老路谈车 ZT

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老路谈车第一篇: 我眼中的德国车,瑞典车
作者: 北京米贵   发表日期: 2006-07-21 21:05   复制链接




作者: 老路

咱们先从德国车开始, 后边可能是法国车,意大利车,英国车,日本车,美国车….有时间就写,不定期.

稀特勒为了征战各国的野心给德国带来的一个好处就是四通八达的高速公路.所以德国的高速公路不收费也不限速(法国人和意大利人真的很羡慕….收费贵又限速….), 回想到国内,破路上还一堆收费站,更何况高额投资的高速公路了. 所谓收费还贷也理所当然了.

德国人基本是天生的工程师,加上一丝不苟的风格,又酷爱干净和按着规矩办事,我行我素,这就基本决定了德国车的性质.

精工细做,高速稳定,硬朗的悬挂,安全和良好的视野, 基本就是德国车的特点…

德国人对造型的把握和中国人相反,他们对造型的要求首先是视野,而且并不追求多好看,而是一种可以让时间来考验的造型…所以桑车和捷达这种分别在78年和 84年设计的车,在中国人眼里依然是可以接受的,而97年左右设计的宝来, 帕萨特等,依然还是实实在在…..当然,这只是大众.

另外一家早早就让GM控制的欧宝,造型上就要时髦一些,欧宝的车风阻系数早早的就CD值0.3了….可惜毕竟是GM控制了,这家在以前要比大众的口碑好的车厂后来沦落到比大众便宜,而且质量口碑不佳的境地, 虽然GM在世界各地的工厂都享受到欧宝兄弟的技术, 但最近GM正打算关闭一家欧宝的工厂….

德国人在造型上其实一直是借鉴意大利人或法国人的智慧,如第一代GOLF其实就是设计中华的桥治.亚罗…没想到三十四年后我也能开上大师设计的大型车.(他给FIAT和大宇设计过很多小型车,大型车基本是欧洲豪华车或日本车厂打牌子的车).

德国人比较我行我素,老板就是老板,有钱就是有钱的人,所以德国人的豪华车的比例也是世界最高的国家,超过20%(别提摩那哥)…你有钱就可以买本国工厂给你造的奔驰也好,BMW也好,爱开宝石结跑车也好,邻居们不会觉得你怎么样了….

德国人买这些豪华车和国内的人有很大的区别,奔驰能给他们带来的是他们对奔驰的理解, 一个买奔驰的人很可能另外一部车也是奔驰, 而少有可能是BMW.…喜欢意大利ALFA ROMEO的人下一辆车还是ALFA ROMEO……..而国内的人一般又要奔驰又要BMW, 或再弄个宝石结的卡宴…只是为了显阔或对自己挣钱成功的奖赏, 而不是对具体的车有深刻的认识…

德国车在世界上基本是非常贵的车,无论是大众甚至欧宝, 都属于高档车, 当然剩下的基本都是豪华车了…这点完全和瑞典人是相反的.

瑞典人在世界上以精益求精的高档工业品出名, 工程师的造诣基本也是精英级的…一个九百万人的国家有VOLVO, SKF, SCANIA, SAAB, SANDVIK, IKEA,利乐包装, 什么矿山机械, 造纸机械, 瑞典公司介入的领域, 一般都在行业中保持领先地位…不要简单地认为中立国的政策是瑞典避免世界大战的原因, 其实国家的强大实力才是保证任何国策的前提条件….五十年代初瑞典丹麦对美国的态度无所谓, 率先承认中华人民共和国, 也证明了北欧人独立自主的一面.

