為什麼在4WD越野時，要降低胎壓?
對於這個問題，我想很多的人都知道答案----增加抓地力。
這個答案是結果，並不是原因。而造成這個結果的背後原因，正是我想在這裡和大家探討的。
這些原因有下列幾項:
1.增加輪胎接觸面積
2.降低輪胎單位面積下壓力
3.輪胎對路面提供更好的接地機會
4.胎壁使用之可能
首先是 – 增加輪胎接觸面積，我想有經驗的駕駛人應該了解，但是~增加多少? 壓力要下降多少?
這個大家就比較不清楚了。我們知道抓地力和一些因素是有關係的，在此我就不列出一長串的公式，就只說一下相互關係；
摩擦係數大—抓地力就大，接觸面積大—抓地力就大。
從下面照片中可以清楚的看見，輪胎在不同胎壓下，接地面積的變化。
在15psi的情況下，接地面積整整增加了73.7%, 而接地面積單位壓力則是降低了42.4%。
其次，那----輪胎單位面積下壓力降低有甚麼好處?
想像一下你在爛泥或是沙漠裡，路面是鬆軟而無支撐力，當輪胎面積下壓力減小時，車子更不容易陷進去。
很多越野的車主都會換寬胎，而寬胎與正常胎的比較也是顯而易見，寬胎車主平常會稍微提高一些胎壓，以保持較小的接地面積節省油耗與輪胎磨損。
當有需要時，降低胎壓，可以比一般輪胎得到20-30%還多的接地面積。
關於第三點，需要用照片來說明~~
在照片裡可以看見，輪胎在一般胎壓的情況下壓過一個球(也可以是石頭)，整個輪胎已經離開了地面，
可以想像一下，此時的抓地力就接近為0了。如果降低了胎壓，這個球(石頭)會被整個輪胎包覆進去，周邊的輪胎還是提供了一定的抓地力，
或許這就是車輛在一樣的情況，有些在打滑，有些卻能脫困的差別了。
最後一點，胎壁的使用可能~~
在正常的胎壓情形下，胎壁要接觸地面是不容易的一件事。如果在胎壓下降的情況下，胎壁更有可能接觸地面，
增加接地面積，提供更好的抓地力。因此，有些純種越野胎(像: MICKEY TOMPSON)，甚至於胎壁上也有胎紋，同時增加了胎壁的強度避免爆胎。
注意事項與缺點:
凡事都有正面與負面影響，降胎壓有何壞處?或是要注意的事情?
首先~車輛底盤高度降低了，更容易撞擊路面上的石頭或障礙物。
其次，油耗增加。最後，不能行使太快，行駛太快有可能石頭直接撞擊輪圈造成損害，也有可能輪胎會從輪圈上剝離。
胎壓要降多少? 這是需要依照路況和經驗判斷，沒有一定的規定標準，但是在你幫你的輪胎洩氣降胎壓時，記得車上準備了打氣機，
而且是高流量的打氣機，一般在大賣場買的打氣機，可能打飽一條4WD的胎要15分鐘，你就有得等了~~更不要說廉價打氣機有沒有辦法持續使用一個小時?
PS: 以上照片來源 ARB 4X4 ACTION，文章由海豚原創。
[ 本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 21-11-2011 19:14 编辑 ] 嗯，学习了，支持。 分享了.因为没有经验,曾经试过一个小型电动打气机,打了半个小时不但胎没有打好还因为过热把打器机烧掉了. 原帖由 QWERTYASDFG 于 21-11-2011 18:48 发表 http://www.freeoz.org/ibbs/images/common/back.gif
分享了.因为没有经验,曾经试过一个小型电动打气机,打了半个小时不但胎没有打好还因为过热把打器机烧掉了.
這個事情我也做過，起初也是買了一個便宜的，後來也是打到打氣機裡面活塞融化，後來就買了一個ARB的。 thanks for sharing the knowledge! mark一下，等车到手，再慢慢研究。 公司最近要換車，把兩台LC換成HILUX，V8變成L4，算是降級了吧?:yct_12
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