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davidmouse

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davidmouse

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davidmouse

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西澳海豚

全是頭又大的車型阿? FJ 我沒開過，不知道如何?

而要上得厅堂，又要下得厨房的，PRADO就占了很大的優勢，LC系列車體太過龐大，HILUX 車室空間受限OFFROAD能力僅和PRADO同級，但是舒適性差很多。

當然選擇柴油發動機，丐版新車大概6W刀，08年政府車大概4W5，這和新車FJ同價，很難選擇阿!

你要不要來了後試車或看車後再做決定?

順便提一下，政府車PAJERO就便宜多了，3W刀內可以拿到。但是數量不多，不是每次拍賣都有，亦有可能要到東岸找車。

PGKTD

围观.....

Cy27

到东岸找车？没有亲自去看就敢买吗？怎么开回来啊？难道还要花1000+多刀的运费？？？
有人 这么干过？

既然是小老婆，连看都不看就敢娶回家？

davidmouse

东岸的话我基本上不敢买二手车，万一看不上还得飞回来。帕杰罗也是我备选的车型，三菱里面我还考虑了CHALLENGER,最近的优惠只是给一个5年10万公里的保修和3年的免费保养。但是CARSALES上有我比较满意的价格，但是这个没看过就不知道了。丰田只是第一部分的选择，还有很多品牌和车型会慢慢道来。

Cy27

听朋友讲，可以委托RACQ帮着看车验车。花一点银子，如果自己不愿意飞过去的话。毕竟
飞机票是一笔开支。而且还很耗时间。

澳洲的朋友和我讲，这边跨州买车的不少，雇人看车验车，然后让RAVQ，。。。的人帮助把车拖过来。。。

但觉得很麻烦，毕竟自己的小老婆没看一眼就花这么多银子。。。不放心啊。

davidmouse

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mk82

rich man

西澳海豚

還是汽油大切看起來，便宜又大碗。

davidmouse

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nicoleflopy

好像只认识Prado，因为国内的时候，亲戚的朋友的朋友开的这个车，说起来感觉很自豪，好像说要5、6十万。然后我就记住这个名字了。现在路上看到prado我心里都要惊叹一声，哇，牛逼车

zhjuqi

就landcruiser说说我个人观点：
首先landcruiser 200 不是最好的。build quality 是和100,80是不一样的，100,80是Araco built standard, 而200就是Toyota built standard. 虽然Araco平台在2004年就已经合并到toyota，并用toyota名称取而代之。 但是懂行的人一看底盘，就能看出是不是araco built，在很多处，100.80的底盘有外加brackets进行保护，有些钢板都是双重折叠加强。而这些工艺却在200上没有看到。200的工艺更像是放大版的carmy,rav4,虽然它是非承载车身。这是车身上设计的不足（或者只能说，80,100的车身太强壮了）.其次，200的发动机有很多公认的毛病，比如烧机油，几乎每辆4.5d4d都烧，少则1升5000公里，多则3升。开到换机油前机油灯亮算正常的。还有喷油器的问题。至今4.5d4d已经推出5年了，一些79系的车曲轴开始损坏，可能再过几年，更多的例子将会出现。当然200还是有好处的，共轨柴油机平顺，安静很多，动力强了不少。
105也有问题：105的变速箱是r150，r151 hilux变速箱，已经有足够多的损坏的例子如果你拖2吨到3.5吨的拖车并且挂5档。而100是t150,t151变速箱，强壮很多。
100的问题：A-arms(lower control arms) 会crack,如果你经常越野，经常hit bumpstop。尤其是柴油版的，因为重。不过这个问题完全可以解决，可以叫修车行帮你焊接一块bracket到链接a-arm和torsion bar的地方。bracket在arb有卖。arb是打洞，用螺丝拧紧，个人不建议，已经要焊接。100还有个问题，就是前差速器损坏几率比较高，同样是在经常越野的情况下。不过也可以修复，换arb的差速锁，arb的锁pinion gears强度比原厂的高。同时最好要更换pionion spacer,原厂的很薄，要换solid pionion spacer，这样在颠簸的路段，spacer也不会坏，不然一旦坏了，pinion shaft移位，打齿损坏整个差速器。
另外，100的1hf-fte发动机很好，定期清理egr管，跑100万公里没问题。
80很好，经典越野车，如果你不在车龄的话，不错的选择，建议买1hd-t,或者1hd-ft版本。
个人喜欢100系的hdj100,并且把上面两个问题解决。很完美的一辆车。世界上最好的越野车
不太推荐200， heaps of problems...