如果你跟瑞典人说VOLVO是豪华车, 他肯定会纠正你, 那只是高档车或者说是部质量不错的车…因为你看看瑞典, 国产车里除了VOLVO就是SAAB了, 没有便宜的车了, 瑞典的普通人基本都是买这两种车…IKEA的老板被认为是世界上最有钱的人(比尔.盖茨拥有的主要是股票市值…), 他接受采访的时候说他只有一部十年前买的VOLVO,一直开到现在….八十年代他们的首相和老婆一起看电影被个神经病给杀了, 首相没有任何保镖等, 和普通人一样在大街上…一年前外交部长在超市和普通老百姓一样购物时也被人杀了…其实到今天, 部长们还是没有任何保镖…说了这么多, 只想证明瑞典这个国家已经完全扁平了, 富人和穷人从房子, 开什么车及着装上已经看不出来…如果一个人突然买个豪华奔驰, 邻居到是觉得很奇怪, 喂, 他怎么了?

瑞典车的安全和宽大是出了名的, 瑞典人已经用不着证明自己的车是多豪华的, 或者自己的车的动力性如何如何….量产车只是提供给你全方位的安全, 方便, 而且带给你身边的每个人…无贫无富…..可能这也是共产主义所理想的…..这和德国的量产车有类似的地方…

但造型上, 瑞典车可能是世界上周期最长的国家, 宽大的箱式车给你的感觉就是安全结实, 长时间下来也成了经典了, 每次小改改, 本质不失….这和瑞典人的性格是一样的, 他们相对德国人来说,更随和, 安静和COOL, 虽然永远都不会产生象现在奥迪这种时尚+经典完美结合的造型, 但每一款车都很有性格….瑞典车的传统出口市场是美国, 医生, 律师, 建筑设计师是瑞典车的典型用户….

如果你确实喜欢动力和操控性能, 有专门适合你的小批量生产的运动版或改装件. 而不能用普通量产车来评判的…..BMW M3等就不用说了, GOLF R32是比较典型的例子: 虽然和普通的GOLF一样的车身,但却可以搭载V6 3.2升的引擎,如果在匹配上4 MOTION四驱系统,就算崇尚日本运动车的香港人都不得不把她列为2003年十大好车, 并且深深体会到欧洲运动版车设计的”文明”…这里说的”文明”的一方面是一种含蓄, 让你在不知不觉不累的状态下享受着高档运动版带给你的乐趣, 而并非日式运动版车面目狰狞, 轰轰烈烈地让满大街人都侧目, 呕, 那毛孩子在暴走….

GOLF IV这96年设计的车身, 同样的车身可以有1.6普通家庭车和高性能的R32, 足以验证了德国车的质量和深厚的功底……..如果说大众只是一家造大批量生产的经济车的厂子, 相对而言BMW, BENZ和宝石结等车厂到了何等程度?

奔驰, BMW的最大挑战是如何激发新的购买力, 很多用户买过一台, 基本就开上十几年, 很多人要开上二十年甚至更长…..六七十年代带着大量镀铬镶边和典型血统元素的奔驰, BMW等德国车, 如果保养良好的话, 真的要比展览上现代超前的概念车更吸引人…..
秋天的周末, 摇下车窗, 慢慢游走在山花烂漫的乡间公路, 享受生活和想起童年的梦想, 再怀怀旧…不知道三十年后, 我是否可以同样开着经历了三十年的大中华同样游走, 寻找童年的篱笆小门….


瑞典车中的SAAB9-3的运动版也如GOLF R32一样, 只不过车重更大, 更含蓄一些…当然车可以做的更”暴”, 但瑞典人造车是另外一种更深刻的负责态度: 我并不了解每个购买者的驾驶技术, 如果您要更近一步的极限驾驶, 对不起, 到时候车会用侧倾,和指向模糊来提醒您, 差不多了,再过就不安全了…如果您确实是玩家,请近一步改装, 或买其它更适合玩的意大利车或德国车,我的车就到这儿了, 我们瑞典车的第一要素是生命和安全….脱离了安全,一切都是无意义的….

但瑞典车厂已经让美国人花大价钱控了股, 如果说VOLVO在福特还可以, SAAB就不那么幸运了, GM并没有对SAAB在市场上的定位把握好, 搞不好要随欧宝的下坡路…GM当然也不会白花钱, 毕竟分享到了瑞典人的技术成果…但这种故事继续在瑞典发生着, 瑞典的工业家族经历了几代人的发展, 新一代人对重工业可能失去了他们祖先的热情和兴趣, 更愿意把钱投到美国的高科技企业和股票市场上,毕竟经营重工业企业太累来钱又慢….

