[连载]维州路考十大纠结问题详细剖析

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本人是在维州学车零基础学车，并且学的是手排，考的也是手排。现在已经积累了不少驾驶经验。经常看到不少新人为找陪练，路考费尽心思。作为过来人，我也深有体会，早就有打算把自己总结出来的一些经验分享一下。学车是个需要积累熟能生巧的过程，需要长时间的亲身实践才能逐步提高。所以本文的目标并不是打算让读者阅读了之后驾驶水平能有个突飞猛进，而是希望读者，尤其是初学者，能体会结合笔者的一些思虑进行实践，深入了解一些看似粗浅却暗藏要机的驾驶规则，避免和纠正一些错误的认知和驾驶习惯。学车考驾，交通法规，内容琳琅满目，此篇即兴之作也不打算包罗万象面面俱到，于是仅收集十个典型具体问题，加以分析讨论。望给予后人些许帮助。由于开车习惯个人认知差异，我所总结出的只是我个人的看法，未必对每个人都合适，若有错误不当之处，不吝赐教，还望指正。

打算逐一分析的这十个问题是：
纠结问题一，打灯前要不要看镜？
纠结问题二，遇到黄灯，是刹车还是冲过去？
纠结问题三，不同的限速应该开多少时速？
纠结问题四，处理Roundabout的正确做法
纠结问题五，T路口小路右转大路的正确做法
纠结问题六，三点调头（3-Point Turn）遇到来往车辆，或自己行驶时遇到3PT车辆，应该怎么办
纠结问题七，应该怎样安全的停车，只讨论遇到前方红灯径直停下的情况
纠结问题八，Giveway时，遇到来车不在目标车道
纠结问题九，用自己的车考还是用教练车考
纠结问题十，考手动档还是自动档

每个问题我先给出一个简短回答，然后再给出一段详细分析以解释为什么得出那个简短回答

纠结问题一，打灯前要不要看镜？
简短回答：要看
首先打灯前看镜是考试规则中明确有规定的。点击这里是官方网站的路考考纲，里面有一句话说是在diverging（我理解为改变方向）的时候，都要先看镜，而且包括车内外两镜，然后在打灯。以前一开始时，我对这个规定是嗤之以鼻的，认为是个很迂腐的规定，因为打灯本身并不会触发任何危险，为什么需要先去看一下镜子呢，岂不是做一个多余动作。而现在的我认为打灯前看镜确实是个好习惯，不仅在路考的时候，拿到驾照以后自己开车也应该学会并保持这个好习惯。diverging主要有两种情况，一种是变道，一种是转向。先讲变道，准备变道的时候，从镜子中观察一下目标道和身后车辆情况是很有必要的，因为如果观察到当前情况不适合变道，则应该选择放弃变道而不打灯，这样打灯前为什么要看镜就不言而喻了。假如路考的时候考官让你变道时，你发现后面旁边都是车，变道不安全，你完全可以等一会儿，等旁边车过去再变道，因为考官的命令必然是“When safe，move to left/right lane”，如果你发现不safe，你等一下何错之有呢。可能比较“霸气”的车主会认为，既然要变道了，管他后面的情况，灯先打着再说，然后再看镜，如果后面有车大不了让车过去了再转方向盘嘛。但我要说，这种开车习惯是不太符合澳洲的文明礼仪的，因为在澳洲，人和人在公共场所是很讲礼貌和谦让的。如果侧后方有一澳洲绅士开车跟着，而这时你无视他直接打灯，很可能会让他纠结到底要不要让你，因为按照交规变道车辆应该giveway目标道车辆（规则上他不该让你），而澳洲的礼仪习惯又是谦让（礼貌上他又想让你）。这样等于是逼迫他在短时间内做一个纠结的决定。而在马路上给他人制造犹豫纠结，就是在制造潜在的交通事故隐患。因为很多错误，都是人在犹豫中仓皇作出错误决定造成的。这样的事情，在开车的时候应该极力避免。至于第二种，转向，其实培养好变道打灯先看镜的习惯后，在转向时，也自然会习惯性的先看镜的。转向时看镜子，也是很有道理的，因为转向前，你必然会减速，所以先看一下后面有没有紧跟的车是很有必要的；然后在侧镜中观察一下有没有自行车、行人等其他不寻常情况，也是很有必要的。这就叫最要紧的事情最先做。开车时什么最要紧？不是方向盘，不是刹车。而是观察！总之，你在做任何动作之前，先观察是没有错的。最后回到路考这个重心，考官如果发现你经常看镜子，心理上肯定会给你加分的，你通过考试的几率就会大增。所以，记住先看镜后打灯哦。

