我在澳洲的第一部汽車，DELICA 4WD，改裝大致完成。

西澳海豚

為了因應新車的大容量雙電瓶，又買了一個充電器，12V 15A輸出，在台灣YAHOO拍賣買的，大概是900RMB。

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西澳海豚

我不介意年份老，里程高，只能說這車我看著順眼，哈哈!!

這樣子我放假時，也有事情可以做~~

之前的頭又大，除了保養，甚麼事都不用做，很BORING的!!

西澳海豚

今天 DELICACLUB 的 PERTH 成員，約好了在 KINGS PARK 碰面，但因為天候不佳，取消了後續活動。

同車型一字排開，很是壯觀，呵呵!!

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vega

DELICA在福建的东南汽车也有生产，买的是三代的版权

vega

东风柳州工厂买的是四代的版权，改名叫风行

vega

瑞风是江淮汽车引进韩国现代H1许可生产的，H1原型就是DELICA四代，但没有原封不动照抄，H1车体明显要宽很多。比起大陆众多车厂的变脸术 ，现代还是勤奋的。 现代起步就得到过三菱的支持，还有过二十年的婚姻 所以ELANTRA也有LANCER的影子。

vega

原厂嫡系

Mike23

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 8-6-2012 11:14 发表

                               
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唉~~中古車就是不停的修修補補換零件等等。

尤其是老爺車-------------

昨天在製作電瓶架的時候 (原車的電瓶竟然沒有固定?)，拆下電瓶檢視，狀況很糟糕，電瓶缺水不知多久? 極板已經氧化，電瓶也膨脹了!


...

快要换电池了，除了AC DELCO，还有别的地方推荐吗？谢了。

http://www.onlinebatteries.com.au 靠谱吗？

西澳海豚

東岸電池價錢我不清楚，這個應該是價差不大的東西，最多就差個10-20刀，哪裡方便哪裡買就好。

有分保固 12個月，24個月，36個月的種類，價錢不一，自己選擇嚕!

西澳海豚

夜間在野外行車，SPOT LIGHT 是一項不可或缺的裝置，也是在我的改裝清單之內。

從EBAY上訂了HID的改裝件，將原本鹵素燈泡換成HID。


安裝花了約5-6小時吧? 因為空間不是很大，SPOT LIGHT 與遠燈連動，並未在車內加裝開關，直接把 RELAY 連在遠燈線路，一開遠燈後，HID 就開啟了。


色溫應該是 6000K 吧?

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西澳海豚

順便報告一下油秏，450KM 用了 50 公升柴油，大概就是 11個/百公里。

以這種噸位又是自動檔來說，算是相當讓人滿意了。

4WD 車輛總是稍微耗一點油，不過也就和 FALCON 之類的車差不多 --------------

西澳海豚

話說在買車之後過沒多久，一個稍微下雨的天氣裡，依照正常速度的情況下進入環島，車子卻出乎異常的打滑。

到家之後檢視胎壓胎紋，一切正常，讓我不禁開始懷疑底盤。

上回藉著加裝定速巡航機會，檢視底盤，發現防傾桿以及擺臂橡膠墊塊破裂，導致後輪不安定。

圖片是他們長的樣子------------

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tiger-1

海豚斑竹理论和DIY都很在行，PF！

tiger-1

翻页总是这么费事，为什么不能改进呢？

[ 本帖最后由 tiger-1 于 1-7-2012 17:00 编辑 ]

davidmouse

换胶套的确是个麻烦事，一个人搞不定，还要专业的设备来帮忙。

西澳海豚

原帖由 davidmouse 于 1-7-2012 14:27 发表

                               
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换胶套的确是个麻烦事，一个人搞不定，还要专业的设备来帮忙。

這個錢也沒辦法省，因為後輪底盤膠套很直接的影響了車輛過彎時的穩定性，再好的輪胎都沒辦法彌補或修正有問題的底盤。

像我之前所說的，我一直有一種感覺，我不會形容，就是----實際負責轉向的是後輪!!