如果你觉得这些小批量生产的运动版车还不过瘾, 德国车还有丰富的改装件和无数专业的杂质和俱乐部, 很容到一台大功率引擎或更强大的刹车, 也不用一头雾水自己摸索着来, 有无数专家给你趟过路了…..德国人看上去是平静如水甚至有点呆板的, 但骨子里却流趟着沸腾的血…周末乡间起伏的公路,经常能看到小俱乐部在试车, 国内能收到德国的国际频道,经常有汽车的测试节目, 可惜基本是德语, 我已经掌控了英语和法语, 真的不想在学什么语言了….

典型的例子就是宝来, 在中国成了驾驶者之车, 其实在我试过之后, 明显感觉到是为了中国的路面和驾驶习惯而车身加高,减震迎合了舒适和可靠而改变了….还不如德国的普通量产版…..当时宝来1.8T是我的首选, 但想想如果买回来还要去改电脑, 改悬挂和减震等等, 整一个无底洞的架势, 花了20W只买来个底子, 去个ABT随便改改就有几万进去了…..摸摸钱包算算买房的贷款, 只好过些年等孩子大了有时间玩车时再说了.
(未完待续)

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老路说车第二篇:从北欧车到南欧车
作者: 北京米贵   发表日期: 2006-07-21 21:09   复制链接




作者: 老路

上篇说了很多德国车(在欧洲, 德国也基本被列为北欧国家)和瑞典车的大概情况, 和特点, 但德国和瑞典也面对着各种挑战, 这种挑战说白了就是日本车和韩国车的挑战, 说深了就是全球化对他们的挑战….

脑袋一热, 费了些时间 ”爱我中华” 写帖子, 也遇到了这种开放论坛的挑战, 居然有人说是转来的, 呵呵….虽然我写东西主要是为了公司的业务, 给{改装车}, {工程机械}等专业杂志写一些外行人看来非常枯燥的专业文章, 但是能在网上写点轻松的东西, 还是很有乐趣的, 忽然有人无缘无故说是转的, 看来真是少写为妙….(下面的前几天已经基本写好, 本来把法国车也穿插了近来, 后来觉得不妥, 修改了一下,以后再说吧!)

想起两年前写过类似的评价各国车的帖子放在自己家的社区论坛上, 开始时注明了转帖请通知一下, 当然还是被转出去了, 后来又被转了回来, 好在老邻居们都知道那是老路的原创, 我也就无所谓了…..没事动不动就说别人转帖的人, 还是自己拿出证据来, 或给大家也原创一下…. 互联网和全球化一样, 也需要对知识产权的保护呦.

这是话外话了, 看样子还要继续写了……但米贵的月销量一直没见着继续...

德国车和瑞典车的日子也不是那么好过了, 欧洲人在机械技术和审美上确实是深刻而且经过积累而来, 但是面对国内昂贵的劳动力成本, 和政府对安全和环保的严格要求, 使得全球竞争力日益下降…

上篇说到GM要对欧宝和SAAB下手, 果真灵验了, GM上周宣布欧洲裁员15000人, 其中欧宝12000人, SAAB: 500人…正好我对这两个工厂的车还是很熟悉, (驾车穿瑞典那片, 就是从我们瑞典中部的工厂去SAAB的大本营, 哥德堡) 当年分别帮人家买过, 上周日的聚会还都见了面….欧宝(OMEGA2.2)的质量确实是不怎么样, 车主怨声载道, 发誓不再买进口车了, 修起来太难…..SAAB9000的车主却相反, 除了待速阀有点毛病, 对整体是相当满意, 尤其是一点油星都没有的发动机….