zhjuqi

补充105柴油加turbo不太推荐，除非你不在乎发动机寿命。1hz和1hd的原厂设计是不一样的。举个简单的例子，1hd-fte发动机在活塞底部都有润滑油喷口，加强发动机润滑。而1hz是没有的。1hd的用料也更多，更强壮。如果把1hz turbo了，会降低发动机寿命，不过即使turbo了，合理使用40万公里应该没问题的。 另外1hz和1hd-fte这两个机器的差价很大，1hz才2000多，1hd-fte要卖到1万多，二手的。 同样是4.2的机器，其实完全不一样的。

davidmouse

原帖由 zhjuqi 于 21-5-2012 10:34 发表

                               
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就landcruiser说说我个人观点：
首先landcruiser 200 不是最好的。build quality 是和100,80是不一样的，100,80是Araco built standard, 而200就是Toyota built standard. 虽然Araco平台在2004年就已经合并到toyota ...

受教了，LC200的小问题之前有所听闻，但是后期好像就很少听说了。LC200最强大的就是它的发动机和KDSS技术，因为现在的道路越来越好，所以很多硬派越野车的设计路线偏向舒适了。
之前我所提及的LC80和105最大问题是柴油发动机不够先进，动力很差，所以对我而言改装涡轮增压好像是必须的事情了。

davidmouse

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蓝山夜妖

我考察过FJ CUISE，后排座放倒后有一个三角形的槛横在中央，不能当床车用。

davidmouse

前几天因为忙着找房子，所以没精力写，还好房子的事情已经顺利解决了，从今天开始继续写。

四、三菱系列
1、帕杰罗
帕杰罗俗称山猫，也是联合国在非洲执行维和任务的军车，非但如此，帕杰罗还蝉联7届达喀尔————这个越野车的地狱赛事的冠军（当然参加达喀尔的车都经过了大量的改装）。其实帕杰罗最吸引我的就是它的超选4驱。这个4驱系统各镇合了分时四驱和带差速锁的全时四驱的优点，兼顾公路上的高速行驶又能保证恶劣路况的高通过性。这个方面很像采用NV-242分动箱的大切，既可以用省油的2驱，也可以用全时四驱，在路况复杂的情况下可以转为高速4驱和带齿比放大的分时低速4驱。可惜我当时的4700采用NV247，没有分时高速4驱的优势，所以在走沙地和冰路就暴露出缺点了。帕杰罗的还有个优势就是他的车价比陆巡和途乐都便宜，当然可靠性方面不如后2者，发动机也不够先进，所以在FULL SIZE 硬派越野车行列里，帕杰罗一般只能处于第二阶层。


2、挑战者（Challenger国内叫劲畅，坑爹的叫法，听起来还以为是某个汽水品牌）
看中它无非也是因为那个超选4驱，这个车脱胎于之前的SPORT，底盘也是经历了达喀尔拉力赛，应该说还是不错的。国内用3.0 V6的发动机，数据一般，但是油耗不小。城市里基本超过17个，高速也要12个；而澳洲采用2.5的柴油发动机，明显后者更具备竞争力。高功率版400NM的扭矩以及131KW的功率还是相当不错的，看官方参数综合油耗为9.8个，目前的特别价格其实没便宜多少，主要是送点保养和DEALER保修期。国内的车后差锁好像是标配，而澳洲成了选配，如果要这个车肯定要装这个。据用户反映看，这个车越野性能不错，但是国内目前的价格为不到30万RMB，而澳洲基本是4万多，还要加上选配件，优势不太大。