纠结问题二，遇到黄灯，是刹车还是冲过去？
简短回答：如果能安全得停在白实线以内，则应该刹停，否则应该通过交通灯。
这个情况确实是比较让人烦，就连多年的老司机，恐怕也很讨厌在过路口时遇到黄灯。因为黄灯会制造一个两难，到底应该冲过去呢，还是停下来呢。简短回答已经给出了。但是实际情况中，什么叫“能安全得停下”，这个度要自己掌握，我个人认为如果刹车造成车上人员明显惯性前倾则不能称为安全的停车。判断自己的车能不能安全停下，这种判断力需要训练。我这里只能分析一下，给点建议，能力还是要靠自己练。首先，有两种情况，一种是直行遇到黄灯；一种是转弯遇到黄灯。直行时遇到黄灯，由于自己车速不必减，所以比转弯时遇到黄灯更倾向于选择通过，而转弯时遇到黄灯，就要应该保守许多，因为转弯时必须减速，这样通过路口的时间就需要更长，所以一般都选择不冲转弯黄灯，尤其是右转黄灯，由于右转半径大距离长，需要时间更多，所以更应该停下不冲黄灯。其次，过不过直行黄灯和自己当前车速度也有很大关系，如果车速过慢，遇到黄灯就更容易造成纠结，所以在下面一个关于行车速度问题中，我推荐正常时速是接近限速，而不是尽可能慢。最后，我提一下，据我实际观察，维州黄灯的时间一般长达5秒，还是相当长的。看到灯变黄，脑子立马就应该判断自己能不能安全得刹在停车线以内，还有能否以当前车速在5秒钟内通过路口，驾驶经验丰富以后，肯定能判断得出来，最后只靠条件反射就能判断，判断做了就要果断坚持到底，不能犹豫更改自己前面作出的判断。我曾听说一个朋友的朋友闯红灯被罚款的，是冲黄灯冲了一半刹在了交通路口。另外看到变黄灯，做刹车之前，也要看一下后镜哦，如果后面有一辆大卡车紧贴着你，还是考虑别刹车了吧，以免被追尾。回过头来说路考，不得不说，黄灯是路考中的一个坑，很多人路考开的时候车速都偏慢，这样更容易掉进这个坑里，如果比较背，黄灯出现的时候实在很尴尬，考官又有想关人的念头，那恐怕就得择日再考啦。但一个老练的驾驶员就不怕，因为老驾驶员车速贴着限速，判断能力又好，黄灯就难不倒他了。


纠结问题三，不同的限速应该开多少时速？
简短回答：接近限速
驾车的技术在于拿捏尺寸，把握得当。并不是越保守越好。很多人在L牌时开的特别慢，是不对的。路考考纲里也写着，无缘无故开得低于限速10km就算critical error。虽说驾车的第一原则是安全，但别忘了其原本的目的是高效地抵达目的地。如果你开车开得慢，最多只能称作是个保守的驾驶员，而不能称作一个好的驾驶员。好的驾驶员应该在确保安全的前提下，尽可能高效抵达目的地。为了达到高效，对驾驶员应该有以下要求：要认路，要善于应变选择，不违反交规，而且不要无缘无故的慢。尤其是在大路，一般道路都处在顺畅情况，没有很多阻碍，没有很多转弯、roundabout，所以路考时候，车速正常保持在接近限速附近为宜，例如60开58，70开67，80开76。有人也许会担心遇到下坡万一瞬间超速怎么办。首先，瞬间超速不超过5km，而且在5秒之内回到限速是不算超速的，这点路考大纲里面有明确指出。其实留了1、2km/h的余地已经是为了路考而保守了，如果无法把自己的车速控制在2km/h浮动范围内，那说明对车的驾驭能力还有待提高，还需要多练习。而我平时开一般都至少开到限速。如果开得不到限速，就很可能会被人超车，这是会对路考不利的，因为考官随时都会让你变道，如果你开得太慢导致后面的车老超上来，这无疑增大了你变道的难度。最后提一下，如果遇到school time在school zone，限速是40，考纲规定一点也不能超的，所以预订考试还是尽量避开school time，在中午11点到下午1点这段比较好。