从劳动力水平来说, 德国人和瑞典人的劳动生产率基本是世界最高的, (瑞典人高于日本人, 美国人排在十名以外…)…但工人对工作环境的要求却越来越高,而对工作的热情却持续下降….如果你有机会去德国的工厂参观, 如同到了北京最贵的写字楼里, 明亮, 洁净….生产线也随着工装的变化而忽上忽下, 气动悬挂工装在很多装配线的岗位上还自动翻转面向操作者, 工人很舒服地用着气动工具工作着…生产线真是人性化到了顶点, 反观国内合资厂的生产线, 相比较而言真是跟奴隶干活的地方差不多了(这两年有很大改善), 这样的生产线能保证装配质量吗? 工人靠难拿的姿势会给你把没个卡子和线头都按好吗? 我看悬吧….

在欧洲即使是这样, 也少有人愿意到生产线上当线工了, 年轻人更喜欢电脑, 电子商务, 金融, 律师, 会计师等, 挣钱多还可以舒舒服服地打着漂亮的领带在中央空调的写字楼里….欧洲无忧无虑的生活和优厚的福利可以让他们宁可失业再家, 也不愿意到车间穿上蓝色的工作服拧锣丝吧…德国现在大量的工人多是东欧或土耳奇等移民了.

说了这些, 大家可能明白欧洲车为何在美誉度(即故障率)上落后于日本车, 甚至韩国车了.场(日本车的精益装配法等等, 如果有时间写日本车的时候在砍给大家听.)


意大利, 现在这个看来似乎并不特别富裕的国家有时却很难让人简单的说出个大概. 简单的从汽车上来看, 既有欧洲最廉价的FIAT小车, 也有顶级跑车法拉利和林博坚尼, 而且还有很多名血正宗的例如阿尔法罗米欧,蓝西亚等名车….但这都是表象, 隐藏在后边的是众多工业设计公司, 汽车工程公司.

意大利(法国, 西班牙等)这种拉丁语系的人民,和他们的北部邻居不太一样….阳光好的秋日, 在出席商业约会的路上, 一个意大利人突然发现身边的景色好美, 街边酒巴的咖菲是那么香, 他会毫不犹豫地坐下来, 晒会儿太阳, 叫杯咖菲, 正巧旁边坐下一美女, 他会很自然找到借口攀谈起来….直到太阳的金色光芒让高耸的教堂挡住, 他才想起还有个生意上的约会….如果是个德国人, 可能会停下脚步, 看眼风景, 想着周末再来喝杯咖菲, 瞟了眼美女, 看了看表, 加紧脚步按时赶赴生意的约会去了…

说到意大利就变得罗琐起来了, 确实要想了解他们的车, 首先是他们的人…意大利人并不是喜欢在工厂的流水线上终日站在一个工位上重复着一个动作的民族, 他们更愿意在中世纪的庭院前晒着太阳,品着好酒, 谈论着如何用更好的尾翼来增加下压力, 使过弯更顺畅, 而且看上去更漂亮….意大利就是这么一个民族.

所以意大利的大批量生产的车的口碑并不好, 故障率高….没有人愿意在车间的生产线上拧锣丝……..而有创造力的小批量车, 却象他们的小批量的时装一样, 享誉全球.

意大利出名的就是小型家族企业, 他们如同中国的浙江, 分工明细的许多家庭工厂组成了一个庞大的工业群, 任何一种机械设备, 如果你觉得德国名厂的太贵, 你完全可以在意大利找到类似的产品, 又便宜又灵活, 完全可以根据你的要求打造…..

这些小的家族也构成了品味汽车的消费族, 在意大利的乡村或小镇狭窄的林阴乡村公路旁, 一个石头垒起的院子后边可能是个小工厂, 侧面是酒窖, 酒窖前面的树阴下, 老人品着酒懒坐在林荫中, 旁边可能是一部两米宽, 一米高的林博坚尼….

