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[越野享受] 性价比最好的 4WD——请硬派越野爱好者进来看看这几款车!

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31#
发表于 26-7-2010 16:21:40 | 只看该作者
原帖由 formatc 于 26-7-2010 15:05 发表

LC70是什么??我看到LC系列的只有LC200啊~~Sahara顶配超级酷也超级贵~~~

越野第一,家用第二。能装得下7座就行,舒适度就不那么重要了~

还是继续讨论这个话题吧:


Land cruiser目前在澳洲的主要有LC70和LC200两大系列。LC70系列是历史上延续下来的经典硬派越野车系列,油饼也说过是他的dream car,在很多越野车不断公路化的时候,一直保持越野的风格。不过这个系列太野了,估计在日常使用可能就不够舒适了。LC200系列则是在一定程度上顾及了公路日常使用的系列。LC200 sahara不仅车子贵,使用成本也贵。丰田把Land cruiser弄出了纯越野和一定程度上适应公路的两个系列是挺聪明的,不过把这个车弄的这么贵感觉不厚道。
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32#
发表于 26-7-2010 16:29:12 | 只看该作者
原帖由 ozbird 于 26-7-2010 15:21 发表


Land cruiser目前在澳洲的主要有LC70和LC200两大系列。LC70系列是历史上延续下来的经典硬派越野车系列,油饼也说过是他的dream car,在很多越野车不断公路化的时候,一直保持越野的风格。不过这个系列太野了,估 ...

谢谢哦,原来是这样,不过market没有卖LC70的啊~~或者是我没找到??
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33#
发表于 26-7-2010 18:17:48 | 只看该作者
在澳洲lc70是商业用车,http://www.toyota.com.au/landcruiser-70-series

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四香油饼 + 49 流口水ing

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34#
发表于 26-7-2010 20:11:39 | 只看该作者
LC70 就是看起来四四方方的车种,有七人座的,诚如鸟版所说,这车很野,一点舒适性都没有。上次开过一个坑洞,我竟然从座椅上弹起来,头直接撞上驾驶舱顶,肿了一个包!

个人也觉得PRADO的定价太高了,另一般人负担不起,虽然说DEFENDER或LANDROVER小毛病不断,但是整体来说还是一部好车。很多性能优良的车都多多少少有些缺点,就像找另一半,只要欣赏它的优点多过於缺点就好啦!

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wukong + 20 这话实在
蓝山夜妖 + 20 开车要系安全带

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35#
发表于 26-7-2010 22:18:51 | 只看该作者
家用和越野很难共存啊,有得必有失。 最好还是专车专用:)平衡的结果很多时候是两头不讨好。要么是越野性能是鸡肋,要么就是平时在城市路面上开有如开货车:)毫无舒适性可言。
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36#
发表于 26-7-2010 22:22:48 | 只看该作者
原帖由 ozbird 于 26-7-2010 14:18 发表
Prado很适合家庭长途旅行,别的不说,光是这个独一无二的大油箱,就可以在长途旅行的时候少操心很多问题了。lc70系列虽然也是超级大油箱,但是比prado费油,所以加一次油应该没有别的车可以比prado开的更远。

就是 ...

柴油机油耗大约是汽油机的60-70%, 所以即使是一般的柴油越野车续航能力基本都有800公里以上(高速公路工况),足够了。
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37#
发表于 26-7-2010 22:29:32 | 只看该作者
原帖由 gx0097 于 26-7-2010 21:22 发表

柴油机油耗大约是汽油机的60-70%, 所以即使是一般的柴油越野车续航能力基本都有800公里以上(高速公路工况),足够了。


是呀,越野车就是要柴油的。
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38#
发表于 26-7-2010 23:08:18 | 只看该作者
原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 26-7-2010 19:11 发表
LC70 就是看起来四四方方的车种,有七人座的,诚如鸟版所说,这车很野,一点舒适性都没有。上次开过一个坑洞,我竟然从座椅上弹起来,头直接撞上驾驶舱顶,肿了一个包!

个人也觉得PRADO的定价太高了,另一般人负 ...