打個比方來說，及使摩托僅僅單以後輪行使，還是可以轉向，就是這種感覺。

前輪像是一把刀的刀刃，將轉向切開一個口(也就是指向)，其餘的工作(推進以及循跡)要靠後輪去完成。

有些人會忽略了後輪的重要性，以及認為後胎可以做出妥協，但是就我而言~~感覺是一樣的重要，各私其職，左右腳缺了哪一隻，都無法正常的走路。

西澳海豚

最近因為想訂購一些零件，在淘寶上看了一些大陸上市的近親，像是風行或是菱智的零件。

發動機部分完全不通用，自己是4M40 2.8升 的柴油渦輪發動機，國內的是 2.4L 自然進氣汽油發動機。

底盤部分也完全不通用，自己是4WD，交叉軸底盤，國內是後驅單軸二驅底盤。

即使內裝的差異也相當的大 --------

不過，還是有非常少數的零件可以使用，像是副水箱，國內一個 RMB70，澳洲賣一個 130刀! 差異之大~~

蓝山夜妖

海豚啊，你的車的越野數據是多少？底盤高度，接入角和離開角？

西澳海豚

原帖由 蓝山夜妖 于 5-7-2012 00:12 发表

                               
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海豚啊，你的車的越野數據是多少？底盤高度，接入角和離開角？

最低距地高度 235mm
趨進角 39度
穿越角 24.5度
離去角 24度

新一代的D5
最低距地高度 210mm
趨進角 24度
穿越角 18度
離去角 21.5度

[ 本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 5-7-2012 20:20 编辑 ]

蓝山夜妖

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 5-7-2012 20:16 发表

                               
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最低距地高度 235mm
趨進角 39度
穿越角 24.5度
離去角 24度

OMG，你的數據把我鎮住了，不好意思海豚，能不能請你double check一下最低距地高度和穿越角？這兩項比LC還高。

西澳海豚

仔細看了一下，那是PAJERO的數據，網路上找不到DELICA 4WD的數據，不過找了一張圖。

你把他畫個線，用量角器量一量-------

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蓝山夜妖

我试过其他车型，自己量出来的总和厂商数据差很多。
你的轮径是R15吗？

daniel_shprc

海豚兄有个性

西澳海豚

昨天把整修完的車給開了回來，比較明顯的感覺是-----

起步時油門變輕了，因為排氣阻力降低的關係，但是車室內的引擎聲也稍微的加大。

在不到兩千轉的時後也聽見了渦輪的鼓風聲，好像渦輪開始作用的轉速也稍微提前。

據論壇網友表示，光是這一項改裝，對油秏就會有5-10%的改善，這個尚待測試証實。

第三排座椅也拆了下來，平常幾乎不會用到，光是後排座椅我想就有3-40KG。

目前車子的改裝算是大致完成，因為車高已經太高，不想再去升高，再升高車庫就停不進去了--------------

西澳海豚

原帖由 蓝山夜妖 于 6-7-2012 11:58 发表

                               
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我试过其他车型，自己量出来的总和厂商数据差很多。
你的轮径是R15吗？