纠结问题四，处理Roundabout的正确做法
简短回答：giveway右前方较近车辆
Roundabout（RA）也算路考的另外一个坑。因为澳洲RA特别多，而且大大小小千奇百怪各种各样。在交通繁忙程度大的情况下，处理起来又要格外注意。首先，根据交规手册RoadtoSoloDrivinghandbook_Part4，英文版第107页，按照规定来说，过RA只需要给在RA中的车让路，而不需要给右面还没进入RA的让路，除非那个车是tram（但99%的RA是不会有tram经过的）。这个规则和实际情况还是比较吻合的。反过来想，假如需要给所有右边车辆让，在极端情况下，如果四个方向同时来车，同时抵达RA，大家都面临给右方车辆giveway的要求，那岂不是谁都没法进入RA，相互等待了。所以我平时开车遇到RA，一般情况也是不会给右边还没靠近RA的车让路的，但我有时候也会让，自己平时开的时候是视具体情况随机应变的，可不是教条主义照本宣科。例如，如果右边是个较高山坡，过来的车都是从山上冲下来的，那得小心观察，如果发现一个右边没减速意思的冲过来，还是让一让为妙，另外遇到自行车也最好让一让，因为自行车小，它进入RA可能不减速。其次，虽说交规中说给在RA中的车让，但实际情况并不是真的要等RA中没车了才能走，我理解交规的意思其实是要给RA中并且靠近自己距离近的让路，因为实在没有必要给对面的RA中的车让路，尤其是对面左前方的，那个地方的车即便是要转过来，起码要过3-5秒时间，如果是大RA，这个时间会更长，这样一个gap足够自己安全进入RA了，何况多数情况下，那里的车会从其他道口出去，根本不会转到自己跟前。有同学可能会说3秒时间启动进入时间不太够，那我觉得又是对车操控不太熟练需要多加练习的问题了。说了半天，还是回到路考，毕竟有耐心看到这里的多半是为了路考而准备的同学，路考的时候，应对RA，还是要保守起见，谁让维州的路考这么严格呢，在某些模糊区域只好保守点别让考官抓住把柄。 快靠近RA首先要减速，如果发现有行人准备横行而过，更应该注意减速避让甚至停下。在越过RA虚线之前，观察右前方有没有车靠近，如果有车靠近，则停下等车过，如果没有则安全进入RA，进入RA之后是不能停下的，因为RA里面不准停车，假如停了路考就挂了，在出RA的时候是不需要给过马路行人让路的，这点也能在手册中找到根据，还有这里提一下某些大RA是双车道的，这种RA在进入之前要选择正确的道，一般地面有箭头标识，哪一条道可以左转右转，哪一条可以直行，而且要注意giveway是要严格给RA中两条道的车giveway，而不是离自己近的那一个道。最后说一下，在交通繁忙的时候，RA的情况可能会是右边的过来车辆也在给它右边的车giveway，这个时候就完全没有理由给右边的车giveway了，因为它们正在giveway，给停着的车让路，那就是在阻碍交通了。而这个时候对面可能有车进入RA，这时你不必给它们让路，因为你和它们的优先度一样，因为你和对面是对称的，这就是RA的特点，既然是对称的，那么没有任何理由一方要让另外一方，退一步讲，假如你考试紧张犹豫了，让了RA对面过来的车，那么两种情况，也许那个车会从自己右边车道出RA，这个时候看清他出RA的一瞬间，赶紧乘机进入RA通过；还有要么就是他绕到你的跟前，这个时候就必须giveway了。


