奥迪A4 1.8T发动机大修记
本帖最后由 欧阳京 于 7-12-2020 22:26 编辑封城期间无事可干，在家把一台subaru的outback发动机大修完毕。因为outback安全实用，本来打算给儿子作为第一部车，但是他好说歹说不肯开手动挡。莫奈何，只好卖掉，几百刀买来，修好之后几千刀卖出。买家情况一看就知道是父亲为儿子买第一部车，小朋友父子看车况不错，rebuild的发动机运转如新，非常开心，修好一样东西，为地球减负，我也开心。
其实我也很喜欢这个车，越野、camping、长途跋涉、购物都好用。只是我车太多就算了。
于是又看中一辆安全性极高的奥迪A4 1.8升涡轮增压的小车，儿子对外形比较满意，而我呢，主要看中这个1.8排量的小发动机，虽然小巧但可玩性极高。这款发动机被用在奥迪、大众、skoda众多车型上，号称史上最好调校的发动机，没有之一。
有人把它改造到1000匹马力，作为跑车，甩保时捷和兰博基尼好远。
不过我没有打算搞那么发烧，稍微改进一下发动机，能达到300匹马力，与宝马的M3不相上下就满意了。
车外观尚可，就是发动机需要rebuild，十多万公里的车，匈牙利产的涡轮就报废了，自己断了涡轮杆不说，还把机油注入气缸，顶断了活塞连杆，碎片飞出去把发动机的缸体打穿了个大洞。
https://pbs.twimg.com/media/Eoh07RjVoAMvOa2?format=jpg&name=large
车虽然还可以开，但是机油飞溅，动力几乎为0。正是rebuild的好时机。
跑到cranbourne一个发烧友家里，买了一个发动机缸体，8、90公斤重吧，放到尾箱里，回家和儿子一起抬了下来。就等我把烂发动机拆下来，附件重新打磨抛光上油装配出一个新发动机来。 1.8T可是那个著名的烧机油的货。既然都rebuild了，不考虑EA888？ davidmouse 发表于 8-12-2020 12:27
1.8T可是那个著名的烧机油的货。既然都rebuild了，不考虑EA888？
2.0的电子问题挺多的。1.8简单。没听说过烧机油啊？
而且，这个东西都是碰到了就搞，不像新车没得挑。 都说奥迪的质量不是很好{:9_580:} 本帖最后由 davidmouse 于 8-12-2020 21:32 编辑
欧阳京 发表于 8-12-2020 16:30
2.0的电子问题挺多的。1.8简单。没听说过烧机油啊？
而且，这个东西都是碰到了就搞，不像新车没得挑 ...
1.8t 10台里面7台烧机油。奥迪名声不好也是那时候开始的（当然其实烧机油更早就开始了）。EA888才是奥迪的当家，从低档到高档，从买菜车到跑车，只要软件调下ecu就可以分出很多档次。这也是多年连续当选世界10大优秀发动机的原因。按理上市那么多年了，应该很容易找到才对啊。当然1.8t也不差，只是既然换发动机了，如果我搞，一定往好的整。 本帖最后由 欧阳京 于 8-12-2020 22:47 编辑
davidmouse 发表于 8-12-2020 21:29
1.8t 10台里面7台烧机油。奥迪名声不好也是那时候开始的（当然其实烧机油更早就开始了）。EA888才是奥 ...
