别信Dealer的鬼话，自己检测车子是否要换机油

davidmouse

这个本来也许应该发到汽车版，但是我觉得珀斯版更亲切一点。而且每家每户都有车，这点技巧应该对多数人有用。

废话不说，直接进入主题。
大家的车多久做一次保养，一般厂家或者Dealer会告诉你1万公里或者半年，有的甚至5000公里。但是为什么有的欧洲车要1.5万公里才做一次保养？
众所周知，机油是用来润滑汽车发动机及其机械部件的，随着时间的推移以及用车的频繁程度，机油会逐渐失去它润滑的能力。这个时候就需要更换。考虑到这边TX大部分对汽车专有名词过于陌生，我就不说相关的专业术语了，也不展开说里面的技术指标以及参数。其实机油的寿命很长，厂家让你半年或者5000KM去更换一次，一方面是保守地把风险降到最低（他可不知道你是开车买菜还是让车开拉力赛），另一方面则是为了满足售后利润。

拿我的车做具体分析，我的丰田车被要求1万公里，或者半年做一次保养。因为我之前买了Dealer的Extend warranty, 无论是厂家的 warranty还是Dealer的 warranty，在指定的地方和时间保养更换机油是必须的，所以一直挨刀，每次保养289刀（还不算很黑，朋友的霍顿要400刀，还有更夸张的）。上个月又接到短信，让我在什么什么时间去做保养。我已经厌倦了，考虑再三，我决定放弃这个所谓的 warranty。因为首先我对自己的车子知根知底，一般情况下不会坏，即使有的部件到寿命，也不会在免费 warranty的清单上，万一坏了，丰田的配件价格不高，省下来的保养费用几次就可以买一堆了。基于这个理由，我告诉Dealer我不跟你们玩了，然后开始准备自己动手换机油。

买了所需的备件和机油（10W-40的蓝SHELL，target价格比国内还便宜),买了机滤扳手。然后决定测一下看看机油到底是不是需要换。从国内带来的机油滤纸就派上用场了，这个机油滤纸叫做定性滤纸，是国内早期用于判定机油的简易方式。现在因为各种仪器和设备充足，这个已经被淘汰了。但是对于普通消费者而言，这个仍然是物美价廉的试金石。

让车子发动机在常温下（熄火几个小时以上），抽出机油尺，将其尖头上的油滴到试纸的中间。然后将试纸静止12小时以上，然后观察油膜的情况用以判定机油状态。

下面文字是网上的简介：
1、现场快速测试方法--斑点法简介        现场快速测试方法--斑点法按GB/T7607-87《汽车柴油机油换油指标》附录A的规定进行。斑点试验是应用以旧的简单实用的分析判断在用内燃机油污染程度、质量衰变情况的一种现场快速测试方法。实验条件：滴油温度在室内常温下进行。最低温度应控制在20℃。要求油温与室温基本一致。现场测试应在发动机熄火以后，油温下降到与环境温度相近时滴试，冬季应取样后在室内滴试。现场测试可用发动机上的机油尺取样。    2、使用时出现的现象：
     
   在规定条件下将使用中内燃机油滴一滴到滤纸中心，于是油内各种在质变随着油的浸润向四周扩散，杂质的粒度不同，扩散的远近也不同，因而在滤纸上形成颜色深浅不同的环形斑点，从内到外依次为：沉积环、扩散环、油环。    （1） 沉积环在斑点的中心是油内粗颗粒杂质沉积物集中的地方，由沉积环颜色的深浅可粗略判断油被污染的程度。    （2）扩散环在沉积环外围的环带叫扩散环，它是悬浮在油内的细颗粒杂质向外扩散留下的痕迹。颗粒愈细，扩散的愈远。扩散环的宽窄和颜色的均匀程度是重要因素，它表示油内添加剂对污染杂质的分散能力。    （3） 油环在扩散环的外围油环，颜色由浅黄到棕红色，表示油的氧化程度。