意大利是多山的, 路也是崎岖狭窄的, 这种路随着山或丘陵的走势而动的. 所以即使FIAT的小车, 也是操控灵活, 视野良好, 加上便宜的价格, 得以生存. 当然, FIAT的日子现在很难过, GM买了很多股票, 还得到了控股的优先权, 可是通用后悔了, 自己的经营就够狼狈的了, 在捆上FIAT这个大包袱….如果通用不接手, FIAT真的要彻底破产了….更有德国人暗中耍阴谋, 想趁机把ALFA ROMEO和LANCIA, 甚至FERRARI单独买过来, 德国人基本把英国人手里的好牌都买走了, 眼光自然落到意大利, 大众AUDI收了林博坚尼就是个开头…..好在意大利人对他们的北方邻居早有戒心, 还硬撑着….

有人问挣了不少钱的日本人为什么不来角逐英国和意大利的豪华品牌呢? 其实告诉你, 日本人基本连开价的资格都没有, 就象走私大鳄可以找明星当情人, 豪车一院子, XO一屋子, 但你让他区分一下100元和1000元的葡萄酒有什么区别, 他就没戏了…另外, 资本家答应了, 当地的工人不知道答应不答应, 欧洲的工会组织可厉害.

其实FIAT生存到今天在行内人事来看确实是个奇迹….死活找不到客观的原因, 最后的结论是意大利人太爱国(类似江南阿猫的人太多), 明明知道车的问题多一点, 明明知道加上一点点钱就可以买到德国车, 法国车, 或还有物美价廉的日本车, 韩国车, 可是还是买着FIAT….这也让人由衷的赞叹….这也让人联想到法国人, 法国人更是爱国爱到了心里….(争取有下篇, 详说法国车).

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老路看车(三): 意大利车的下半部分和法国车
作者: 北京米贵   发表日期: 2006-07-21 21:09   复制链接




其实到了意大利车的话题, 确实很难说的非常清楚, 因为意大利的车除了南京厂的一款小车和其变形车, 在国内还是非常少, 我虽然多次到过意大利, 但从来没有有胆量在意国开过车, 原因也非常简单, 这里的交通状况并不是非常好, 和北部的邻居们比起来, 这里的警察也是最多的… 很多路口还是警察在中间指挥交通….证明了其交通的危险….而且意大利人是善于开快车的, 奇快无比的加速和大脚的刹车, 脾气也大, 经常连比带划的骂着别的驾驶员和该死的交通标志……和很多文质彬彬的国内人一样, 一坐到方向盘前, 就长脾气了…别想了,比如....比如你!!!!


意大利车高性能版本的最大特点是驾驶乐趣, 这种乐趣没有日本车那么清晰, 灵活, 也没有德国车那么从容和纯粹…意车最大的特点是难于驾驭, 需要比较长的时间去熟悉, 而且可能每次和每次的体验都不尽相同. 意大利高性能车的操控特性并没有什么亲身的体验, 只能凭借所读文章的一些印象了: 这些印象是人联想起我十年前酷爱骑马的时候…


也就是意车就象一匹性格更烈一些, 更难驯服一些的烈马, 最好先围着转几圈, 了解他所有的基本情况, 在小心地接近, 轻轻抚摸他的鬃毛, 让他认识你, 证明你也是个好骑手, 然后翻身上马, 轻抖缰绳, 让他慢慢跑起来, 过些平缓的弯, 稍微夹紧双腿, 让他明白你只是希望渐渐地加些速度….如果你上去就狂抖缰绳, 狂甩鞭子, 甚至用马靴上的马刺他, 他肯定给你掀下马背…..让你颜面尽失….

过了些缓弯, 不用甩鞭子, 随着机器吭呛的轰鸣渐渐侵入你的耳朵, 你会不自觉地轻抬起鞭子, 在他眼前晃晃, 他就会渐渐加速, 发动机的排气声会在不锈钢的金属管中回荡, 让你跟着热血沸腾, 速度的加快和前面的急弯, 会让你深吸口气….但可能没次相同的弯因为对车的操作不同而留下完全不同的印象….非高手是很难把意大利的高性能版车轻松的驾驭的…

可能好骑手在要求尽快达到目的地的时候更希望驾驭一匹快马, 而闲暇下来最大的乐趣是驯服一匹野马, 前者是德国, 日本高性能车的话, 那后者更象意大利车了.

