汽车的平均乘客的值要小。火车的推动主要靠电，但很多电都是靠化石能源发出来的，汽车是直接用化石能源推动，那么火车相当于又多了一步能量转换的损耗。再加上电力的运送损失，能源消耗还真不一定比汽车小。这还没算车站与线路运维、乘客到达车站后再次中转到目的地等产生的能量消耗呢。高铁速度更快，所以能量消耗和运维成本比普通火车应该只高不低。我觉得澳洲地广人稀的国情还是比较适合汽车+飞机。

至于说有人说铁路修了就可以在Newcastle 买房在悉尼上班，低房价高收入两者兼得；但我记得高铁修起来后带动“偏远地区”经济发展好像也是好处之一。很多事情其实没有那么好，只是把很多其实自相矛盾的好处凑到一块而已。