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Wangdee

少数品牌车辆出厂使用的机油带有磨合成分，首次保养应该按照公里数安排，多数汽车没有这个要求。
本人1.4polo，1W公里保养一次，足矣。
需要注意的是，机油有时效，一般6个月左右应该更换。

chu4

机油选择时候再注意一点，参数和级别。橄榄油适合冷菜，菜油适中，大豆油和花生油口感比较好。。

kevinwei2005

好帖。 和我想的一样， 没有必要被dealer牵着走。

retirement

换油真心没几个钱，贵的是人工，我自己搞就按半年一次，两台车油滤15块，机油两桶40块，完了别的什么汽滤，气滤，空调滤芯不用总换，倒是每次要钻着去看刹车片才是最费劲的，换刹车贵的也是人工，自己搞等bendix的买一送一，一台车也就70+搞定。不过楼主这个也好，就是试纸目前手头没有，楼主能不能批发几盒给大家呢

davidmouse

retirement 发表于 13-1-2014 20:16

                               
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换油真心没几个钱，贵的是人工，我自己搞就按半年一次，两台车油滤15块，机油两桶40块，完了别的什么汽 ...

你用的是最便宜的矿物油，当然成本低无所谓了。很多车用美孚金1号或者redline，换一次的成本就要几百刀了。滤纸可以从国内买，很便宜，一盒也就10块。你要用，来我这里拿就是了。

chu4

嗯，地沟油不能用。但也没必要用顶级压榨非转基因花生油炒土豆丝。。适用实惠就好。

y12345678

楼主真厉害。。。。
佩服

西澳海豚

这个方式可以看出油质的纯净度，不过有一些参数这样是看不出来的。

例如：摩擦係數，自清潔能力，不同溫度下流動性等等

原廠的建議保養里程，並不是等到機油劣化之後才更換，一定是品質還ok的時候，就讓你更換了，同時還保留一些安全空間。

一般使用者不用想那麼多，按表操課就好！

ps：TOYOTA 原厂的保养手册都是 1W km 保养，好像没见过 5000 或 15000km 的

QWERTYASDFG

大多数人通常1万公里换一次.相信是有道理的.也许油还能用,但是换了省心很多.没有一个大家都认可的标准,每天或者每个星期检查一次.多麻烦.实际上大多数人,很少会每天检查水,电和机油.都是等保养的时候让车场一起做了.

davidmouse

西澳瓶鼻海豚 发表于 13-1-2014 21:22

                               
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这个方式可以看出油质的纯净度，不过有一些参数这样是看不出来的。

例如：摩擦係數，自清潔能力，不同溫 ...

天朝的丰田就是5K一换，澳洲的丰田要求1万或者6个月一换。我以前的标致要求1.5万一换欧洲要求3万一换，还是矿物油。BENZ，用全合成油的要求1万一换，其实欧洲要求3万一换。

原厂说的好听，其实你加倍都还在安全期内。我以前用半合成，8000一换妥妥的，全合成1万-1.5万一换妥妥的。机油没那么脆弱，下次我找篇专门讲机油的文章来。那个家伙是专门研究这个的，他的观点比我还狠。

检查也不用天天检查，每1000KM检查一次足矣。

davidmouse

下面这篇可供参考：

在美国有车的同学，不知道大家注意过没有，一般在修车的地方都会被建议每3000miles换一次机油，可是如果查阅厂家的保养手册或者使用说明，会发现多数车在normal driving的recommendation是7500或10000miles，severe driving的recom也是3750或者5000，差别非常大。在国内，一般车辆的建议换油周期也是5000公里（大约等于3000miles），可厂家的规定却与之差别甚大。到底哪个对呢？

实际上，修车的地方建议3000miles/5000公里换一次机油，完全是忽悠你的！你根本不需要这么勤换机油！！相反的，换这么勤只会给引擎带来额外的损伤！因为刚换机油的时候，filter里面是空的（就算是碰上了负责任的mechanic给你把filter灌上油，也不可能灌太满），这样换完机油第一次发动引擎，头几秒钟引擎是在没有机油的情况下运转的，你换得越勤，这种情况发生的次数就越多，引擎的损伤就越大！