嗯我看了,LC70不够漂亮,就我上面选项那4个而言,其实价格相差不大我才会拿出来比。现在就是觉得Prado的柴油机相对另外两个而言普通了点,不是很想考虑。如果负担得起12万的LC200 Sahara的话就没问题了,哈哈。
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39#
发表于 26-7-2010 23:23:07 | 只看该作者
原帖由 ozbird 于 26-7-2010 13:05 发表
我觉得皮卡普通家用没问题呀。四门五人座的载人能力和普通车没太大差别。后面加个盖子看上去和普通四驱很相似,只是放东西更方便。

我走新藏线坐的是LC80,阿里到拉萨也是LC80,打分95。车子老,地盘密封性不好。车速快,越能能力超强,草原土路上跑90非常舒适。
樟木到拉萨坐的是一辆皮卡,忘记牌子了,打分60。悬挂不舒服。
川藏线坐的是帕杰罗,打分70。悬挂不舒服,野地里也跑不快。
从拉孜到聂拉木坐的是东风,打分90。舒适感一流,走搓板路最舒适选择,驾驶室视野好。

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wukong + 20 东风还能躺,呵呵
crystal08418 + 5 哈哈 还是东风好

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40#
发表于 26-7-2010 23:26:55 | 只看该作者
原帖由 formatc 于 26-7-2010 22:08 发表

嗯我看了,LC70不够漂亮,就我上面选项那4个而言,其实价格相差不大我才会拿出来比。现在就是觉得Prado的柴油机相对另外两个而言普通了点,不是很想考虑。如果负担得起12万的LC200 Sahara的话就没问题了,哈哈。

可靠性第一,别在荒无人烟的地方把你扔下了
引擎技术好一点,没有太多优势

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四香油饼 + 49 我很赞同!

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41#
发表于 27-7-2010 01:09:27 | 只看该作者
原帖由 formatc 于 25-7-2010 23:41 发表
谢谢gx 的回复。我刚才又查了一下具体的发动机型号,Pajero和Patrol都是用的 Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

3台都选手自一体,动力与扭矩对比如下:

                       Pajero            ...


我个人感觉日本的柴油机技术比欧洲的落后。从上面三款日系的数据来看,比VW、BMW的差太多。X5:3.0D 160kW @ 4000rpm,Torque 500Nm @ 1750-2750rpm; 3.0DTT: 200kW @ 4400rpm ,Torque 565Nm @ 2000rpm。VW TOUAREG:176kW @ 4000-4400rpm,Torque 550Nm @ 2250-2500rpm。而且很多时候日本柴油车的保养要求半年一次(NISSAN X-TRAIL),相对VW的一年或15000KM一次,其实更昂贵。
我会等VW TOUAREG新款,毕竟是穷人的保时捷!
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42#
发表于 27-7-2010 01:56:12 | 只看该作者
谢谢楼上的意见,不过,pajero这些也都是1年保养一次的柴油机,不是xtrail这样的买菜家用车哦。

我也觉得你对发动机的参数提供很有价值。比较欧洲车自重比较大,发动机提供的输出动力肯定要比同样的日本车大一点。

最后就是价格,如果不考虑价格我肯定会选个好车啊,可是米有限,也只能选这些硬派越野里面的普通等级的车型了!~



原帖由 formatc 于 25-7-2010 23:41 发表
谢谢gx 的回复。我刚才又查了一下具体的发动机型号,Pajero和Patrol都是用的 Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

3台都选手自一体,动力与扭矩对比如下:

                       Pajero                        Patrol                     Prado
最大动力     147kW@3800rpm       118kW@3600rpm      127kW@3400rpm
最大扭矩     441Nm@2000rpm       354Nm@2000rpm       410Nm@2000rpm

鉴于engine 的先进性,排除Prado的柴油和汽油
基于上述对比表格,期望得到最大的扭矩与动力的话,Pajero是不二的选择。
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43#
发表于 27-7-2010 11:20:38 | 只看该作者
原帖由 dragonballz 于 27-7-2010 00:09 发表


我个人感觉日本的柴油机技术比欧洲的落后。从上面三款日系的数据来看,比VW、BMW的差太多。X5:3.0D 160kW @ 4000rpm,Torque 500Nm @ 1750-2750rpm; 3.0DTT: 200kW @ 4400rpm ,Torque 565Nm @ 2000rpm。VW TOUAREG:176kW @ 4000-4400rpm,Torque 550Nm @ 2250-2500rpm。而且很多时候日本柴油车的保养要求半年一次(NISSAN X-TRAIL),相对VW的一年或15000KM一次,其实更昂贵。
我会等VW TOUAREG新款,毕竟是穷人的保时捷