我这个是2002-2006年的EA113/Audi B6，出了名的小钢炮。因为年代的关系，价格非常便宜，但是由于其底子不错，rebuild后换上更大的新涡轮，效果很不错。其实2001年的Audi B5发动机更好。但是年代太久远了，品相会太差。
反正300hp唾手可得，600hp也可以逐步搞起，再好难度较高，就不追求了。
你说的漏油是2008-2012年间的第一代EA888:
The Generation 1 EA888 suffered from higher than usual / favorable engine oil consumption in both 1.8 and 2.0 litre forms. Mainly affecting the Longitudinal Audi applications between 2008 and 2012 (most commonly the 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 & 8R Q5). In rare occurrences it affects the Transverse applications in the 8P Audi A3, 8J Audi TT and in even rarer occasions would affect the MK6 Volkswagen Golf GTI and lower powered Sciroccos etc. that were not fitted with the EA113 family of engines. In even more extreme cases it would affect the Generation 3 from 2013 to present day. The rectification for this is performed after a two part oil consumption test is carried out by a main dealer, The vehicle will need to be burning more than approximately a metric litre per 1,000 KM or 600 miles, or if the top up oil warning illuminates on the instrument cluster. Only after this test is carried out and an agreement of payment by the manufacturer & customer contribution is agreed the repair can be carried out only by main dealers and manufacturer approved repairers. The rectification that is carried out is to remove the engine, replace the Piston & Connecting Rod assemblies in all four cylinders with modified units, head gasket and so forth. From late 2012, the modified internal engine components were fitted to new replacement engines and new vehicle units by the Volkswagen group engine plants. 本帖最后由 davidmouse 于 8-12-2020 23:57 编辑
888一直到第四代才解决烧机油问题，但是888的烧机油问题容易解决, 是旋风分离器的问题，后期都有解决方案。而1.8t的烧机油几乎是无解的。 davidmouse 发表于 8-12-2020 23:52
888一直到第四代才解决烧机油问题，但是888的烧机油问题容易解决, 是旋风分离器的问题，后期都有解决方案。 ...
旋风分离器是什么？ 欧阳京 发表于 9-12-2020 11:51
旋风分离器是什么？
油气分离器 牛人啊，楼主继续{:9_567:} davidmouse 发表于 9-12-2020 13:35
油气分离器
没听说过这个东西啊。 本帖最后由 davidmouse 于 9-12-2020 17:11 编辑
欧阳京 发表于 9-12-2020 16:13
没听说过这个东西啊。
你可以查下万春雷当年和大众闹的事，当时他的途观就是ea888发动机，他自己一步步找到烧机油的原因，发布在网上。最后导致大众公司全额退款。
davidmouse 发表于 9-12-2020 17:09
你可以查下万春雷当年和大众闹的事，当时他的途观就是ea888发动机，他自己一步步找到烧机油的原因，发 ...
秒查了一下，ea888tsi这些新技术才有烧机油问题，1.8T 20V传统搞法，问题不大。 本帖最后由 欧阳京 于 9-12-2020 19:25 编辑
拆发动机。因为是为降低重心的斜置发动机，第一件事是把进气歧管拆掉：https://scontent-syd2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/11539620_599903203445714_857577270803776410_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=2&_nc_sid=110474&_nc_ohc=IW4PvybDsqAAX_hWe7T&_nc_ht=scontent-syd2-1.xx&oh=dad73274fe82be9929586134198da36c&oe=5FF63D6C
拆完后，我的天啊，底下皮管一堆，像迷宫一样。真是工程师的噩梦。所以，我一怒之下，把几乎所有皮管拔掉，将来永远不会装回去。简化到如下情况：
http://i26.photobucket.com/albums/c124/heelsrock3/vacuumrouting.jpg
这些皮管是SAI系统的一部分，为的是在开机后90秒内排放达标。但是这个设计真让人痛苦，这些单向阀、电子阀、这个泵那个接头，是导致引擎漏气的不竭之泉源。相比之下，subaru的设计就好一万倍。
真想把vw的工程师抓来训一顿。:@
尽管可得到简化，剩下这些机油路、汽油路、水路、废气循环系统、进气系统，电路，还是让人头皮发麻。 davidmouse 发表于 9-12-2020 17:09
你可以查下万春雷当年和大众闹的事，当时他的途观就是ea888发动机，他自己一步步找到烧机油的原因，发 ...
