Google老闆搭車到 車內沒司機

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Google老闆搭車到 車內沒司機
記者陳宥達／山景城報導
February 3, 2015, 9:00 am 131 次
施密特（左二）正在為福克斯（左一）解說自動無人駕駛載具的功能。（記者陳宥達／攝影）
施密特（左二）正在為福克斯（左一）解說自動無人駕駛載具的功能。（記者陳宥達／攝影）

聯邦運輸部秘書長福克斯（Anthony Foxx）和Google執行董事長施密特（Eric Schmidt）2日下午共乘一輛全自動無人駕駛汽車抵達Google園區，拉開了「Beyond Traffic 2045年交通建設前景座談會」序幕。會議聚焦未來30年交通工具趨勢或選項，以及政府政策在其中扮演的角色。

福克斯表示，無人駕駛的載具是提高國家生產並解決運輸效率問題的方式之一。在亞洲，不需燃油的電子巴士投入營運；在歐洲，無駕駛載具的普及讓生活更安全，這些都是美國的目標。科技革新，1960年以來交通事故發生率下降80%。根據數據，無人載具的開發能將現有的事故率再減少90%。此外，自動化能帶來更準確的計算，改善交通堵塞。聯邦運輸部資料顯示，目前每位美國人每年平均花40個小時在塞車上，並減少1210億的經濟收益。...他說：「無人駕駛交通工具的政策或法案，推出需要三年，面對日新月異的變革往往措手不及。協調制度、資金、和科技公司的步調，比如在政策制定中納入技術開發層面的人才，才能即時有效溝通，制定適宜政策。」

施密特會中提問說，輿論常言「美國的基礎建設不如其他已開發國家，高速公路系統多為50年代產物。」美國為何在更新基礎建設上會落後？ 福克斯回應稱主因有三：首先是地方交通基礎建設由地方政府管理，聯邦政府無權直接介入，造成地域開發不均衡。其次，聯邦經費僅20%投入在包含都市和鄉村的大眾運輸系統，要迅速改善人口稠密區的交通因而困難。最後，隨著大眾運輸需求量增加，資源和土地分配到基礎建設上相對減少。

周星星1832