反正拥有一辆意大利高性能版车是很多人的梦想, 除了拥有让你梦想的造型, 还有他从难于驾驭到手到擒来的乐趣…当然, 可能毛病也多一点, 如果你能雇的起离中国最近的香港技师(当然包括往返公务仓机票和五星级的酒店..), 可以考虑一下法拉力, 如果你能摸索着修修车和看懂专业杂志, 又时不时地去去欧洲, 你当然可以琢磨一下阿尔发.罗米欧了….当然, 如果南京产了LANCIA(非高性能的公务车), 你又会发现和中华太象了(同一个设计师设计的大型车呀…)当然, 这些这些都靠你的丰厚的腰包了....

提到大师, 其实类似这样的公司在意大利非常多, 从工程部分到外形, 意大利的风洞和工程实验室之多, 可以和英国媲美(有机会再说英国)….很多都留有家族的印记, 就如同黑手党的家族遍布全世界一样, 这些设计公司们也躲在那些超级汽车公司后边默默无闻地工作着, 钱到了手可以继续享受着美酒和欣赏着靓女, 而找到更多的灵感….而他们的用户—那些大型汽车公司, 得到了自己想要的东西后, 却四处奔波花钱如流水地大作着漂亮的广告, 弄不好年底的财务报表好是个负数….意大利人是古罗马人的后遗, 3000年就聪明的要命了.

当古罗马的疆界一直向北延伸到荷兰的沼泽深处, 当时的法国人还朦胧地不是一个完整的民族, 法国人古代的传说都是讲他们的祖先高卢人如何争取摆脱罗马人的统治的…..我在法国生活过一段时间, 讲了流利的法语, 任何一个省都留下了我的足迹, 可能除了中国(有八个省还没有去过), 是我最了解的一个国家..

法国人是革命的, 也是浪漫的, 这也是他们车的特点….法国并没有任何豪华品牌, 一切都是为了平等….在人们的印象中, 法国车似乎比不上他们强大了邻居, 德国. 其实这只是法国人对车的态度和德国人是不一样的. 对, 就是另外一种为人民服务. 从雷诺的大型车到PSA(标致-雪铁龙)的607, C5, 无法和豪华沾边, 而法国的议员们和我们买中华的人的动机惊人的相似, 就要辆大车, 但一定是自己的品牌….(虽然中华只是拥有品牌, 从设计,发动机到零配件还依赖着欧美日的公司, 但起码是开始了,你看到这儿的时候,你起码是支持中华的一员了).

单单从量产版可以得到个简单的结论, 法国车的功能性非常强, 非常的人性化….更别说讨人喜欢, 有点怪异的造型了.

他们总是努力提高着你对生活的向往和享受, 大的天窗, 很多的储物格, 大空间的单箱车, XARA基础上的PICASSO就是典型的例子…在法国, 开过多种类型的车, 他们都让你感觉到方便无处不在, 和易于驾驶….

走在窄窄的法国乡公路上, 穿过罗纳河谷, 碧水, 葡萄园, 小片的树林, 树荫在大大的风档玻璃上划过你的面

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老路评车(四): 对最近很多文章中日韩车所谓美誉度高的分析
作者: 北京米贵   发表日期: 2006-07-21 21:10   复制链接




作者: 老路

最近国内纷纷转载美国JDPOWER和国外的一些杂志评比的关于可靠性, 质量, 美誉度等文章….目前来说日本车, 韩国车都排到了前列, 欧洲车, 德国车, 尤其是豪华车, 排名都在后边…除了传统的意大利车排在后边, 连公认不错的瑞典车和BMW都开始排在日韩车后边了.

看了这些文章, 除了感觉到日韩车厂在质量管理的成效外, 另外就是日本汽车工业公司在中国的公关活动作的不错, 加上日本车厂通过多年的积累, 廉价经济实惠这些名声, 渐渐被”精细, 时尚, 故障少, 空间大”等新的词汇代替了…和中国人目前阶段的消费观念不谋而合, 所以日本人尽量把自己在中国市场包装成高级轿车就是顺水推舟了.

