雪梨火车站客流量两极分化 内城区劲增外城区猛跌

周星星1832

　　（本报讯）交通和地理使得雪梨不同地区的差距越来越大了。

　　据《雪梨晨锋报》报导，过去10年间，内环的铁路客流量迅猛攀升，但外环的则普遍下滑。

　　这一趋势让交通专家感到困惑，他们想找到人口增长区域交通使用率下降的原因。

　　与此同时，雪梨也出现了两类人：准备放弃开车选择火车和公交出行的，以及越来越依赖于开车出行的。

　　28岁的洛夫利（Filip Lovely）是一名教师，从Sutherland Shire的Illawong搬到内西区的Stanmore住。他在差不多18个月前放弃开车，选择了公交出行。“雪梨人很喜欢抱怨铁路，但公共交通真的很可靠很便宜——比开车便宜多了。”

　　中央海岸居民罗杰斯（Karen Rogers）和洛夫利坐一样的火车出行，体验却截然相反。“有几次我想坐火车，但总是不准时。我买了一张不便宜的票后，却找不到座位，这真的很气人。有的时候我全程站着，站到北雪梨要1个小时左右。”

　　费尔法克斯媒体对新州交通局的数据进行分析后发现，在Rhodes、Auburn和Green Square等人口呈爆炸式增长的区域，选择铁路通勤的人数也呈大幅攀升的趋势。

　　然而，从Gosford、Penrith、Fairfield和蓝山的Blaxland等站上车的人却下滑了近25%，即便这些地区的人口也呈稳定增长的趋势。

　　洛夫利表示，在Illawong时，没有车就活不了，但搬到Stanmore后，他就很少开车了。现在，他定期乘坐火车前往Chatswood、Menai、Bankstown和Padstow等地，都不用看时刻表，走到Stanmore站，最多等个10分钟就有车坐了。

　　罗杰森以前在北雪梨工作，发现从中央海岸坐火车去北雪梨，还不如每天开车三个半小时来往于两地。

　　分析显示，从2004年到2014年，内环和中环城区火车站的客流量大幅攀升。其中，公寓开发繁荣的Rhodes和Green Square火车客流量分别劲增了464%和421%。此外，Wolli Creek的上扬了387%，Mascot的也劲增了296%。同期，这些地区的人口猛增了20%到35%，还在继续攀升。

　　独立交通专家格莱兹布鲁克（Garry Glazebrook）表示，内城区大部分火车站客流量迅猛增长反映了公寓繁荣及Marrickville等地的下层住宅高档化现象。Redfern、Dulwich Hill和Erskineville的客流量也分别增长了56%、45%和44%。

　　他表示，相反的是，蓝山和中央海岸等地的铁路线车速或车次都没什么改善，因此客流量呈下降趋势。火车客流量下降还和人口老龄化及道路改造有关。

　　西雪梨的状况就比较复杂了。

　　Ryde周围的西北区，西区和西南区部分地区，比如Auburn和Parramatta等的人口强劲增长，铁路使用率也跟着迅速攀升。2004年到2014年，Auburn和Parramatta火车站的客流量分别增长了62%和37%。然而，Campbelltown和Penrith等设施较完备的老区火车站客流量都下滑了近20%。

　　格莱兹布鲁克表示，随着老区的改造，当地火车站客流量有望扭转下滑趋势，Blacktown等地已经有这个苗头了。

　　雪梨大学交通讲师克利夫顿（Geoffrey Clifton）表示，雪梨外环火车站客流量下降让人感到意外，因为这些地区的人口持续增长。他认为这可能因为当地人不太需要进城上班，也可能是因为更多人在家办公了。“这也证明我们需要重新思考为日常工作提供服务的方式了。”

　　新州通勤者理事会主席帕里斯（Kevin Parish）表示，数据让人感到意外，可能意味着有些坐火车的人自己开车了。不过，他时不时会收到关于蓝山、中央海岸和南海岸火车过于拥挤的投诉，中央海岸亟须新增高峰期的列车服务，火车站周围也需要更多的停车位。

                               
登录/注册后可看大图

　　图1：洛夫利坚持使用公共交通工具出行

                               
登录/注册后可看大图

　　图2：罗杰斯因火车不靠谱而开车上班

colordance