首先说说为什么换机油。机油的主要参数一般就2个，一个是粘度viscosity，另一个是悬浮颗粒物。粘度的变化会直接带来引擎机油流量的变化，而悬浮颗粒物会增加金属配合面的磨损（就像用砂纸打磨一样）。随着机油在引擎中的使用，很多燃烧不充分的产物会混入机油中，不但使得悬浮颗粒物含量上升，同时也会使得粘度变化。所以机油在使用一段时间后是需要更换的。但是什么情况下才需要换呢？理论上，可以取机油样本拿到实验室中分析杂质和粘度，不但可以确定机油是否需要更换，而且可以通过分析机油中是否有汽油、冷却液等混杂来确定引擎是否有问题，但是多数人并不拥有这些条件，那我们来听听有条件的人是怎么说的吧。有位在美国军方服务过的mechanic透露，军队里基本每个基地都有自己的实验室，会定期取军车中的机油样本分析，而他们的发现是，多数车在heavy used的情况下机油都没有1年之内需要换的。另外有位车主分享了自己的经历：他原来住在欧洲，后来来了美国，买了一辆日本产豪华车，发现厂家规定7500，而dealer的service manager告诉他要3000换，而他在欧洲的时候都是按照厂家的规定来的，于是他就和那个manager争，问他厂家是否有任何的文件说需要3000mi一换，那个manager也拿不出来，只是每次换机油的时候都会把贴在挡风玻璃左上角的那个reminder写成3000mi以后，可这个人每次都不理那个条直开到7500再去换。后来他烦了那个manager，于是在他的车跑了12万miles的时候做了个实验：换完机油后，分别在3000、5000、7000miles的时候取点样本拿到实验室去分析（在美国很多地方都做这个分析，大概一次20多刀吧），结果得出的结论是：这3次参加分析的机油，不论在粘度、杂质含量上都极其相似！也就是说厂家规定的7500miles还说少了呢，估计可能是原厂生产的filter没这么大容量，7500mi之后就满了所以需要更换吧。

davidmouse

以下这篇比较专业，术语较多，不过大致意思可以明白

经常有车友问我，汽车究竟多少时候换机油，是不是要5000公里一换机油，或者有人说，某品牌机油5000公里就衰减了，问他为啥，只说觉得声音响了，在这里想说一句，机油没有你想象的那么脆弱，口说无凭，用试验数据来说话：这是高桥石化为SGM配套装车油做的行车试验，当时2001年，用的还是SJ级别加氢基础油5W30粘度，用在两台老别克GL上，日常环境下跑3万公里的测试数据：
PS:不用纠结什么外国空气好不好，外国油品好不好，这全部是在上海本地跑的测试，用的跟大家加的一样的汽油，呼吸一样的空气。说明一下，此论文是发布于2001年，中国润滑油期刊上的，论文作者是上海石化的高级工程师，距离现在已经过去10来年了，近10年来，汽车发动机和润滑油的发展突飞猛进，目前世界上最新的发动机技术和标准，比2001年代更近一步了，此论文只做基础研究参考用

                               
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总碱值在当时才6.2的水平下，3万公里以后才下降到5.2 ，这还是2001年代水平，目前来说，SM或SN级别的全合成长效机油，TBN都在10 以上的

                               
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还有一个是近年在凯迪拉克CTS上做的行车试验，用的也是高桥石化配套的装车油，模拟欧四排放下的测试，也是行程3万公里以后对机油做取样化验

                               
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大家看图就得知，在2万公里之前，粘度保持的相当的稳定，TBN总碱值，在3万以前毫无压力，这也说明欧四的汽油控制硫含量，带来的直接好处就是机油寿命进一步延长了

                               
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retirement

davidmouse 发表于 13-1-2014 20:50

                               
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你用的是最便宜的矿物油，当然成本低无所谓了。很多车用美孚金1号或者redline，换一次的成本就要几百刀 ...