我呢, 因为工作的关系, 对汽车质量这个大词的认识更充分一些, 所以就在这里给大家写写, 争取给大家一个客观的看法. 日本汽车工业协会早早就在北京有了代表处, 而欧洲汽车协会的代表处才刚刚开张….对中国从唐朝就开始玩命了解的日本人肯定知道什么是公关, 汽车娱乐记者们不知道收了钱没有…现在出席个发布会, 亮出记者证, 都有红包….买车都有折扣, 靠……..

首先, 全世界都一样, 这些调查都是一些问卷, 让不同车辆的消费者来填写, 通过广泛的数量基础, 得到一定的结论.

这也就是象我住的小区的那家著名的物业管理公司, 委托一些调查公司到您家作的调查一样, 是一些问卷了. 想必大家的答复都不会很好, 噪音, 漏水, 水质, 临时电, 班车, 车位, 幼儿园等等都是问题, 真是气不打一处 来……从我这里肯定得到了一个糟糕的结果……靠….希望他们整改…..

调查的人走了…..突然想起原来住在一个方方面面都不如现在的小区里的时候, 碰到同样的调查, 我都没有机会想这些问题, 而是安全(有邻居被偷了), 还是安全(有车被划了), 别停水(有人家不交水费, 自来水威胁停水)…其它的来不及想……但是小区还可以吧, 房子质量相对价格还是不错, 墙有点裂缝, 少电源自己买点插座, 偶尔下水道堵一下, 反正半年一次吧, 物业管理费便宜呀…..想着这些, 竟然了笑了, 这家著名物业公司够冤枉, 我给的分估计还不如我原来的小区, 虽然原来的小区和现在的业管理绝对不是一个级别的…没办法, 高标准高要求了…咱们对中华车也应该这个态度, 高标准高要求….

想到汽车, 看到质量统计报告里提到的日韩车排名的靠前, 突然也笑了…..如果早期的中华给中华品牌造成不好的口碑不冤枉的话, 欧洲的汽车也不冤枉…

关于这些可靠性, 质量, 美誉度的文章, 首先发现中国媒体转载过来, 往往翻译的很有问题, 往往说是可靠性, 质量, 美誉度….但这些词都是不恰当的翻译. 恰当的翻译应该是Trouble Rate(故障率). 也就是说你买来一个品牌的新车后, 遇到过多少的故障和需要返修的地方….
而质量和可靠性在普通人看来, 却涉及车辆的方方面面, 如安全, 动力, 舒适, 满意等等….而美誉度这个词就更有意思了, 如果说是丰田佳美的美誉度最高, SONATA第二, 而奔驰S系列最低的话, 你心目中哪辆车的美誉度高呢?

我记得很早的时候看见过一项调查, 类似汽车对可靠性, 质量, 美誉度的调查, 所有旅客对北京的酒店最满意的是三星级的….那就可以有结论说可靠性, 质量, 美誉度等, 三星级的就比四星级的酒店, 比五星级的酒店好了….按照质量等标准, 丰田花冠足够了, 可惜还是有朋友去买AUDI A4吧…AUDI A4的故障率在统计中比花冠高不少吧…

继续继续,还有安全

在你住三星酒店的时候, 地毯脏一点就脏一点点了…无所谓了….但是如果你入住五星级酒店, 地毯稍微老一点, 你就可能撇嘴了, 观察家同志, 是不是呀? 如果三星级的酒店没有宽带, 觉得就正常了, 外边找个网吧就完了, 可五星级的酒店网的速度慢一点, 或上网麻烦一点, 你就愤怒地投诉了….

记得有一期JD POWER的统计是排在第一名的丰田佳美, 新车出厂的Trouble Rate 是118个/100辆车, 因为对中华车的好奇驱使, 我买了中华, 买的时候也做好了心理准备, 肯定要有不少Trouble 的…可是我的这辆中华新车可以说只有一个Trouble (后保险杠防刮条的胶条开胶了…), 可以说只有一个问题, 要低于美国市场的丰田佳美哪!!!!当然, 主要是心理预期和花了这么少的钱就买了这么一部大车….换句话说, 我要是买的奥迪, 观点又会变, 过坑哇路面时某个塑料件响一下, 我都会认为是一个问题, 启动时油泵的声音大一点, 我也可能去维修站去看看….