纠结问题五，T路口小路右转大路的正确做法
简短回答：左边要没车，右边要有至少6秒的gap才能转出去
右转的种类有许多种。这里只讲一种，T型路口小路右转大路。这是路考中最难的一个项目之一，也是一个坑，很容易栽在上面。在大路繁忙的时候，即便经验丰富的老司机从小路要右转出来也是一件很伤脑筋的事情，有时候甚至因为等不到好时机不得不放弃右转改成左转。所以，鉴于此，路考的时间选择还是不要在上下班高峰时段，不然无疑增加了这个项目的难度。首先先把一些说些基础问题，遇到T路口首先就要减速，T路口右转出来，要给过马路的行人让路，遇到stop sign必须完全停下，有人说是要心中默念3秒，但我并没有在路局明文中找到这个3秒的规定，我想大概是人们这样能确保停下吧，不能超过停车线，停了以后，观察左右，如果视线被（一般是因为park的车）挡住，这时候可以往前挪动以便观察左右情况。然后就是等待gap。这个右转要给两边的车让路。而且让起来是有讲究的，左边的和右边的并不是平等对待，而是左边的要比右边的保守对待许多。这一点恐怕初学车的人不会想到。因为右转时，你只经过右边车的道，所占用时间较短，而你要驶入左边车的道，占用时间长。举例来说，如果右边车100米内的都要让，左边的就要200米内的都要让。而我们不能光用距离来做为衡量让不让的标准，还要考虑到当时的大路的限速。所以应该结合时间来考虑，对于右边的车，合格的驾驶员应该3秒内能通过右边车所在车道，另外还得加个缓冲时间3秒，这样通过的时候右边的车辆不至于驶向自己太近，不然吓着考官显然路考就别想过了，那么可以认为6秒钟不能到自己跟前的右边来车都不用让。不妨来计算一下6秒是什么空间感念，设限速为L，那么所需要让的车距离的计算公式就是D=L*1000/3600*6。所以在80限速的路上132米外的右边来车不需要让，70的则是114，60的则是96，50的则是78。话又说回来，实际驾驶中，去这样目测距离显然不现实，而且对方车辆也不一定就是按照限速开的，也许超速或者开得很慢呢，所以实际过程中其实是直接凭经验估计来车多少时间能到达自己跟前，这个估计能力和决断力是要靠练习才能熟练掌握的，所以开车还是个得靠经验积累的事情。对于右边来车做法基本是，目测其速度快慢，然后估计其6秒钟是否能到达自己跟前，如果估计能到达，说明不安全，那当然要让。如果估计6秒不能到达是不是就可以走呢？不行，还有左边车要让呢。前面已经说到，等待左边的车的尺度得放得更大，因为左边车的所在道是你即将要驶入的道。如果右边车给6秒，左边车就要给12秒，翻倍。如此的保守是出于为路考考虑。因为在路考时，如果左边有车即便很远，转出去虽说不至于发生危险，但转出以后，如果左边的车做任何变道或者制动动作，考官都会以此为理由挂掉你的考试！还是那句话，要通过路考，就别让考官抓住任何挂你的把柄。不妨根据前面的公式计算一下，80限速的264米，70的228， 60的192， 50的156，可见结果是相当的远，基本都不在可见范围之内，所以对于左边的车，路考时做法基本就是要等到看不到车才能走。最后结论基本就是简短回答所给出的。我个人的偏好的做法是在等待的时候先看左边，看到没车了再看右边，如果右边符合6秒安全边际，就决定驶出。有人可能会问为什么不等到两边都没车了再出去。其实考纲里面有规定，有安全的gap不走，考官就可以算gap选择这项扣分。不用说在交通繁忙的大路上，要等两边都没车，可能要等到考官下班了。

纠结问题六，三点调头（3-Point Turn）遇到来往车辆，或自己行驶时遇到3PT车辆，应该怎么办
简短回答：自己在3PT时应该随时准备giveway，自己在看到3PT时要有危险意识
根据交规，做U-turn的车必须giveway所有车辆，但3PT交规里面却没有说，我觉得这是交规欠缺的一点，虽然用常识也因该想到3PT的当然要给别人让路。我们都知道交规常识之一转弯的要给直行的让路，更何况这是转180度大弯。那么在路考时做3PT就很明确啦，一定要给来往车辆让路。而且新手在学3PT的时候，教练必然会教这一点。而反过来，直行时遇到3PT车辆应该怎么处理，有些马虎的教练可能就不会有心告诉学员了。路考中，考官不但要查你的驾车技能，更要考你的安全意识。所以在驾驶中遇到前方任何异常情况，比如有人从车里走出来啦；有小孩踢个球飞过啦；有人做平行倒停车啦，有只猫在路上啦，等等各种各样，只有想不到没有遇不到。这种时候考官的机会就来了，ta肯定会瞪大眼睛看你会怎么办，如果你让ta感觉你没意识到前方的那个异常熟视无睹就开过去了，ta很可能就以此为理由挂掉你的考试了，要么立即挂掉要么回到路局挂，反正最后结果都是很严重的，这里就可以看出维洲路考是何其的严苛。所以，回到本问题上来，遇到一个3PT的，很可能那车的驾驶员会看到你而giveway等你过去，这时候别高兴得太早直接就冲过去了，而是要踩下一点刹车，慢下来确认对方是在giveway，然后慢速通过。这样考官就在这个劫上找不到挂你的把柄了。


