修车的，来悉尼了（在3773，介绍一下轮胎的知识）

pzhero

这个姓好啊，今生今世都和“钱”有缘了

pzhero

哥们，你的车现在怎样了？上次修了EGR阀后，故障还有吗？

xu_jian

潘师傅你的电话周六和周日怎么打不通？提示留言已满。还是换号码了？如果不在周末给你打电话方便吗？

[ 本帖最后由 xu_jian 于 15-6-2009 02:43 编辑 ]

pzhero

晚上九点半以前打比较方便。周末也在干活，不方便接电话

flyingying

LZ很忙阿，QQ问你验车的事情也没有答复

nnm

原帖由 pzhero 于 13-6-2009 19:53 发表

                               
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哥们，你的车现在怎样了？上次修了EGR阀后，故障还有吗？

目前还没发现问题

pzhero

同志们，实在对不起了。这段时间事比较多，好多承诺好的事都没兑现。实在惭愧啊 以后大家也可以在网上给我留言。有时QQ上的留言，有些对不上号了。

flyingying

刚看好车准备买了，不知道LZ是否有时间帮忙验下车呢？
可站内短我，谢谢！

pzhero

在低温条件下使用汽车，发动机启动困难，机械磨损严重，热状况不良，燃油与润滑油消耗量增加，轮胎强度减弱，行车条件明显变差的现象，分析如下。

    1 发动机启动困难

    一般气温在-10℃到-15℃范围时，汽车冷启动则有一定困难。当气温降至-40℃以下时，不经预热，则根本无法启动。发动机低温条件下难以启动的主要原因:一是发动机曲轴旋转阻力增大，随着外界温度的降低，发动机润滑油粘度增加，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使发动机启动转速降低，由此引起汽油机的燃料气化质量变差，着火困难；柴油机也因转速降低，缸内压缩力和温度不足而难以启动。二是随着外界温度的降低，汽油的粘度和密度均变大。据测定，当气温从40℃降到-10℃时，汽油的粘度提高76%，密度增大6%，这样就使汽油的流动性变差，气化质量欠佳；柴油在低温下的粘度与密度变化更大，影响雾化，造成发动机启动困难。三是蓄电池工作能力大为降低，蓄电池在发动机的启动过程中，影响起动机的起动转矩和火花塞的火花强度。目前，常用的酸性蓄电池低温使用性能主要受电解液密度的影响。为了防止电解液结冰，外界温度越低，越需加大电解液密度。而高密度的电解液，其渗透能力差，内电阻增加，使发动机启动时的蓄电池电容量与端电压降低。发动机低温启动时就需要较大的启动功率，因气温低蓄电池的输出功率却反而降低，不但启动电动机吃力，还会使火花塞产生的电火花变弱，使发动机难以着火运转。

    2 汽车机械磨损严重

    汽车在低温环境中行驶，各总成尤其是发动机的磨损都比较严重。在发动机的使用过程中，50%以上的气缸磨损是在启动过程和发动机初始运转中造成的。而冬季低温下启动，又占其磨损量的60%-70%。低温下启动发动机造成机件严重磨损的主要原因是:第一，低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能将润滑油及时压送到各运动件摩擦表面，使气缸壁、主轴承及连杆轴承等润滑恶化。第二，燃油气化不良，部分燃油以液态进入气缸，冲刷了气缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱，稀释了润滑油，使润滑油油性减退，降低其润滑性能。第三，由于温度低，发动机工作过程中析出的水蒸气凝附在气缸壁上，并与汽油中的含硫氧化物生成酸，引起腐蚀磨损。因此，低温条件下使用的汽油，其含硫量不应大于0.1%。第四，低温下，曲轴与连杆轴承的合金、轴瓦与轴颈等膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且间隙还变得不均匀，使磨损增加。第五，变速器、主减速器和差速器等传动系各总成的润滑油，在低温下过度粘稠甚至凝固，使其润滑能力变差，甚至失去润滑能力。如果依靠传动系工作产生的摩擦热量去加热润滑油，则温升时间长，机件处于干摩擦或半干摩擦状态，使零件急剧磨损。例如，解放CA1091型汽车传动系润滑油温度为-10℃时，行驶6km后才能升到10℃-15℃吧，此时，齿轮和轴承仍得不到良好的润滑。据有关技术部门提供的资料表明，传动系齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在35℃的润滑油中运转，其磨损量增大10-12倍。