最便宜的倒不是，你说的蓝壳10w-40就是我刚换的啊，之前sca打折嘛，这次又搞了两桶嘉实多，之前用的是什么忘了，反正基本都是两桶40左右。至于里程，家里两台车都是开不到的，我都是按时间换，虽然不是严格的6月一换，但基本8个月以内都会换掉。要说这么换有没有什么必要，只能说在自己动手的情况下我觉得这点钱完全可以接受，心理上也觉得好像换完声音小点，那就行呗。至于空磨的损耗我个人觉得有些夸张了，第一，我自己换的时候一般都会将油滤灌个三分之二满再拧上去（两车都是在车底朝上拧，也许直接在机舱就能换的问题会大些？），所以空磨的时间很短，第二，常规换油再怎么放发动机本身也还是带油状态的，并不能算没有润滑，这一共没有一秒钟的时间要说会造成多大的伤害，不管你信不信，反正我不信。比较而言，我都是着车就走，根本没有怠速一会还等机油温度上来一点什么的，这个恐怕对发动机损害更大了。说到底，就是家用车，特别我家这都是近10年的二手货，大概齐也就行了，没想开一辈子。

leozhou1385

西澳瓶鼻海豚 发表于 13-1-2014 21:22

                               
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这个方式可以看出油质的纯净度，不过有一些参数这样是看不出来的。

例如：摩擦係數，自清潔能力，不同溫 ...

他的车有可能是时间先到- 半年？我的就是，从上次service到这次，时间先到，车实际只开了6000km左右。

leozhou1385

QWERTYASDFG 发表于 13-1-2014 21:36

                               
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大多数人通常1万公里换一次.相信是有道理的.也许油还能用,但是换了省心很多.没有一个大家都认可的标准,每天 ...

我公司同时，local,他每次开车之前都检查一下他的车的机油。

jgpyjwc

真是个好贴 我一点也看不懂
看来我又事情做了 把这些搞懂
真开心哦 ~~

QWERTYASDFG

leozhou1385 发表于 13-1-2014 23:07

                               
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我公司同时，local,他每次开车之前都检查一下他的车的机油。

好习惯,我们公司也是要求司机每次出车都要检查水和油.但是大多数人都没有这个良好的习惯.主要是怕麻烦吧.就我自己来说,从来不看.到时间拿去车场保养就可以了.

空心菜

我也想自己换机油，问题是废油和油滤怎么处理呢？

艾瑞克

我看到好多车坛里说什么全合成油可以用的时间长一点，都是扯淡。很长时间换一次“好油”，不如定期换油，普通的矿物油或者半合成即可。杂质不杂质都是相对而言的，再好的油进去磨几下都会产生杂质，而且很长时间不换，放油的时候杂质不容易排干净，再好的油倒进去也白搭。所以关键不在于机油的好坏，而在于勤换。

我是说家用车，谁要较真地来说机油品质对性能的影响，那不属于我们讨论的范畴。

davidmouse

空心菜 发表于 14-1-2014 11:20

                               
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我也想自己换机油，问题是废油和油滤怎么处理呢？

有垃圾站可以回收的

davidmouse

ericvan76 发表于 14-1-2014 11:39

                               
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我看到好多车坛里说什么全合成油可以用的时间长一点，都是扯淡。很长时间换一次“好油”，不如定期换油，普 ...