3、二手得利卡
我承认，海豚新收的4驱得利卡让我心动，除了拥有三菱拿手的超选4驱外，内部硕大的空间也是改床车的首选（不是玩车震的、是类似房车的用途，想歪的自动去面壁）。但是目前的问题是这个车已经停产，而且配件都很难找，要找到一台好车是需要拼人品的。

[ 本帖最后由 davidmouse 于 28-5-2012 01:44 编辑 ]

西澳海豚

而澳洲采用2.2的柴油发动机-------------

更正一下，是用2.5L與TRITON同一型號的，不過調校不大一樣，是高出力型號。

如果讓我選的話，重點是銀子不考慮，就和你的順序一樣-----

1. PAJERO，2. CHALLENGER，3. DELICA

我是覺得三菱的定價比頭又大合理，故障率高一點點我還可以接受。

PS: 玩 DELIAC 自己的動手能力要強一些，要不然會被一些小毛病煩死，每個月都要去維修廠報到，而零件短缺更是硬傷，要有從海外調零件的心理準備。

蓝山夜妖

原帖由 davidmouse 于 27-5-2012 16:43 发表

                               
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前几天因为忙着找房子，所以没精力写，还好房子的事情已经顺利解决了，从今天开始继续写。

四、三菱系列
1、帕杰罗
帕杰罗俗称山猫，也是联合国在非洲执行维和任务的军车，非但如此，帕杰罗还蝉联7届达喀尔—— ...

为什么说帕杰罗比途乐便宜？CARSALES上查到的价格途乐是5W+，帕杰罗通常在6W+上吧？

davidmouse

那是因为PATROL目前都是上一代车型，代号为Y61，而Y62在国内和日本已经发售，澳洲马上也要来了。

[ 本帖最后由 davidmouse 于 29-5-2012 16:05 编辑 ]

davidmouse

五、LAND ROVER系列
路虎系列一直是我所喜欢但是敬而远之的一辆车，喜欢是因为如今这个世道还能坚持只生产4驱车的公司真的绝无仅有了；敬而远之是因为路虎一直以越野能力强但质量差而著称。除却卫士外，路虎喜欢把多个新潮电子设备应用于车体，带来的恶果就是每一辆车都成为小白鼠。在国内有买路虎需要买2部，以免修的时候没车开的笑话。

1、DISCOVERY 3
发现系列中最漂亮的一款车，连发现4也比不上。巨大的后箱可以完美实现我的床车计划，内饰、功能到位，性能较好。缺陷是油耗大，发动机参数调教过为保守，连V8的汽油机也不过尔尔。所以选择发现3的柴油机是明智的选择。发现3越野能力不错，和大切半斤八两，但是质量比大切还差。如果开车涉水，基本上以歇菜为结局，缘由是车底的三个电子传感器密封性太差，一碰水就罢工，比工会还厉害。据说有高手自己DIY能解决这个问题，但是我不会，这点很纠结。


2、极光
漂亮得无与伦比，当时概念车出来时就让人惊艳。量产后，现在路上逐渐多了，但是每次的出现还是让人眼前一亮。汽油版用福特蒙迪欧的2.0T发动机，价格很坑爹，当然比国内好很多很多（据说国内要国产，而且换用奇瑞的2.0T发动机），柴油版的油耗惊人低，混合动力不过如此。外貌协会的肯定受不了，我谨慎观望。

陈赖

路虎路虎！！！ 从小到大的大爱啊~~~

Evoque 真得很漂亮~~
在国内看日本车的消息看怕了。。。到澳洲还是想选欧美车

蓝山夜妖

原帖由 davidmouse 于 28-5-2012 13:33 发表

                               
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那是因为PATROL目前都是上一代车型，代号为Y62，而Y63在国内和日本已经发售，澳洲马上也要来了。