要光看这些数字可能陆虎卫士都没法要了。
VW TOUAREG和保时捷相差不是很大,不过说是穷人的保时捷不恰当吧?这个也不便宜呀,虽然比对应的保时捷便宜,但恐怕也不是穷人买得起的。

[ 本帖最后由 ozbird 于 27-7-2010 10:40 编辑 ]

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kidd + 10 同意,而且保时捷跟offroad也没什么关系

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44#
发表于 28-7-2010 18:28:43 | 只看该作者
这几款论性价比,prado最差,最好的应该算pajero,不过新款的pajero已经开始向城里的舒适生活妥协了,车身改成半承载式了,当然也是够用的。这样的话还可以看下grand vitara,也是半承载车身,diesel用的1.9ddis,是菲亚特的东西,不过数据不是很出色。
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45#
发表于 28-7-2010 21:05:27 | 只看该作者
性价比有的比么??都是一样价钱的啊~我去问的结论~~~~
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46#
发表于 31-7-2010 22:07:49 | 只看该作者
今天去看了,prado也是非承载底盘+common rail intercooled turbo diesel engine

现在不考虑pajero了,因为是四轮独立悬挂,加高4cm就要将近2千块。

那么patrol和prado,发动机一样,但是输出动力和扭矩都有差别。


发现大家都很推荐Prado哪,可惜我就是没办法爱上toyota我现在开始从喜欢pajero换到patrol了。
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47#
发表于 1-8-2010 09:05:03 | 只看该作者
你直接找Tom问问吧

对了他那里还有我一打4WD杂志DVD呢
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48#
发表于 1-8-2010 11:48:02 | 只看该作者
你说小迷糊家的Tom么? 晕~~~我已经看的差不多了~~


现在3个厂家都可以出厂前装好前后两个差速锁(不确定中间要不要再加一个)
联系好了ARB,加装前钢保险杠+电动绞盘,那个招财猫一样的进气管(snorkels)+加高3英寸


麻烦各位看看不晓得还有哪些必备的改装需要做的?
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49#
发表于 1-8-2010 14:13:38 | 只看该作者
原帖由 formatc 于 31-7-2010 21:07 发表
今天去看了,prado也是非承载底盘+common rail intercooled turbo diesel engine

现在不考虑pajero了,因为是四轮独立悬挂,加高4cm就要将近2千块。

那么patrol和prado,发动机一样,但是输出动力和扭矩都有差别。


发现大家都很推荐Prado哪,可惜我就是没办法爱上toyota我现在开始从喜欢pajero换到patrol了。


支持一下,别的不说,从车本身的定位来说,就是patrol更偏越野一些。
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50#
发表于 1-8-2010 17:43:25 | 只看该作者
patrol很好,top2,够野,耐操,支持
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51#
发表于 2-8-2010 01:50:13 | 只看该作者
今天去试开了Patrol,真的和LC200 Sahara的感觉一样庞大~跟开truck的感觉一样~~~第一次在roundabout的时候,右边的车看到我冲过来,他先刹车,哈哈~~太爽啦~~~~


本来只是想看看pajero,pathfinder和prado的,不晓得为啥越看价位越高,我国内的同学跟我建议再攒攒钱直接换LC200的普通版本,Sahara太贵电子产品太多,我啥也不会用~~前面一台车的空调都是1个月之前才刚学会调温度的,汗~~
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52#
发表于 2-8-2010 01:51:38 | 只看该作者
最新状况,prado只有一个中间的差速锁,前面那个sales是个机械白痴,就会忽悠~~~

怎么办??貌似原厂不给装前后的,那么1个够用不??
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53#
发表于 3-8-2010 02:04:08 | 只看该作者
电动绞盘可以不要,即便是ARB的
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54#
发表于 3-8-2010 03:34:34 | 只看该作者
看了大家留言决定只学习,不发言。。太专业。。
请问到底什么价位呀?
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55#
发表于 3-8-2010 12:24:43 | 只看该作者
原帖由 formatc 于 2-8-2010 00:51 发表
最新状况,prado只有一个中间的差速锁,前面那个sales是个机械白痴,就会忽悠~~~

怎么办??貌似原厂不给装前后的,那么1个够用不??