因為車體構造不同的關係，進入角和離去角都有可能比一般4WD來得大，因為前後懸較短的緣故。

穿越角可能就不是很理想，最多和一般4WD持平，這台車是扮豬吃老虎的最好例子。

事實上，以前我開L300(DELICA三代)的時後，和一票4WD車友，走過台灣很多山林海灘，已經證實了這個車型的OFFROAD能力。

三代的DELICA 駕駛座在前輪的正上方，彈跳得非常厲害，一點都不舒服，四代的改善很多，但是因為軸距變長(2550mm 加長至 2800mm)，犧牲了穿越角。

自己在越過土丘的時後要注意一點，以免坐在上面，進退不得。

蓝山夜妖

R15的輪徑比PAJERO的懸高低了一些，相應的穿越角也有所下降，不過也有好處，公路舒適性可能好一點，輪胎價格也低一點。

當然這些都是理論指標，實際越野能力恐怕是另一回事，海豚的用車經歷更說明這車的能力。就像LC的那三項指標，看上去非常普通一樣。

我現在中你們的毒啦，不出意外我也要買個d4

西澳海豚

其實，實際的野外駕駛經驗，要比啃書本，背數據來得重要許多。

如果能找到組織，在有前輩(老鳥)的帶領之下，會省掉很多冤枉錢，車子減少很多損壞，更增加了很多安全。

因為這個活動，最好能由兩三台車組成，互相支援，前後關照的情況下，更能玩得盡興。

當然，自己也不要是老是拖後腿的那一個-------------

你選擇D4，當然我不便表示任何意見，不過~~我在OUTBACK工作這幾年，還沒在路上見過一輛LR，原因你可以自己想。

蓝山夜妖

LR?
在你的帖子裡，D4當然是DELICA 4WD
和老婆商量過了，原則上同意買第4代DELICA，現在要去挑車啦

蓝山夜妖

再問個問題，根據金魚的數據，DELICA的ground clearance是195mm，稍微有點偏低。

如果懸掛調高2寸，是不是相當於250mm?
還是說因為輪軸的緣故，ground clearance和懸掛高度無關，只能換大輪徑提高ground clearance？

西澳海豚

你的形容不能說完全正確。

應該說是----
後固定軸: 懸吊加長，車身升高。這對於離地距完全沒有改變，會改變離地距的是加大輪胎。
前A臂: 調整扭力桿，彈簧加襯墊(或懸吊加長)，A臂角度改變，直接改變離地距。

兩吋升高，配合車身板件的修改(輪弧要挖大)，可以塞近31吋輪胎，大概增加一吋離地距，約20-25mm。

此舉會付出一些代價，第一個當然是錢，升高套件+新輪圈+新輪胎+輪弧修改+做新輪眉，可能要順便改終傳齒輪，沒有五千刀，大概做不起來。

副產品是油秏增加，加速變慢，車身重心變高，舒適性下降，高速不穩定，駕駛(底盤)特性改變。    至於好處我就不多說了，你應該知道。

建議你三思而後行，DELICA 已經是一台重心相當高，起步很沒力的車子了，舒適性也不似一般4WD好，你會犧牲掉很多其他方面。

如果你買了這台車，至少和它相處一陣子，真正開它到野外去，發現它不足的地方，再下手去改，同時多上DELICA CLUB去爬文，看人家的討論。

感覺你陷入了一味去追求數距好看的迷思，而不是真的在使用過後，覺得自己不滿意的地方，再著手改裝，這是兩件截然不同的事情。

我要再次提醒你，這只是一台具有四驅能力的箱型車，不是純硬派的越野戰車，你真的想這樣玩~~不要選DELICA!! 去選 JEEP 或是 HILUX 或 PRADO 或 LC 或PAJERO 或 PATROL。

每一種車型都有它的極限和物理限制，不要要求車子去做它能力所不及的事情，開 DELICA 翻車的，不在少數，就是沒掌握好這車的極限。

我今天還在跟朋友說，開這台車，所有車輛控制的細節都被放大了，重心高了30%，原本過彎車身傾斜10度，就會變成13度，左右輪距甚至比一般4WD小的DELICA，結果就是翻車，甚至於你來不及聽見輪胎的慘叫聲------------正因如此，它對駕駛人的技術有一定程度要求，不然是會和你翻臉的車子。

固定軸195mm的離地距和城市SUV的195mm，不是同一個概念，固定軸不會因為車子的載重而離地距改變，一體式底盤則否。

在你動手升高DELICA之前，要先再三確認是否需要? 以及自己是否有能力駕馭升高後的DELICA?

因為自己對車身高度有所要求，也不希望犧牲一般行車的穩定性，不大會去做升高的動作，最多就是換一組好一點的避震器，去化解野外挫板路的折騰。