貌似这个英文叫做combination valve，这个东西我肯定是要除掉的。 本帖最后由 欧阳京 于 10-12-2020 22:43 编辑
拆完右边拆左边，左边是最头疼的涡轮turbo和启动电机starter。
涡轮连废气歧管exhaust manifold的三个螺丝朝上，只要拆了空滤盒子，还是很好拆的。16mm扳手搞定。
但是连催化器catalyst的三个螺丝中的底下那个，用常规方法是非常头疼的。我的绝招是把发动机支架螺丝松掉，然后把发动机顶起来6、7cm，这样就有足够空间可以慢慢拆掉第三颗螺丝了。
进油管出油管、进水管和出水管都还算好。肯定有冷却液漏出，所以准备好盆接。
也是一堆的管子，极其需要简化，以提供可靠性。并考虑上双中冷，让A4变成运动版S4。
本帖最后由 欧阳京 于 12-12-2020 22:56 编辑
下一步是拆发动电机，这个是最头疼的，我不知道如果不拆涡轮增压会不会更难一点，但是先拆掉右边的轮胎和驱动轴一定会容易很多。
但是我找不到拆轮胎锁螺帽的工具(所谓豪华车型，都是有锁轮胎螺帽的，防止人偷合金轮胎。在澳大利亚这个貌似多余。）
拆完发动电机，我拼命想找到发动电机洞里的torque converter/力矩转换器的螺帽，在把前保险杆拆松往前移动10cm左右，以便用19毫米套筒够着曲轴的螺帽之后，我把发动机转了N圈，也找不到将力矩转换器固定到发动机飞轮flywheel上的三个螺帽。
我感到非常惊奇，然后到处找其他的service hole，希望在别的地方找到它们，结果无功而返。最后我意识到，哦，原来这不是一台自动变速箱的奥迪，而是一台CVT/恒定变速箱的奥迪。它没有手动档的离合器，也没有传统自动档车的力矩变换器。
然后我就释然了，架起借来的发动机吊架，就把发动机钓了出来：
上了engine stand，拆掉发动机所有附件，才发现，原来左右两边都有一个洞：
曲轴上，第二号活塞连杆已经完全不见了。大名鼎鼎地结实的锻造曲轴也烂成这样：
幸好，我200刀买来的Engine Block/缸体上面带有一套曲轴、活塞和连杆。这些烂东西就就可以做废铁扔了。
本帖最后由 欧阳京 于 13-6-2021 10:21 编辑
因为等美国来的配件，发动机慢慢地rebuild完了。
磨得还算过得去的缸头：
周末无事， 开始了新学期的女儿也想有peaceful的一周，不想出去滑水，加上借朋友的吊机也太久，所以我就打算把发动机装进去。
由于奥迪坑爹的设计，废气循环和出水管都在发动机远端，所以为了方便，我把这些东西都先装好了，希望一个完整的的发动机放进去。
事实证明，这是一个极大的错误。
由于空间太小，废气循环管子和冷却液出水口挤在防火墙上，导致我花了几乎一整天的时间，也没有把发动机和变速箱对接上。
加上奥迪螺丝用的太恶心，各种螺丝和变速箱上千奇百怪的螺丝孔，让我花了很多时间爬上爬下找螺丝。教训是，上发动机前一定要先配对号螺丝和孔。省得发动机进去后，找对螺丝很难。
周六就浪费了。晚上，我一面诅咒大众，一面思考问题所在，总觉得没有道理。最后，终于想明白了。于是，周日早上踢完球，下午再战。
果然，拆掉那些拦路虎后，发动机轻松和变速箱无缝对接了！
接下来，连我最痛恨的涡轮和启动机都变得容易多了，只要把轮胎拆下（我以前没有奥迪轮胎防盗螺丝，所以没拆）、引擎抬高，这几个螺丝相对容易多了。
小问题是，因为拆和装隔得太久远，几百个螺丝，原样复原不太可能，加上我改装了不少东西，很多螺丝不要了。无所谓了，只要确保发动就好。
崭新的涡轮增压器：
这一排排气管螺丝在新涡轮衬托下看起来心情舒畅：
happy。 本帖最后由 欧阳京 于 10-2-2021 11:31 编辑
回忆一下。
发动机的缸体部件相对简单，检查了活塞环、曲轴轴承、连杆轴承后，我觉得应该没有问题。
所以，我rebuild缸头应该就好了。缸头rebuild最难的是换气门油封。
狭小的空间，几乎没有施展工具的地方。你只需要一个尖细的镊子。唯一的技巧是，当你上完一半弹簧锁扣后，把它转半圈，然后上另一半。不过，一个气缸5个阀门（特殊省油设计），比起TD42两个，subaru4个来，费时费力多了。
修过奥迪后再修丰田，顿时觉得阳光明媚、大道坦途。奥迪很多螺丝都需要专用工具，其实有些孔径普通工具也可以，但是会有不够长、不够短等问题。{:9_595:} davidmouse 发表于 8-2-2021 10:36
修过奥迪后再修丰田，顿时觉得阳光明媚、大道坦途。奥迪很多螺丝都需要专用工具，其实有些孔径普通工具也可 ...
