谈谈雪地打滑--AWD/FWD/RWD(修改版)

chubbycat

谈谈雪地打滑--AWD/FWD/RWD(修改版)         
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        来源: 点 于 04-02-18 21:44:47 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄悄话]        
                     
        根据网友的反馈,我整理了一下,争取收入精华.

雪地打滑--AWD/FWD/RWD

强调一下,文中说的AWD是指"全时全轮驱动",它的驱动特性是和4WD-PT有很大区别的,甚至有时侯相反,这个以后有机会再写点东西.
FWD是指前轮驱动,RWD是指后轮驱动.

车轮为什么会打滑?

这还得从中学物理说起,理想状态下,汽车行驶时,车轮和路面的接触部分是没有相对滑动的.当车轮所受的力超过两个平面间的最大摩擦力时,车轮就开始打滑了.而这个最大摩擦力是由"最大摩擦系数"和车轮对路面垂直向下的"压力"决定的.两个数值越大,最大摩擦力越大,车轮就越不容易突破这个极限,也就越不容易达滑.

下面以雪地为例谈谈车轮打滑时,不同驱动方式的车辆失控的几种情况.之所以用雪地,是因为雪地摩擦系数小,更容易出现打滑,比较有代表性,其实所有路面打滑的性质都是一样的.


一,直线行驶时车轮打滑.

无论加速或刹车造成的打滑,并不会改变汽车的运动方向,结果是无法起步或停车,这方面无论AWD/FWD/RWD都是一样.但是AWD有个优势是,"加速时"不容易进入打滑的危险状态.举个例子说明,假如汽车的总推力是100,雪地上每个车轮所能承受的最大摩擦力是40.AWD有四个车轮来同时工作,每个车轮分配的推力是25,小于40,这时候车辆就不会打滑;而对于两轮驱动的FWD/RWD,每个车轮分配到50的推力,大于40,这样车轮就开始打滑了. 在刹车时都是四个车轮在工作,与驱动形式无关,互相没有优势--AWD不会更好,RWD也不会更差.

二,转弯时车轮打滑.

为什么转弯更容易打滑呢?这还是要回到物理分析上.汽车之所以能够转弯,是因为通过车轮指向角度的变化,路面形与对轮胎旋转方向垂直的侧向推力,(注意后轮虽然不能转向,但是因为前轮转向使车体运动方向的改变,实际上后轮也在转向,它也要承受侧向推力),如果侧向推力超过了轮胎和路面间所具有的最大摩擦力,车轮就会打滑.假如这时候最大摩擦力还是40,侧向力是30,汽车就能顺利过弯.如果驾驶员在转向的同时再"加速"或"刹车"情况又会如何呢?无论加速或刹车,车轮都要承受一个沿车轮旋转方向或相反的力,这个力与前面的侧向力的合力很容易使车轮超出最大摩擦力的范围,使车轮打滑,造成车辆失控,这就是转弯时更容易打滑的原因了!下面具体分析:

1.转弯"刹车"打滑造成的失控.

和前面直线刹车一样,打滑与驱动形式无关.按后果严重程度分为abc三种,越往后,后果越严重.

a,前轮打滑:汽车在打滑瞬间沿转弯切线方向滑出,车头始终在最前;
b,前后轮同时打滑:在打滑瞬间汽车开始自转,并以重心为参照点沿转弯切线方向滑出;
c,后轮打滑:汽车以前轮为圆心开始旋转.

2.转弯"加速"打滑造成的失控.

打滑后的情况与1一样,区别在于,FWD动力在前轮,打滑后进入后果最轻的1a状态,RWD动力在后轮,打滑后进入后果最严重的1c状态.相比之下,AWD由于前面提到的动力分配的原因,更不容易打滑些,也最安全.

最后我们可以看到,刹车时,无论何种驱动形式都没有区别.加速时,AWD最好;相对于AWD,只有两个驱动轮的FWD和RWD的打滑概率大体是一样的,只是RWD打滑的后果更严重些.更深一步比较FWD和RWD的打滑特点就要谈谈影响最大摩擦力的另一个因素---车轮对路面的压力.这个压力来源于每个车轮所负担的车重.汽车最理想的重量分配是前后50/50,这样才可以达到最佳的操纵性,很多跑车为了达到前后平衡这一点,在设计时可谓不惜成本,如通过发动机后移,采用坚固但昂贵的轻合金材料等方法来尽量减轻沉重的车头重量.FWD出于从降低售价和简化结构两方面的考虑,把动力和驱动轮及附属结构都布置在前面,造成车体前重后轻,这是前驱的先天不足.RWD由于前轮只负责转向,所以结构简单重量轻.发动机输出的动力通过一根长长的传动轴传到后轮,这样就比较容易接近最佳重量分配.但是前驱这个先天的缺陷带来的意外收获就是:在行驶时由于驱动轮获得相对较大的向下压力可以换来更大的"摩擦力"容许极限.不过汽车在加速时,质量重心会向后移动,前轮的压力随着加速度的增加开始变小.同样对于RWD来说,虽然重分配是50/50,但加速会使车重后轮的压力增大.前后驱的重量特性在加速中此消彼长.具体那个更好,我不好说,看大家的喜好吧.我想从0起步的瞬间或加速不快的时候,FWD依靠其头部重量还是略有优势的.