转一篇网上的有关差速锁的文章:


2楼
汽车为什么需要四驱?这个问题可能有点愚蠢,但如果你认真地按照这个思路思考下去,就能发现,四驱其实并不难理解,还很有趣呢。好了,该说答案了,为什么需要四驱,因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上,偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。

两驱车,一旦某一个驱动轮打滑,这意味?麻烦开始了,即使另外一边的驱动轮不打滑,但因为差速器的缘故,动力只往打滑车轮流淌,这时候,徒踩油门也无济于事,不打滑的车轮得不到动力分配,打滑车轮却因过多动力而高速空转。

如果是四驱车,那情形就好多了,后轮打滑,前轮还可以使上力气,左侧车轮打滑,那右侧车轮或许能帮上忙,这就是四驱车的最大好处,可以帮助你通过各种复杂路面。现在,各种四驱车多不胜数,几乎每个车厂都有自己的四驱车,从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎,到帕杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX,再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、牧马人、奔驰G等,多不胜数。虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车,实际上,四驱有强弱之分,有贵贱差别,有各自擅长的领地。

如果你想很快读懂它们,抓住几个要点足够了。四驱车的通过能力高低,最主要是,决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型,也就是说,在有车轮打滑时,车辆能不能把打滑车轮完全死锁,不让动力流失,再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力,这决定了它通过能力的高下。

先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑,这时候,汽车上至少有一个差速锁,才能把车轮锁止;如果碰到前后两个车轮打滑,这时候,至少配备两个差速锁才能锁止;如果是三个车轮同时打滑,那就得需要三个差速锁了。因此,我们从差速锁的数目,基本上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G 系、路虎卫士、日产Petrol等,都使用了前、中、后三个差速锁,即使在极端情况下,只要还有一个车轮有附?力,它们就有靠自己走出困境的可能。而 CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、帕杰罗、X5、Q7、普拉多等,都只使用了一个差速锁,可应付的地形就比较有限。

当然,差速锁越多,成本就越高,设计越困难,因为针对的是硬派越野,因此对车身、悬挂、轮胎强度要求也高。开?它们,走在马路上,不可能很舒服,锁上四驱,你甚至会发现它们几乎不会拐弯,因为它们不允许车轮之间有丝毫打滑,即使是转弯时,内外车轮出现一点儿转速差,它们也认为是有车轮在打滑,被它们禁止。因而在铺装路面,不是它们的天下,只有在附?力不好的地方,它们行走才更显稳健。在那里,转弯时,外侧走远道的车轮是被拖?走的,但由于附?力低,你感觉不到拖拉的阻力,也不会对轮胎有大的磨损。

除了差速锁数目,差速锁的类型,也决定?车的越野能力。差速锁有液力耦合式、扭距敏感式、电液摩擦片式,还有齿轮牙嵌式,不同类型,有不同的锁止能力。目前很多四驱车,都使用液力耦合式差速锁,因为它结构简单,布置方便。如CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、B9等。液力耦合差速锁有个特点:不很灵敏、锁止有迟滞,也就是车轮打滑情况出现一段时间后,它才意识到需要锁止,而且锁止能力有限,且介入时冲击大。因此,使用这一装备的车,不会特别注重越野,而在于提高车辆在冰雪、砂石等路面上的通过性和稳定性。

对于扭距敏感式差速锁,就是我们熟知的托森差速器,最闻名的当数奥迪Quattro,还有路虎揽胜也使用它。它的优点在于反应非常灵敏,利用机械齿轮间的物理特性产生锁止,且锁止非常线性,在打滑瞬间就能起到锁止作用,同时对驱动力重新分配,因此通过性比较高,驾驶感觉也很顺畅。它唯一的缺点,就是不能对打滑车轮100%的锁止,驱动力分配只能在25%-75%之间变化,对于极限越野,就需要借助其它类型的锁止差速器来实现。当然,现在的Q7及揽胜,都整合了EDL电子差速锁,可以对每个车轮电控施加?车力,辅助达到锁止目的,虽然作用有限,但还是对整体通过性有提升。