真正的全合成油的确可以用的时间长些，主要是因为它的抗氧化能力和清洁能力更强，耐磨润滑的性能也比较好，其实最关键的是在追求性能时它的表现会很突出，当然买菜车很少会有这方面的需求。

davidmouse

转贴一个访谈：

壳牌统一润滑油公司总经理李嘉访谈：


汽：所有的润滑油公司都是汽车时代的赢家。据我们观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000 公里就换，而国外至少是一万公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？

李：你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000 公里换，但同样的车和油到中国就变成5000 公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。但这并不是厂家能决定的，润滑油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。而且我们教育完了，厂家在说明书上还写“5000公里换油”。比如标为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5 万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL 级的油7500 公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说变黑了就不能用了。我们自己用的车都是1 万多公里才换油。


汽：作为汽车专家，您对于油品级别的选用有什么建议吗？

李：车跟人一样，20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的。新车用正常级别的机油就行了，但是，如果车很旧，我们就建议提升一些级别，用些更好的油。比如说到了五十万公里，级别更高、粘度大些的油，吸收脏东西的能力更强一些。到冬天，选用起动性好的油，要不起动机打好多下，对发动机磨损太大。所以车况好坏跟保养有非常大的关系。我认为中国的车都怎么坏的？除了撞坏的就是修坏的。其实车你好好养，它没毛病。往往你一修，它就有毛病了。
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近几年发动机油发展很快，从前几年的SE级、SF级到现在市场主流产品的SJ级、SL级、还有最近发展的SM级。级别是越来越高，可是许多消费者都不是很清楚高级别的发动机油优点究竟体现在何处，是不是级别越高的机油抗磨性能越好。

　　日产嘉禾孙全和先生对这个问题做了精彩的阐述，孙先生表示：我国汽油机油的级别是按照美国石油学会制定的汽油机油标准来区分的，英文字母越靠后,机油的质量等级越高。发动机油的主要作用是减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损，高级别的汽油机油在减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损方面更定性能更好，但是机油的等级绝对不是单一按照抗磨性能的好坏来区分的。比如齿轮油的粘度等理化指标和机油相近，齿轮油的极压抗磨性要远远高于机油，但是齿轮油是万万不能加到发动机里当作机油来使用，齿轮油的高抗磨性是由于其含有大量的高活性硫和磷，这些高活性的物质在高温高极压的条件下与齿轮表面产生化学反应，在齿轮的表面形成一层高抗磨性的膜，所以能够防止齿轮在高极压状态下发生烧结。可是硫和磷含量过高则会对发动机零部件产生腐蚀，使发动机寿命大大缩短。发动机油中虽然也含有硫和磷，但是含量非常少，在SJ级、SL级机油中美国石油学会规定磷含量不大于0.1%，SM级机油中磷含量在0.06%~0.08%之间，硫含量不高于0.5%。机油级别的发展是根据发动机技术的发展而发展的，现在欧美日一些发达国家和中国等一些发展中国家，对发动机尾气排放要求越来越严格，并制定了相应的法律法规。汽车制造商为了能够满足法律法规的要求，在汽车的排放系统安装了三元催化器，机油在使用过程中会有微量的机油窜入燃烧室进行燃烧，燃烧后的机油中假如磷含量高就会对三元催化器上的贵重金属产生腐蚀，使三元催化器的使用寿命过短。机油的级别是随着发动机的技术的发展而发展的，现在的发动机首先要满足环保法规的要求，所以机油级别的发展也是为了环保，级别越高的机油更环保、更节能、使用寿命更长、能够进一步减少发动机零部件之间的摩擦与磨损。

　　记者：到汽车特约服务站做保养，工作人员强烈建议更换机油及两滤在车辆行驶5000公里~7500公里范围之内，这样做是不是很科学。

　　孙先生：汽车在行驶5000公里~7500公里后就更换机油及机油滤芯是不太经济的。机油在使用一段时间后颜色会变黑，但是机油的粘度等理化指标并没有大的变化，添加剂也并没有消耗多少，SH以上级的机油完全可以使用行驶10000～15000公里，机油的功能也不会有明显的衰退。机油颜色变黑是因为机油中的清净剂和分散剂受到高温催化后它所具备的功能开始起作用的结果。SH级以上级别的机油因为指标的要求在生产时都会使用加氢基础油，加氢基础油最大的特点就是抗氧化性能突出，是一般溶剂精制基础油的2~3倍，所以使用寿命长。加氢基础油还有一个特点就是它低温流动性非常好，汽车启动时可以瞬间泵送到发动机各个需要润滑的部位，避免发动机零部件出现无油状态的干摩擦，对发动机的保护更有力。在美国、欧洲、日本等发达国家，汽车制造商要求汽车机油的换油周期为2万公里左右，出租车、警车15000公里左右。当然这些国家没有低级别的机油，如美国目前市售的机油只有SL、SM两个级别的机油。