纠结问题七，应该怎样安全的停车，只讨论遇到前方红灯径直停下的情况
简短回答：把握分寸循序渐停
本篇写到这里，会发现所有的纠结问题都可以总结出一个万能解决窍门，那就是把握分寸。这节围绕停车讨论如何把握分寸。开车两个最重要也最容易发生事故的环节，一个是起步，一个是停止。本节只讨论停车。径直停车考验的是驾驶员对刹车的控制能力和对时空的判断能力。虽然看上去很简单很基本的一个操作，但还是需要长久的练习才能熟练掌握的。学过车的人想必都记得第一次踩刹车的经历，脚上是完全不知道轻重的，经常把车踩一个踉跄，对刹车的感觉是要慢慢培养出来的。回头说来，简单起见，以60限速普通公路为例，笔直前行时，看到前方红灯，知道快要停下了，那么应该什么时候踩刹车呢？最后的100米应该如何处理呢。简而言之，不能太保守，也不能太激进。我遇到过很保守的，在60的路上，距离前面车老远（如100米）就开始减速，等距离前面50米的时候，其速度已经下降到了40以下甚至30以下，最后的20米开得象在停车场里爬行，那样虽说不会有什么危险，但行车效率就谈不上高了，而且这样会让后面的车辆很郁闷，只能陪着慢慢爬。为什么说这样的行车效率不高呢，因为前面的红灯随时可能变绿，如果过早地把速度减下来了，比如距离前面停车线还有50米，就把速度降到30了，假如正巧这个时候变绿灯了，又要重新踩油门加上60，这样不仅慢而且还浪费汽油。虽然我们不必需要要求自己做到赛车手那样高效起停车，但至少目标得是不要像个没多少经验的菜鸟。熟练的驾驶员，在60的路上可能只需到最后的50米处才踩下刹车悠然停下。我没有测量过自己是如何分配这最后的50米的，但我想准备路考的新手可以尝试至少用50的速度开到距离前方50米的地方再逐渐踩下刹车，使车速尽量成线性下降到零，感性点说就是使整个过程既不要急急冲冲也不要拖拖拉拉，急急冲冲吓着考官可能会使得路考挂掉，拖拖拉拉可能会降低考官对你的印象分，使其认为你还是个新手，需要把你关掉让你再回去再多练习练习。如果是手动的，停下过程中换档方法可以有多种，但在前方停车位置可以很早预计出来的情况下，我推荐可以不用换档，只需要最后快接近时踩下离合就可以，等完全静止了再换成一档，这样和自动的相比不同之处无非就是最后的踩离合和换一档。以上其实讨论的是一种最简单的情况，是假设了前方障碍物静止的情况，实际情况还有其他不同。例如在不同限速的路上，还有前方车辆也在前行中，要和它一边保持车距一边停下，就不深入讨论下去了。总之原则就是把握分寸踩刹车，使车辆不至于有风险的情况下尽快抵达停车处。


纠结问题八，Giveway时，遇到来车不在目标车道
简短回答：路考保险起见，还是需要Giveway
首先，这个问题可能一下子不容易理解。我来详细叙述一下，T路口小路左转到大路，大路同一方向上有两个车道，一个最靠近自己的，一个次靠近自己的。当次靠近自己的车道有车过来，并且没有变道的意思，而靠近自己的车道没有任何车辆，这个时候能否转出去呢。这里不妨先透露一下我自己平时开车的做法，如果那个次靠近自己的车道只有一两辆车，并且没有变道的迹象，我可能会转出去的；但是如果那个车道有很多车，我就会等一个更为安全的时机转出去，因为当一条道有车，一道没车时，有车变道的概率会大大增加。有同学可能质疑这么做是不是违反交规。其实路考大纲里面在Fail to giveway一节中，专门给了一个例子详细解释了本纠结问题，这个例子是不扣分，不算错误的。这个问题虽然白底黑字有根有据的，但实际学车考试中，遇到不同的教练不同的考官，评判起来可能就变了样了。这是一个典型的条文规章一回事和实际操作另一回事的例子。在路考的时候，你的考官或教练一般都坐在副驾驶，随时随地准备亲手阻止你犯错误，fail掉你的路考。如果右方有车辆，你转出去，虽说符合纸上规定，没有和来车在一个道，但这造成了一个副驾驶一个心理恐慌甚至是错觉，认为你马上要犯错误了，甚至马上要出车祸了，而出手阻止你这么做，而根据路考规定，副驾驶一出手或出脚，你的考试就挂了。所以结论是，路考的时候这种左转还是要给所有车道上的giveway。