    3 燃油消耗量增加

    汽车在低温环境中行驶，发动机工作温度低，升温时间长，摩擦内耗大，其输出功率下降，增大燃料消耗量。如汽油机在冷却水温度为60℃时比在80℃时耗油量约增加3%，水温下降到40℃时，耗油量约增加12%，若降低到30℃时，耗油量则增加到25%。因此，低温启动时要尽量缩短发动机升温到40℃-50℃的时间，这段时间越短越好。

    4 零件材料在低温下的物理

    机械性能将发生变化在-30℃或更低气温环境中，碳钢的冲击韧性急剧下降，硅钢、锰钢等合金钢零件(如钢板弹簧)、铸铁件(如气缸盖、变速器壳等)变脆；锡焊合金焊件在-45℃以下时，易产生裂纹或碎成粉末状，从接头的地方断落。同时，在特别严寒的气候下，汽车上的塑料制品会发生破裂；橡胶轮胎逐渐变脆，当受到冲击，特别是受到尖凸等物的冲击时，容易产生破损。所以，冬季行车为避免轮胎在低温时遭受冲击损伤，冷车启动后应低速行驶几公里，待轮胎温度提高后方可常速行驶。

    了解了汽车在低温条件下的使用特点，在使用中就应采取相应的措施，并加强对汽车的维护，以保持汽车良好的技术性能，主要应做好以下几项工作。

    1.采取良好的保温措施

    保温的目的是使发动机在热车条件下能顺利启动，以减少机件的磨损与方便出车。保温措施包括:库内保温法，即将车库严密封闭，并在库内设置火炉、暖气等热源；对汽车采取保温措施，如给发动机和散热器罩加装棉制或革制保温套，在油底壳下加封一层玻璃纤维等；对蓄电池进行保温，方法是制一适当的木质双层保温箱，并在夹层中填装羊毛、木屑等保温材料，将蓄电池穗固地置放于箱中，这样可减低电解液密度，增加蓄电池的蓄电量，且可延长蓄电池的使用寿命。

   2.预热后方可启动

    在寒冷环境中启动发动机，必须对发动机进行充分的预热。预热的方法很多，一般采用热水预温、喷灯加热、暗火烤车等预热方法。有条件的可采用电加热、输送热蒸气到冷却系加热及设置红外线辐射装置等。前3种方法简便易行，为目前所广泛采用，但应注意安全。加热水前应先向冷却系加注40℃-50℃的温水，以防猛加沸水使散热器芯管、气缸盖发生胀裂。用喷灯或暗火加热时，汽车不应有漏油现象，特别是不得漏汽油、柴油，以防引起火灾。为防万一，车库和车上应备有灭火器、铁锹等防火器具。对变速器、差速器等传动总成，启动前也应采取加温措施，以使润滑油具有良好的油性。

    3.合理使用燃油和润滑油

    进入冬季时，应对发动机、传动系各总成及转向器换用冬季用润滑油，轮毂轴承使用低滴点的润滑脂，并换用冬季用制动液与减振器液。-35℃以上的寒冷地区，发动机可使用8号、11号、14号寒区稠化润滑油；-55℃到-60℃范围内的寒冷地区，可使用严寒稠化润滑油。这两种稠化润滑油都具有低温下粘度较低、温度升高后也能保持良好的润滑性能。

    4.正确使用与维护冷却系

    冬季行车之后露天停放时，要待冷却水温度降至40℃以下方可放水。方法是打开散热器与缸体上的放水间，将水放净，摇转曲轴数周，以防水泵内残存的冷却水结冰。使用防冻液时，选用的防冻液冰点应比使用地区最低气温低5℃。如果使用酒精--水型防冻液，因酒精易挥发，应经常用密度计检查其成分，视需要添加适量的酒精或水。若使用乙二醇--水型防冻液，使用中只需补充适量的水即可。此外，冷却系的节温器必须完好，灵敏有效。