　　在2004北京 —— 新疆、2005北京 —— 云贵川首都警察警用车辆万里追击演练赛上所有车辆全部使用日产嘉禾SL级别的机油，来回路程一万三千多公里，尽管条件恶劣，中途没有更换机油。事后到国家石油产品检测中心对使用过的机油进行检测，机油的各项指标全部在标准的范围之内。事实证明汽车使用高级别机油在每行使10000～15000公里后更换机油是安全可靠的。这里还要特别提醒一下，汽车在行使5000公里以后，有亏机油的现象，这时一定要把机油补充到标准液位，最好是每隔2000公里就观察一下机油尺，观察一下发动机是不是亏机油。在北方的春季有扬沙的天气，更换空气滤芯的次数就要多一两次，发现脏了就赶紧更换，没必要非得和机油一起更换，过脏的空气对发动机的磨损是非常严重的。

　　记者：在美国、日本、欧洲这些汽车大国和地区，消费者都在使用什么样的机油？

　　孙先生：在美国、日本汽车都在使用以美国石油学会制订的发动机油标准为基础的机油，市场上只存在四个质量级别的机油SM级、SL级、GF — 3级、GF — 4级、其它级别的机油已经强制淘汰，GF — 4、GF — 3是节能型机油，这个规格为美国和日本汽车制造商协会共同制订，它和美国石油学会制订的规格的机油区别是它的粘度级别只有五个低粘度级别、即0W20、0W30、5W20、5W30、10W30。在美国10W30粘度级的机油占有60%以上的份额，在日本以5W20、0W20粘度级为主。在日本汽车制造商销售的机油都含有一种叫做有机钼的物质，有机钼是一种能够减少摩擦的优秀物质，它能够牢固地吸附在发动机的摩擦副表面上，当摩擦副发生相对运动时，在高温、高压、机械作用下，有机钼分子发生摩擦化学反应，在摩擦副金属表面形成含有MOS2等物质组成的摩擦反应膜，MOS2是典型的层状晶体结构，减少摩擦效果显著，摩擦系数可减少60%以上，并具有极强的抗磨损性能，直接效果是可使发动机延长使用寿命、节能、提高发动机功率。现在日产嘉禾润滑油公司已经把这项技术引进到日产嘉禾生产的机油之中，日产嘉禾生产的机油中就含有有机钼减摩剂。

　　记者：好多开车的朋友，到了夏季就要给汽车换上15W40粘度级的机油、甚至更高粘度级的20W50，到了冬季就要换上10W30、5W30低粘度级的机油，这样做是不是很正确。

　　孙先生：这样做不是很正确，随着现代汽车工业科学技术的发展，活塞与缸套之间的间隙只有0.001英寸甚至更小，活塞环上的缺口同样也被减小了很多，活塞裙部已经被涂上了一层能够减少摩擦的物质，这些技术的发展，使的低粘度级的机油完全能够满足发动机的润滑和密封要求。低粘度级的机油能够减少发动机曲轴运转时的粘性阻力，达到节省燃油的目的。低粘度机油流动性更快，所以散热性更好，在汽车启动时可以避免发动机发生干摩擦。在日本和美国10W30、5W30、甚至5W20、0W20、0W30粘度级机油已经被汽车制造商确定为四季通用机油。如果您的汽车的发动机没有到了活塞环、曲轴已经磨损严重，致使发动机间隙过大，就劝您使用低粘度级的机油，这样做又节能又环保对发动机保护更好。这里特别还要提醒一下由于大众汽车公司的设计理念和日本、美国的汽车公司不同，大众品牌的汽车最好使用厂家指定的5W40、15W40粘度级的机油。