上一代车型也不差，至少价格容易接受，头又大的价格太坑爹了。三菱系的价格似乎优势不大，看介绍看的很纠结

davidmouse

六、斯巴鲁森林人 SUBARU FORESTER
本来，斯巴鲁还有一款OUT BACK也是可以选择的，但是看了价格，觉得毫无竞争力，于是只剩下森林人。之所以喜欢森林人，是和自己的多次经历分不开的。06年和朋友开车去新疆，我当时尼桑帕拉丁，朋友是新买的森林人2.0 AT。去新疆的路笔直而一望无际，但是微带上坡，帕拉丁的动力就跟不上了，油门到底也只有90KM时速，而森林人却毫无呆滞的现象；过收费站后森林人一脚油门，我是死活跟不上；每次加油森林人都比我少付很多钱......虽然越野性能无法和帕拉丁比较，但是森林人的综合表现相当可以，这是我最初的印象。

下面这段文字是我去年写的，驾驶森林人2.5AT辗转杭州--西安--兰州--甘南--成都--重庆--湖北---杭州：

上次短途驾驶，已经夸过一次了。这几天开朋友的森林人2.5去了趟甘南，来回5K多公里，感触颇多。

首先，森林人2.5的动力不错。基本上给油就走，起步的速度很快，油门很轻。在城市穿梭相当给力，比一般的轿车都要行云流水。0-100绝对感觉不到标称的11.6秒，感觉应该少于10秒。后来发现中后段加速稍有缓慢，这才是0-100数据不高的原因。高速超车，只要想超基本上没难度，在上坡的兰州高速上跑到140KM也很轻松。但是急加速的效果稍差，毕竟才2.5的排量，对比是我去年跑的4.7L V8大切。同时，定速巡航中，只要稍有上坡，经常会减档，发动机嚎叫一声转速上到4000-4500才能维持巡航速度。但是我对这个动力表现已经很满意了，意味着走遍天下也够用了。

其次，森林人的底盘调教不错，加上适时四驱技术，过弯切线不比前驱轿车差，过坎的避震舒适度也不错。基本达到中高级轿车水准。虽然离地间隙不高，目测大约170MM，但是能够满足95%的行路要求。爬个沟、过个烂路都没问题，此行小心翼翼，连底盘都没蹭到。郎木寺走错路，上了一条坡度30的土路，基本感觉到达此车的爬坡极限。虽然动力储备已经感觉到底，但是一次成功登顶，可谓不错经历。4驱不能强制介入，这个限制了极限越野能力。但是方便，只管像轿车一般驾驶即可。

座椅舒适度尚可，虽然没有腰部支撑，但是还算舒适，来回5K多公里没感到特别疲惫，比帕拉丁好的多。副驾驶偷工减料，座椅手动调节，但是不影响效果。中央扶手可以和霸道一样伸缩，方便右手肘休息。后备箱空间也不错，3人的行李绰绰有余，开合也设计得不错。

灯光方面，近光是氙气（居然没透镜，很奇怪），远光是卤素。夜行不错，灯光效果处于中等偏上的水平。安定的反应较快，2秒钟就达到最亮值。

音响方面由于是老款，没有USB接口，只好接我的IPHONE线输至AUX口，但是音响效果很不错，没特殊发烧癖好的基本不用动喇叭了。

全程高速、城市、乡间道路，遭遇过1次重庆1个半小时的严重堵车，平均油耗9.8，对于2.5的排量而言，比较满意了。此车超过140KM时速后油耗上升很多，要提醒下。

这次的床车计划也考虑了它，自己实测，座椅放平，座椅头枕到尾箱最后端距离1.6米，但是头枕距离前座至少还有0.3米的距离，也就是说，如果能在第一二排之间放置填充物的话，森林人达到1.9米没问题。宽度和奇骏一样，最宽处1.3米，后轮处1.1米。单单从睡觉的角度讲，无疑森林人比奇骏更合适。

[ 本帖最后由 davidmouse 于 29-5-2012 16:28 编辑 ]

西澳海豚

LZ 的選車清單，基本上與我當初心中的候選車單有很多重疊的車型--------

呵呵~~

不會是一件容易的選擇!

當你了解車子越多，越會發現車無完車，沒有十全十美的車型，無論是哪一台，都在某方面擅長，也在某方面做了折衷。

而一般人又只能夠選擇其中一台，只養一台車的狀況下，天人交戰的難題就浮現出來了--------