第三种就是电液摩擦片式差速锁,XC90、X5、普拉多、Freelander、MDX、切诺基、卡宴、途锐等都在使用。这一装备整合了计算机功能,利用传感器来检测车轮打滑情况,同时驱动电动马达控制液压摩擦片,以达到对差速器的锁止和释放。它的反应也非常快,对车轮的锁止区间达0-100%,理论上有很好的越野能力。尤其是大切诺基、卡宴、途锐配备了三个这样的差速锁,可以应对任何困境。不过,这只是理论上,任何有过多的电控装置的SUV,对于越野不是什么好事,特别是经过涉水、岩石、灌木林等,这些电控装置的可靠性还真让人不敢保证。

第四种锁止装置是牙嵌式差速锁,也就是通过齿轮把差速器刚性锁止,目前路虎卫士、牧马人、奔驰G、雷克萨斯LX 470、丰田LC100、三菱 V77等都使用它们。牙嵌式的特点只有两种状态,要么锁止,要么解除。一旦锁止,刚猛无比,尤其是牧马人、奔驰G、路虎卫士等,使用了三个牙嵌式差速锁,可以依靠任何一个车轮前进。如果它俩也搁浅了,我想估计没有谁会冲过去了吧。牙嵌式差速锁和其它三种差速锁相比,有个缺点就是,不允许车轮丁点的转速差,在马路上,要解除牙嵌差速锁,否则转弯就很困难,称之为分时四驱。而装备有其它三种差速锁的汽车,允许前后轴之间一定的转速差,因此,在马路上依然可用四驱行驶,称之为全时四驱车。

其实,看越野能力强弱,还有一点需要主意,那就是看是否有低速四驱模式。低速四驱相当于为车子提供了一个超低速挡,把发动机扭力额外放大,增强车子的攀爬能力,一般,也只有那些游走于山沟烂路的硬派越野车才具备。

Box(解密各种四驱结构)

本田CR-V

它只在前轴和后轴之间,安装了一个液力耦合器,属于最初级、最简单的四驱车,平时,只相当于两驱车,只有在前轮或者后轮有打滑时,在液力耦合器的干涉下,瞬时结合四驱,帮助走出困难。因此,我们称之为适时四驱,节油性很好,基本上没什么越野能力可言。

丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎

与CR-V相比,前后轴之间加多了一个中央差速器,再与液力耦合器并联,我们称之为全时四驱。碰到某个车轮打滑时,液力耦合器会瞬间锁止中央差速器,把动力分配到不打滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快,尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的 RAV4和欧蓝德增加了电控按钮,可对中央差速器完全锁止,按下按钮,车辆通过性得到一定加强。

VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73

可以说,它们也是属于注重公路行驶的SUV,其越野性能,相比欧蓝德它们,也强不了太多。不同的是,它们整合了更多电子装备,对不良路面的通过能力多少有辅助作用。结构上,它们带有中央差速器,并且有一个中央差速锁,或液力耦合式,或电液摩擦片式,或机械齿轮牙嵌式,但前后两个车轮同时打滑时依然无能为力,需要靠ASR电子防滑系统、EDL电子差速锁、ESP车身稳定控制等,可以加强行驶稳定,但对越野能力贡献不大。

  奥迪Q7、路虎揽胜。

前后轴之间都使用了一个托森差速器,奥迪称它的四驱系统为Quattro,路虎称为TerrainRe-sponse。托森差速器的路面适应度很广,如柏油路、砂石路、沙滩、泥泞、冰雪等,它对打滑的处理速度很快,兼备较高的通过性和舒适性,同时可靠度很高。不过,由于只有一个中央差速锁,对于极限越野也难以胜任。Quattro整合了很多电子系统以及液压悬挂,使之适合各种车速与路面,行车更安全。揽胜更有一项看家本领,那就是HDC陡坡缓降。宝马曾短时间拥有过路虎,这一技术在宝马X5、X3上也有使用。