　　记者：孙先生，听说日产嘉禾的机油被全国汽车场地锦标赛雅仑赛车队、北京 — 新疆、北京 —云贵川首都警察警用车辆万里追击演练赛指定为专用机油，请问赛车用的机油和民用汽车使用的机油有什么不同？

　　孙先生：拉力赛、国内的全国汽车场地赛赛车发动机的转数不是特别高，这样的汽车使用的机油和民用汽车使用的机油没什么区别，如日产嘉禾公司生产的5W40SL、15W40SJ、15W40SG级机油都可以。但是象F1、A1这样超级跑车的发动机的转数非常高，可达每分钟19000转，是民用汽车发动机的好几倍，所以它要求机油的粘度一定要非常高，一般为10W60粘度级的合成机油，同时机油也必须具备良好的减摩性、抗磨性和稳定性。由于F1跑车发动机的转数非常高，导致发动机使用寿命只有800～1000公里左右，一般一场赛事过后发动机就废了。F1赛车使用的机油价格是民用汽车使用机油的好几倍，而且粘度过大浪费燃油，无论从经济角度还是从保护发动机的角度都是不太划算。

　　记者：合成机油和一般机油有什么不同？

　　孙先生：合成机油是指机油的基础油是合成油，一般为聚a烯烃或少量酯类油，它不是从地下采集的石油经过物理提炼而成，而是由a癸烯经催化齐聚并经加氢合成的一种润滑油用基础油。按照美国石油学会润滑油基础油分类法为Ⅳ类油。它具有优良的低温流动性和很高的粘度指数，并且抗氧化性能突出，蒸发损失性小等优点，尤其气温在
— 30℃以下的严寒地区，更能体现出合成油的优越性。而现在经过加氢精制的矿物油性能也非常好，在美国石油学会称之为Ⅲ类油，气温在 — 30℃以上的地区也可以使汽车启动。合成油的价格是加氢油的3~4倍不是特别经济。

　　记者：有的厂家宣传他们的润滑油是用在航天飞机上，是尖端高科技产品，那航天飞机上用的润滑油用在汽车上是不是对发动机能够起到更好的保护。

　　孙先生：航天飞机上用得润滑油确实是尖端高科技产品，花费了许多资深科学家、工程师多年的心血。但是航天飞机没有内燃机，航天飞机用的润滑油是液压油、齿轮油、液力传动油，不管质量多好的液压油、齿轮油、液力传动油都不能用在发动机上，这些品种的润滑油不含或者很少含有清净剂分散剂，假如这些品种的润滑油用在发动机上，会使发动机产生大量的油泥和积炭，再说粘度等重要指标也不一定合适。机油只是润滑油的其中的一类，这点希望大家一定搞清楚。

　　记者：请问高级别的汽车和一般级别的汽车使用的机油有何区别？

　　孙先生：高级别汽车和一般级别的汽车使用的机油性能上都差不多，主要是看消费者的消费习惯。有的消费者喜欢价格偏贵的合成油，有的消费者喜欢经济适用的机油。一般情况下奔驰车使用不是合成油的SM级、SL级、SJ级机油也不会对发动机造成任何损坏，飞度车使用合成油也挺好。可无论什么级别的车为了更好的保护三元催化器，为了节能请最好选用GF— 4、SM级机油。

lxw917

非常不错的文章, 以后买个好点的车,也打算自己弄了. 上次在一家维修店, 老板透露悉尼有些店是给顾客换回收处理油, 而且这个是政府允许的, 我在想干嘛不自己买个好点的油换上呢?经比较, 澳洲的机油本身价格比国内还便宜.

windwing00

我的建议是能自己换就自己换，并不麻烦，非专业人士建议哈