顺便提一下,FWD的这种布局还有另一个缺点,就是在上坡时,由于重量压在后轮,本来需要出力的前轮却得不到足够的压力,这时候,RWD又捡了个小便宜.

对于AWD,一般"动力"在前后轮的分配是固定的50/50,高级些的可以根据加速时的重心变化随时改变前后动力分配比,让具有"最大摩擦力"的后轮出更多的力,使前后车轮都处于最佳抓地状态,从而达到最佳加速效果.目前有些马力超大的跑车,只靠加宽两条轮胎已经不能承受发动机的全部动力,纷纷推出了 AWD型号.

了解到上面这些导致打滑的原因,就可以在转弯更安全.要领就是:在雪地转弯时,入弯前的直道时就完成刹车减速,出弯后再柔和加速,不要让车轮身兼二职,从而减轻车轮负担,避免车轮打滑.即使在弯道起步也不要猛踩油门.如此FWD/RWD的弱点是可以避免的.现在有些高档车还带有traction control,可以在车轮打滑时自动减少车轮的牵引力,使车辆恢复正常状态.另一个防止车轮打滑的秘诀是装备冬季胎或专攻冰雪的雪胎.冬季低温下,四季胎会变得很硬,失去和路面良好的摩擦,即使花纹完好的新胎也同样会变硬.如果住在雪大的地区,不妨早早配上一套冬胎/雪胎,这样花费并不高,因为使用冬胎的时候另一套胎不是在延长使用年限吗?当然AWD也不能掉以轻心,以为有了四个车轮驱动就不要冬胎了,无论多好的车都是架在轮胎之上的,轮胎就是系着风筝的那根线.

有了正确的驾驶习惯,加上冬季轮胎,即使两轮驱动也可以顺利度过冰雪的严冬.

球球

真正的sports car从来不会用前轮驱动

傻狼

怀念在冰上行车的日子！除了用爽字来形容以外，只能用high来再形容一次！！哈哈哈哈哈哈哈！！！

傻狼

傻狼

肥猫我建议你在米国开这个就不怕打滑了！

chubbycat

No snow in California

chubbycat

雪天驾驶技巧 (ZT)

在光滑的冰雪路面上安全行驶，首先必须有正确的驾驶姿势。其实调整座椅用不了一分钟, 不过, 平时调整驾驶座的位置可能只为了舒服, 但在雪地开车时驾驶座位置是否合适却影响你在危急的时候能否反应更迅速。座椅要向后推，正确的位置是离合器踩到底时膝关节仍有一点弯度；椅背调整的标准是腕关节搁在方向盘上时，肩部仍接触着靠背；头枕上沿儿应与驾车者的头顶在同一高度。

雪地起步的诀窍是: 二挡起步。后*驱动的汽车应注意：将手刹轻轻提起，这样可锁定差速装置，将力量分配给两个车*。自动挡车就简单多了：挂到二挡，然后启动冬季程序。其实, 所谓的冬季模式也就是二挡起步。

在雪化后又结冰的路上开车，松开刹车踏板后一般不用加油。无论是自动还是手动挡车，行驶时都要特别注意避免突然加油或收油, 或冷不丁地切换高挡或抵挡，否则汽车会原地打滑。在冰雪路上，汽车保持匀速很重要。所以，雪地上坡时尽量不要刹车，因为汽车在光滑的雪地上往往很难停住。要是非停车不可，不妨往回倒一点儿，退到积雪尚未压实的路边儿启动，那样不会太滑。 　　

