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悉尼那些被遗忘的“幽灵站台”
2014-07-06 | 19:32 | 来源：澳洲新快网 | 编辑：Louisa
圣詹姆士车站和中央车站底下的废弃隧道。（图片来源：《每日电讯报》） 据《每日电讯报》报道，悉尼街道和公园的地底下，还有许多被遗忘的隧道和站台。这些从圣詹姆士车站出发通向郊区的隧道和站台建于几十年前，因经济大萧条和二战而停工。它们被称为“幽灵站台”，从来没有机会听到火车的轰隆声，以后也不会。
布拉德菲尔德（John Bradfield）参与设计了这些郊区电车通道、地下环城线路和海港大桥。上世纪20年代开始建造环城线路和至北悉尼的线路时，布拉德菲尔德加入了一些小的隧道以照顾将来要建的其他线路。现在，从圣詹姆斯车站出发的两条长达1公里的单线隧道静静地躺在海德公园下面，当时计划是要用于邦迪（Bondi）和兰德威克线（Randwick）。在圣詹姆士北部，一条为了巴尔曼线（Balmain）而兴建的双轨隧道也静静地躺在地底下，从麦考瑞街（Macquarie Street）延伸至皇家植物园（Botanic Gardens）。
悉尼铁路公司营运官艾迪（Tony Eid）称，这些隧道在二战期间当做防空洞来用了。艾迪称，与东郊线路一起完工的中央车站26号和27号站台只有个混凝土壳子，于1979年开通，但一直并未投入使用，“有传闻称将来它们也许会被用于兰德威克线或通往海港大桥的一条直通线”。
新州交通厅长贝瑞吉克莲（Gladys Berejiklian）称，这些废弃的隧道绕过了CBD的中心脊梁，对建设“悉尼快线”（SRT）并没有太大的作用。“第二条海底隧道（second harbour crossing）和穿过CBD的悉尼快线将缓解温亚德站（Wynyard Station）和市政厅站（Town Hall Station）的客流。”她说。
投资83亿元的西北铁路项目是悉尼快线第一阶段的工作。悉尼快线将会成为澳洲第一条全自动铁路运行网络，拥有最先进的新车站和世界级的创新比如站台屏蔽门。
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发表于 7-7-2014 08:54:18
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