纠结问题九，用自己的车考还是用教练车考
简短回答：用自己的车考为佳
为了学车，为了拥有驾照，最好自己或家里先拥有一辆车。但实际情况似乎大部分人没有这样。可能因为车是一件大商品，是一笔不小的开支；也或许在中国一般都是先考驾后买车。导致似乎拿到驾照后再去买车理所应当。但这样做是不利于学车的。如果要学习使用一样工具，一开始就拥有这个工具，显然对整个学习效率的提高会有很大帮助。如同学吉他的，第一件事最好就是先买把吉他。而学车的，第一件事应该是拥有一辆车，至少家里身边的亲戚拥有一辆。在澳洲汽车的普及程度是每个家庭至少有一辆，所以在澳洲长大的孩子，在准备学车前家里早就拥有了一辆汽车，父母还可以做教练，这相对于从零开始无依无靠的中国移民是一种巨大优势。我的建议是中国移民如果打算长居澳洲，买车是个早晚的事的话，那就应该晚买不如早买，在还没请教练上第一堂课前就买。然后找教练使用自己的车学驾驶，如果能找到可靠的熟人作陪驾就更好了，和熟人一起跑几趟维州自驾游，对驾车的熟练度的提高会有很大帮助，最后再用自己的车去考试，考过的概率就大大提高了。老驾驶员都知道，人和车有一个默契度，这个默契度是需要长时间的磨合培养的，如果有自己的车经常开，才能培养得出来。而借来的教练车，只是偶尔每周练几个小时，就很难训练出人车合一的默契来。这和高水平乒乓球网球运动员都只用自己专门定制的球拍是一个道理，有自己专门的工具，才能发挥出自己的最佳水平。如果把路考想象成一场比赛，那么自己的车就是一个专门为自己定制的比赛工具，用起来得心应手的话，不说更容易取得好成绩，至少不会因为工具不顺手而影响比赛发挥。如果能做到早买车，长期高强度的练习，最后用自己的车去考试，考试通过的概率要比买个什么“包考套餐”要高和可靠得多。如果决定买车的话，那么面临的第一个选择就是手动的还是自动的，大部分人很可能都会买自动的，而我个人是开手动的，下面最后一个问题结尾，谈谈我关于手动自动的看法。


纠结问题十，考手动档还是自动档
简短回答：因人而异
手动和自动，回过头来想想，这是一个人面临开车前的第一个也是颇为重要的一个选择。因为这个选择决定了以后找什么教练上什么课，考试用什么车，还有买什么车。所以这个纠结问题似乎可以引伸为开手动档还是自动档的问题。手动和自动的比较，网上搜一下可以了解到很多。这里给个我自己结论，手动的除了学习周期较长这个劣势之外，对于自动的有各种优势：经济、省油、对车的驾驭度强、有驾驶乐趣。经济是指，一般手动的车价格以及维护费用都经济；省油不用说了，是客观事实。对车的驾驭度，可能没开过手动的人不理解。这里简单说明一下，自动只能靠刹车和油门控制车的前进和停止，在车需要做细微移动的时候，例如在泊车或掉头的时候，自动就不具备手动在对车的微控制方面的优势，自动的往往需要右脚在油门之间来回切换，比较累人容易出错；而手动的通过离合的灵活控制，往往可以做到比自动的更能收放自如，虽然掌握对离合的控制需要一段艰苦的练习过程，但一日学会终身受用，这点学习成本我个人以为是大为值得的。驾驶的乐趣，这一点也是开过手动的人才能体会得到，我想正是因为手动的驾驭度高，驾驶员感到整个车都在听自己指挥，而不是有个变速箱在自动帮你调整油门的加速能力，而感到一种自由舒畅的感觉吧。手动和自动，有点像专业相机和傻瓜相机。如同真正学摄影的一定要学会如何使用专业相机。不会开手动，可以说是没有真正学会开车。手动比自动多了些操控，使得学习周期变长，对于应付路考而言确实不那么有利。如果国内有三年驾照以上的，路考考过直接可以拿full liscense，那么用自动的去考几乎是必然的选择，是可以让人理解的。而对于在澳洲从头开始学驾驶的移民来说，那么因该好好慎重考虑一下，以后打算开什么车，手动还是自动，一定要了解情况，找个手动的教练学习几堂课，结合自己个人性格能力，然后作出选择，而不是盲目从众或听信朋友随口一句的建议。就我个人而言，如果学开车这件事情，只学会了自动，那我心里会感到很别扭的，因为等于学了个半半拉拉；而且这是平时经常要用的一样技能，不是偶尔作为娱乐的一个爱好，干嘛留个一知半解不学个彻底呢。学习手动的周期确实要长一些，刚开始学习的时候会经常熄火，随着技术的提高，熄火的概率会慢慢降低，熄火的概率几乎能成为判断自己对于手动车熟练程度的指标，一般几乎每天都开坚持一个月不熄火，就算是熟练了。如果熟练了手动驾驶，开手动的去参加路考并没有任何劣势，甚至还有优势，因为手动的对于速度的控制还有泊车的控制都比自动的要占优势，当然前提是驾驶员技术到位的情况下。连系前一个纠结问题，既然手动车学习周期比较长，那么如果下定决心学手动的话，在一开始就买一辆车，然后考试也用自己的车则显得更为必要了。