保时捷卡宴、大众途锐、吉普大切诺基。

它们都使用电控液压差速锁,而且都装备有三个差速锁和一个越野低速挡,为配合TRC、ESP等电子系统。大众称之为4Motion,保时捷称为 PTM,吉普则叫Quadra Drive。实际上,卡宴和途锐同一平台,4Motion和PTM没什么差别。如果撇除相关辅助电子系统,三者在结构原理上是一样的,它们的中央、前、后液压差速锁都可以自动控制,在0-100%之间变化锁止,并有越野低速挡的支持极端越野。一般铺装路面和混合路况下,它的优势更是不在话下,卡宴和途锐还有运动模式,尤其是卡宴配合强大动力和可调悬挂,高速赛跑能力不比一些以运动著称的轿车逊色。


路虎卫士、吉普牧马人、奔驰G系。

与其它SUV的承载式车身相比,这三位仍采用有大梁车架的车身,它们不以公路行驶为殊荣,一心只向山野进发。其实,它们的核心部件仍是纯机械的,如牙嵌式差速锁,提供最为可靠的锁止。尽管发展到现在,锁上差速锁的过程已经变成了电控,操作更简练,对越野的可靠性能没有什么影响。它们鄙视一切用电子装备辅助越野的设计,崇尚最原始的便是最可靠的原则,也许走在马路上步履蹒跚,走向旷野却踌躇满志。最新的奔驰GL系列的四驱叫做4Matic,当然是加多了很多电子系统的总称;如去掉那些电子程序,就是奔驰G系坚持的精髓。

Acura MDX

MDX的四驱系统叫作SH-AWD,这也是在所有SUV中最怪的一个四驱,也是最为高科技的四驱。它有四个电磁离合器,负责对每个车轮进行锁止,而且在后轴前,装备了Arura独有的两挡行星齿轮加速装置,在加速过弯时,这个装置能让后轴超速5.7%,让过弯更灵活稳定。理论上,SH-AWD也可以实现对每个车轮100%的锁止,而且由于电磁离合器的精度高,可以对车轮打滑控制作细微调节,油耗也更为经济。只是由于悬挂行程以及离地间隙限定,它的越野性能不会很强,但SH-AWD四驱具有更多的后续开发价值。

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56#
发表于 4-8-2010 22:13:39 | 只看该作者
按照我的理解,电子式差速锁的一个最大的问题,我觉得是扭矩的损失,这种方式锁住一个轮子,虽然驱动力传到另一个轮子上了,但扭矩却只有一半了

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57#
发表于 4-8-2010 22:17:00 | 只看该作者
另外一个不要选电子式的原因-------
在涉水时,电子部件容易故障,此时就知道机械式的好处了!

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58#
发表于 6-8-2010 10:38:57 | 只看该作者
LC100系列澳洲应该还有卖吧,感觉外形比新出的200要好看,价格也相对便宜点。说实话在澳洲,LC系列是几十年下来口碑最好的,也是保有量最大的越野车了,真正用户信得过产品。BTV的越野节目,上镜最多的就是80,100系列了。prado 就是LC的90系列。越野能力比100有差距。
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59#
发表于 6-8-2010 11:04:46 | 只看该作者
关注楼主最后的下手对象
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60#
发表于 6-8-2010 11:36:49 | 只看该作者
其实照我说,最合适的是买像我这样的带3把锁的大切或老到这样的老奔驰ML。车况不错的都能在1.5-2万搞定,不过年份都比较长,8年左右。好处是便宜,舒适性、越野性能都不错,也不心疼。就算每年多花2000的维护费用,每年的成本也比新的prado(甚至4年的旧prado)要低很多了。

你要看你具体到底需要啥:

越野性能?
我们这样的车越野性能都还可以了,我们都无法走的比较极限的越野的路,我看你也找不到。找到的话也是特别毁车,没啥人买个新车去糟蹋的。就算你愿意糟蹋,你也没有需要的机械方面的知识,这么玩的人,本身都会修点车,对车子结构非常非常了解的。
所以比较实在的,PRADO/PAJERO/JEEP/LC/DISCOVERY/PATROL应该都能满足你对越野的要求。前后轴的锁你几年也不一定能用上一回,以后觉得实在喜欢,可以想办法加装。

车子的式样?
那反正你看着办,这些越野车里只要不是有哪方面特别差的(比如PATROL/LC70的舒适性),看中啥就选啥,就是要注意比如LC100这类大车,停小车位比较困难。

另外我记得坛子上似乎有人卖DISCOVERY3,也可以考虑下

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