过弯时放慢车速本来不言而喻，但一些人还是常常把"原则"忘在脑后。在雪地，这个错误就会很致命。因为尽管你手握着方向盘，汽车还是会不听指挥地继续滑行或侧滑。一旦出现失控的情况，不要慌张，亡羊补牢的做法是：立即松开油门，踩下离合器，向反方向打方向盘。记住：千万不要同时踩刹车。如果前方有车，宁可把车开到马路边的深雪中也不要去冒追尾的风险。没有ABS系统的汽车，不能一脚踩死刹车，必须慢慢地刹车否则汽车会甩尾，左右路况不同的时候更是如此。刹车最好采取反复点刹的方法，直到车停下来。同前面的车辆保持足够的距离是最安全的办法。

有时，前车已在雪地上轧出了车辙，这时要格外小心这些"冰轨"! 你最好像在教练场绕井盖儿那样，让车辙夹在两*之间绕过去。如果要超车必须换车道时，千万不要急打方向盘，要慢慢驶出车辙。不过，雪地毕竟是雪地，即使长时间直线前进也会有风险，卷起的积雪可能在*罩上形成雪块，使汽车难以控制。如果汽车陷在雪中开不走了，你可以挂倒挡，缓踩油门和离合试着往后倒车，离开打滑区域。这种办法往往有效，更有效的办法是找几个人帮着推车。陷住的汽车驱动*有时会空转，这时你可把脚垫儿垫在车*下面。

在雪地中，遇上車子打轉或打滑，則大小車禍都可能發生。因此，駕駛人必須與前車保持比平時多一倍的距離，隨時注意週遭的車況及路況，並有隨時應變的心理準備。此外，陰暗的地方、橋樑上、高架道路及十字路口都是比較容易結冰的地方；開車經過這些地方時，必須加倍小心。遇有狀況，儘量減速，並保持鎮定。

若遇到車子上覆蓋著冰雪，則必須先把車上的冰雪全部刮理乾淨，因為車子開動後，殘留的雪可能形成駕駛人開車時視線的死角。飛落的冰雪則可能影響其他駕駛人的安全。

特別注意下列的基本認識及技術：

1. 平穩減速及連環性輕踩煞車：
開車時，絕對不要在冰滑的路面上作突猛地起步，或緊急煞車。起步時，必須緩緩地加速，以避免輪胎打滑。煞車時，則必須預留更長的煞車距離，然後和緩而平穩地踩煞車。在天寒地凍的路面上，若保持相當距離，則儘量採用連環性地輕踩煞車的技巧，如此可以防止輪胎打滑。路面積雪深時，儘量走在其他車輛開過的軌跡，或是被車輛開過壓乾的路面上。有ABS(Anti-Lock Brake System)的煞車系統，則較為安全。惟具ABS設備的汽車，煞車必須一次踩到底，切忌連環性地踩煞車，踩緊後仍須控制好方向盤，避免發生危險。

2. 下雪天「行不由徑」：
下雪天開車，儘量走車輛頻繁的大馬路，因為眾多汽車的廢氣，易於將路上的冰雪溶解。相對地，車輛稀少的巷道，則冰雪較易積留，駕駛不易。

3. 適時換檔
車輛在雪地上起動，或駛上冰滑的斜坡時，宜使用低檔。待車子恢復平穩後，才視路況而轉換至二或D檔，然後輕輕地踩油門，駕駛向前。

4. 車輛打滑時的措施
遇到車輛打滑時，方向盤則順著打滑方向輕輕地轉，待車輛回正後，再輕輕地踩煞車，直到整個情況完全控制住，然後再一鬆一踩地連環式踩煞車（有ABS設備者則需將煞車踩到底）。

5. 雪地轉彎
轉彎時，速度要慢，角度要小。如果你在轉彎時，車輛卻不聽使喚地往前開，這時你要放鬆油門，減少前輪轉彎的角度，直到前輪控制得住後，再將方向盤轉至你要的方向。

6. 爬坡
如果路面很滑，而你的車子接近爬坡時，危險性極高。因此你必須與前車保持加倍的距離，以免上坡時減速或打滑而無法順利到達坡頂。下坡時，則必須平穩地換至一檔，藉著低速檔，自然達成煞車的效果。若車速需減緩時，則輕輕地，一鬆一緊踩連環式地煞車。萬一在爬坡時輪子因地上結冰而打滑時，則可在輪子前面灑些沙鹽，以減少滑動。舖上毛氈，亦是方法之一。必要時，也可利用工具將地上的硬冰打成一條一條之橫溝，以避免輪子打滑。

以上是一些雪地開車應注意的基本事項。在雪地上遇到任何的狀況，最重要的是不要驚慌，然後鎮定應變，並哂蒙鲜龅幕?抉**駛技巧。小心、減速、預做心理準備，是雪地安全駕駛的要件。切勿飆車或違規超車，以免一發不可收拾。