至此，十个问题以及分析全部给出。做一个简单结尾吧。学车是一个需要长期训练思考的过程。很多人路考成绩不理想，主要是因为他们急于一蹴而就吧，在对车的操控不够熟练，驾驶经历不够丰富的情况下就上了考场，而维州路考又是采取一种'找不到理由挂你才让你过'的严苛政策，其通过概率可想而知。所以，学车这个事情不能急于求成，考纲手册要耐心多读，驾驶经验要努力积累，理论结合实际多思考，才能成为一个好驾驶员。

[完]

ubuntuhk

说得有道理，打灯前看镜是尊重其他驾驶者的做法，学习了

markrjf

期待总结，顶一个。

nil

小手枪房子买了没？

到底买哪了？

viewpl

我坐等加精啦

viewpl

nil 发表于 29-9-2013 10:07

                               
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小手枪房子买了没？

到底买哪了？

小手枪？？明明是大长枪好不好

nil

viewpl 发表于 29-9-2013 12:06

                               
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小手枪？？明明是大长枪好不好

那大长枪，你房子买了没啊？

买哪了？

MICHELLE07

谢谢分享，支持楼主，请继续更新，长期关注中

viewpl

nil 发表于 29-9-2013 16:30

                               
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那大长枪，你房子买了没啊？

买哪了？

Glenn啦，我这贴讨论车呢，别跑题啦

viewpl

新增 纠结问题四，处理Roundabout的正确做法

ubuntuhk

viewpl 发表于 29-9-2013 12:03

                               
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我坐等加精啦

都集中在一楼大家可能会没留意到更新，建议跟帖更新，在一楼建索引，这样关注度可能更高。

我支持加精

MICHELLE07

viewpl 发表于 1-10-2013 19:31

                               
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新增 纠结问题四，处理Roundabout的正确做法

又仔细看了一遍，真不错!
等你写问题五呢。

myall

纠结问题二，遇到黄灯，是刹车还是冲过去？
考试的车速不快，停吧！

纠结问题三，不同的限速应该开多少时速？
考试时最好低于限制5码，注意下坡容易超速。

纠结问题四，处理Roundabout的正确做法
看考官给你的指令，进入环岛前只要让你的右侧车辆，进入环岛车辆；对面进入环岛并且打右转等车辆。慢！

纠结问题五，T路口小路右转大路的正确做法
让路，看两边，安全再转，考试你就慢点就对了。

纠结问题六，三点调头（3-Point Turn）遇到来往车辆，或自己行驶时遇到3PT车辆，应该怎么办
考试时讲究在安全前提下再动，你就让人家先过，如果人家停住了，你就赶紧。

纠结问题七，应该怎样安全的停车，只讨论遇到前方红灯径直停下的情况
考试车速不快。控制好

纠结问题八，Giveway时，遇到来车不在目标车道
让所有右边车道的车。考试你就让吧， 有安全距离就走。

纠结问题九，用自己的车考还是用教练车考
最好教练车，因为他们也怕有事，因为你是外籍，人家怕。AUD100-120不等的费用。

纠结问题十，考手动档还是自动档
考试用自动挡吧， 方便，

pipegirl20

写的好详细

viewpl

结束了，十个问题齐了