    5.调整供油系和点火系

    在冬季，为了使混合气适应低温工作的需要，可适当提高浮子室油平面高度，并将加速泵进程升高，以增加混合气的浓度。为便于低温启动，应适当增加断电触点的开启角度，使点火提前角稍有加大；并将触点间隙略微调小，一般以0.3-0.4mm为宜，以增加其闭合角度，提高电火花强度。另外，冬季窗风玻璃易结霜，影响视线，用30%的饱和盐水加70%的甘油涂在风窗玻璃表面，即可防霜、防雾。车轮上可装上防滑链，以减小打滑，提高制动性能，保证行车安全。

pzhero

庆贺一下，访问量突破一万大关

pzhero

这两天几乎都在下雨，郁闷啊！不过天天能看到彩虹啊！彩虹对我来说，真是久远的回忆了。

卢老师

兄弟，我一个朋友想买车，在悉尼，你能不能在帮着看一下啊！ 添麻烦了啊！ 我QQ号被盗了，上网找不到你电话了。 呵呵！

qian403

潘师傅什么时候再去拆车厂？我跟您一起去如何？呵呵。学习学习怎么拆零件安装零件啥的，说不定就能搞一个水箱盖儿了。HAHA。另外我那破车，还得拆点别的补上呢。呵呵。

Having_Fun

原帖由 pzhero 于 16-6-2009 22:04 发表

                               
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在低温条件下使用汽车，发动机启动困难，机械磨损严重，热状况不良，燃油与润滑油消耗量增加，轮胎强度减弱，行车条件明显变差的现象，分析如下。

    1 发动机启动困难

    一般气温在-10℃到-15℃范围时，汽 ...

很不错的普及教育嘛！ 最近家里工作事儿较多。所以可能过段时间，我的车做service时，再一起让你帮我看看我的ford小车噪音的事儿。

pzhero

终于见到您了，好久不风了啊！当然没问题。我的电话：0424738069.您叫他打我电话就行了

pzhero

你的水箱盖还没买啊。还等什么啊。十几块钱的东西，还去拆车厂拆啊！路费都不只啊

qian403

原帖由 pzhero 于 20-6-2009 19:56 发表

                               
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你的水箱盖还没买啊。还等什么啊。十几块钱的东西，还去拆车厂拆啊！路费都不只啊

短信你啦。。拆车为辅，跟潘师傅学学本事啊！呵呵

pzhero

好感动啊

ludn

一小阵子没来了 问候下！老潘！

pzhero

谢谢啊！！！

pzhero

今天看新闻，了解到我们湖北的石首所发生的一切。突然觉得自己还是很幸运的。如果我还在家里的话，可能会把持不住自己站到了不明真相的群众中去了。看来湖北就该是个革命的圣地。将来回国一定去石首，向在这次反封建，反独裁斗争中牺牲的同志致敬。