是啊，subaru是我的最爱，几乎一套套筒扳手打遍天下。
两个小时，确保发动机进或者出一次。 昨天lockdown开始，正好把发动机附件全部弄好，加油加水，接上所有电路。
一发动就起来了。
唯一的不足是新的涡轮居然冒烟，而且怠速有点异响。不过加速到2000转就非常平稳了。
开100Kmh都正常。
当然，一个发动机这么多部件，时间又历经2个多月，很多东西都不记得了。所以有一个机油密封螺丝居然是松的，导致发动机底部吧嗒吧嗒地漏油。害得我又是爬上爬下，因为漏油位置在机油滤清器后面，非要把机油滤芯拆了才可以看到。
结果又是一手油乎乎的机油。忙活了很久才发现原来是机油冷却器顶部的那个密封螺丝。拧紧之后，心里一块石头落了地。
结果，再次发动，发动机怎么也不发动了。
量了一下电池电压，因为发电机线需要固定所以暂时没有接的原因，电压只有12.2伏了。有人说德国车电压如果低一点就会有各种问题，所以就把电池取下去充电。
今天早上起来，电也充满了。装进去之后，还是不启动。没有办法，只能从启动电机开始查了。首先，检查启动时有电压传到起动机上，没有问题了，再检查启动电机是否有电阻。没有电阻就烧了。如果还没有问题，检查地线。
果然，地线虽然接上了，但不知道什么原因居然没有安装牢固，所以昨天幸运地发动了几次。
用扳手拧紧。一发动就成了。
然后，乘着发动机在运转，检查发电机电压、机油、冷却液、汽油、空气，等各种东西。期间除了一个冷却液管子因为没有用clamp夹紧，发动机高温产生压力使其脱落一次，其他一切正常。
楼主厉害，我给我老婆的高尔夫换了个水泵都折腾了3-4天，大众的很多螺丝很坑爹哈。 wxyz123 发表于 15-2-2021 00:01
楼主厉害，我给我老婆的高尔夫换了个水泵都折腾了3-4天，大众的很多螺丝很坑爹哈。
高尔夫是横置发动机，水泵再左边，空间狭小，也许是不好搞。 欧阳京 发表于 15-2-2021 14:09
高尔夫是横置发动机，水泵再左边，空间狭小，也许是不好搞。
恩， 第一次拆，那个发动机要拆两个皮带，每个皮带的涨紧螺栓都很扳动，空间还狭小。 本帖最后由 欧阳京 于 10-6-2021 20:57 编辑
这两年真是提供了折腾汽车的最佳时间。
covid19封锁来封锁去，我的把奥迪拆来拆去，也基本搞完了。不上路开开，不知道到底怎么样。所以打算把它作为将来代步车，省的老是开着nissan patrol这样的粗笨老黄牛晃来晃去。
搞RWC，才知道车的品质。
我的结论是，德国车，设计和质量简直是坑爹无比。
例如，内饰按钮胶皮脱落，实在不是高档车的品质；发动机冷却液有多余的孔洞，居然用塑料件堵住；电池固定全部是隐藏螺丝，换个电池要拆雨刮、防火墙衡量、主电路管道、等等，没有半天搞不定。（现在知道德国购买维修和保养车为什么贵了吧，设计太蠢了，日本人两个螺丝搞定，节约制造成本，也节约维护成本。）
还有其他东西，就不啰嗦了，总之，德国人做的东西除了豪华和昂贵，真是不值一提。
当然，安全性一直是德国人车领先，但是现在日本车也不再为了节约成本牺牲安全性了。
再考虑到德国公司西门子在华利益巨大，对中国政府的恶行睁一只眼闭一只眼，我这辈子是不再会买德国车了。
德国车设计思路愚蠢是没错的，给A4换灯泡你就知道有多麻烦了还得用专用工具。故障率也的确高，和日本车比真是不堪回首。
但是德国车的行驶品质真的好，我开过的日本车没有一台能做到。而且不用什么豪华车，哪怕是大众的GTI，奥迪A3之流都能有明显感受。
以后换车，宝马奥迪大众都可能再买，但是奔驰基本上不会再碰了，我要的是车适应人，而不是反过来。 davidmouse 发表于 12-6-2021 10:48
德国车设计思路愚蠢是没错的，给A4换灯泡你就知道有多麻烦了还得用专用工具。故障率也的确高，和日本车比真 ...
我觉得audi 和宝马开起来都没有我subaru，impreza和森林人舒服。
也许是我习惯了四驱车的原因吧，两驱开起来索然无味。
你的tesla如何？