pzhero

现在周二，周三才有休息了。周末得上班，郁闷啊

qian403

原帖由 pzhero 于 25-6-2009 20:40 发表

                               
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现在周二，周三才有休息了。周末得上班，郁闷啊

潘师傅辛苦啊！周末也得上班！

pzhero

你的车不是要卖吗？想修好了卖啊？

pzhero

　　据调查，全球50％以上的汽车发动机故障来源于冷却系统！由此可见合理选配防冻液的重要性。目前市场上所销售的大部分防冻液是以乙二醇为主要原料的产品，再加入适量的有机或无机盐类来达到防腐防锈的作用。
　　衡量防冻液的优劣主要有以下两点：首先是防冻效果，水的冰点是0℃，一般普通型的防冻液都可达到-40℃，而优质的防冻液应能达到-60℃左右，这是标定防冻液质量的一个重要指标；另一个是防冻液的沸点，水的沸点是100℃，而防冻液至少应达到108℃以上，也就是说冰点越低，沸点越高，其中的温差越大，相对来说防冻液的品质就越好。
　　当然，上述两个指标只是衡量防冻液的一个方面，防腐防锈性能也是极为重要的，因为长时间受到腐蚀的金属部件生成了大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接关系到汽车冷却系统的使用寿命，大多数普通防冻液基本上是靠添加有机或无机盐来解决这个问题，而高质量的防冻液已采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐（不含磷酸盐），并通过了严格的热表面铝腐蚀ASTMD 4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系统提供卓越的抗腐蚀保护，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。可以说已经完全脱离了传统防冻液的生产工艺，是一种全新的防冻技术，并达到了美国最新的6580标准。其优点是：防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护制冷系统的所有金属表面，包括铝制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件，同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂（SCA），能与所有牌号的乙二醇防冻液和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系统。
　　另一点就是防结垢性。据调查，70%以上的汽车冷却系统生有水垢和铁锈，严重影响冷却系统散热功能高达！大多数车主认为防冻液应使用在冬季，其它季节则可使用自来水，其实这是一种误解。我们都知道硬水中含有大量的碱性物质，经加热分离后就变成了水垢，附着在散热器内部的金属表面，如果不能对其定期进行清理，厚厚的水垢就会严重地影响散热系统的功能，导致开锅、缺水，甚至粘缸、烧瓦。所以我们应在更换防冻液之前首先将水箱中的水垢及锈点清理干净。水箱清理剂要选择双效合一的除垢除锈清理剂比较好，现市场上有两种产品，一种是早期的产品，除了清除水垢之外无任何其它功能，而另一种则是比较先进的中高档产品，当然，这里所指的并不是价格上的高档，现在也有很多极为不错的新型产品在价格上十分合理，是性价比较高的多功能产品，除具备清理水垢、铁锈的功能外，还可润滑和保护冷却系统，因为在防冻液循环于冷却系统的过程中，这些润滑保护剂会附着在金属表面，形成一层保护膜，将水与外界物质完全隔离，以防止冷却系统内部结生水垢及再次腐蚀冷却系统内部的金属部件。在清理好水箱之后，再加入防冻液效果就比较好。一般情况下防冻液应每两年更换一次，因为两年之后防冻液的各项指标已达不到原有的护理要求，所以应及时更换，千万不要为了省一点钱或是被繁忙的工作而担误了更换时间，使您得不偿失。
　　最后我们还需要提醒您一下，具有世界权威检测机构的认证也是很重要的。目前，比较权威的检测标准有：轻型汽车发动机铝制缸体测试标准ASTM D3306和重型汽车发动机铸铁型湿式缸套测试标准ASTM D4985。以前，分别达到这两种标准的不同类型的防冻液兼容性不强，其组成中的硅酸盐物质极易结胶，堵塞冷却系统，降低了循环液体的传递效率；另外，由于磷酸盐容易在硬水中形成水垢和铁锈，所以已经慢慢被新一代产品取代。目前市场上最新的高品质防冻液应同时满足ASTM的D3306及D4985两个标准，并符合美国材料实验学会的热表面铝腐蚀测试标准D4340、SAE的J1034和J1941标准及各国汽车制造商的认可。

ludn

最近 我的车 机器盖里的噪音 越来越大了， 不知道是不是上次您说的 发电机的问题 ，弄的我心惶惶的。。。 哪天约个时间吧 ，，帮我看看 是怎么个问题，，要崩溃了。
好消息是 ，车再也不漏水了  经常查看水箱， 一个月时间 基本上水没怎么少。还是要谢谢老潘！
顶下！

pzhero

你哪天晚上有空，把车开过来看看吧。

yuanshaobo2166

老兄你好，重于在网上遇到同行了，缘分啊！我也是干了十几年的电工，用不了多久我就登陆了，希望到时切磋切磋。

pzhero

太好了，有空过来坐坐啊！

qian403

原帖由 pzhero 于 27-6-2009 19:28 发表

                               
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你的车不是要卖吗？想修好了卖啊？

是想卖阿！潘师傅帮留意一下吧！我要贱卖车了。赫赫。