广东的一朋友, 买了个奔驰ML320, 可以说开口大骂, 什么后边的备胎在颠簸路偶尔异响, 有一次打火没打着(我看其实可能是油品问题..)…当时给他吓坏了…还有一次气囊的显示灯没有熄灭, 到了维修站用检测电脑排除故障码后才熄灭….我问他, 那如果这些事情发生在你的走私的丰田佳美身上, 你会怎么想?他想了想说, 那就无所谓啦~~~, 但一个奔驰可以买三个佳美呢~~~~我问他, 那用三个佳美来换这奔驰, 你就继续开佳美吧……..他笑了…..

当然, 这只是举了些例证….也就是说实际上真正的故障问题是因人, 因车而异的, 有些车用了更多的新的电子装置, 其问题当然要比用的少的好…我的老捷达王五年十万公里中就换了个点火开关, 一个门把手….但ABS, 气囊什么都没有…更是没有什么特殊的结构来降低噪音和震动, 当然不能和各种装备武装到牙齿的宝来相比较….复杂的车东西多了, 出问题的概率也自然要大一些….(看看车里有几百个传感器的奔驰吧…)

当然, 尽量减少鼓掌率是车厂的职责….无论是德国人, 日本人, 中国人.

当然, 这中统计和打分还是客观反映了日本车, 韩国车在装配和零件选择上的优势, 或者说是对企业的日常管理更到位. 因为美国市场上的汽车基本都是在美国生产的, 劳动力应该基本是一样的….这些统计当然是有其根据的, 这里只是让大家知道的多一些…

但是, 问题总有相反的一个方面, 我有时经常可以看到的另外的一个统计就是关于汽车安全性的统计….这个统计是个实实在在的统计, 是每万辆汽车中受伤或死亡的人数, 如果丰田在美国销售了一百万辆车, 因为各种交通事故死伤了100人, 这个统计就是万分之一, 大众如果在美国销售了十万辆车, 因为各种交通事故死伤了10人, 这个统计也是万分之一, 所以和销售量及市场占用率没有关系…

这种统计有两个来源, 一个是政府机构的, 另外一个是商业保险公司的, 保险公司计算这些当然是为了精算师来计算保险费率了….这个统计要比可靠性的数据分析更准确. 按标准受伤了就是受伤了, 很故障问题很多靠感觉没关系.

在这个统计中, 如果单纯的看, 在美国这个充分竞争的市场中, 价格越贵的车, 事故受伤率越低…..价格不菲的奔驰BMW等的基本是排在最好的位置, 奥迪, 北欧车的SAAB, VOLVO等, 大众等都有非常好的数据, 美国车的情况也不错, 而那些在可靠性排的非常靠前的日本车和韩国车, 基本就是比较糟糕了.(当然, 现在的日本车也表现的越来越好, 如日本的豪华车林芝等)

当然, 这种统计中也有它不公平的地方, 如奔驰, 很多都是由专业司机驾驶, 当然情况要好一些, 开BMW的人可能更有钱, 更重视生命的安全, 驾驶习惯跟好一些…

而价廉物美的日本车和韩国车的购买者本身的驾驶习惯和安全习惯就差一点….

无论如何, 这种统计证明了一个问题, 欧洲车既然在这种故障率的调查中表现如此之差, 却在高度发达的美国市场, 售价却非常贵, 通过对交通事故死伤率的调查, 显示欧洲车卖的贵, 显然是有其理由的, 其中重要的一点就是安全性….当然, 很多人也是为自己的身份地位或者对外形, 血统买单.

所以买贵一些车的人肯定有其理由, 交通安全在中国还不是那么被重视, 但您在选择车辆的时候, 还是希望除了价格以外, 大家还是尽量选择安全的车, 为了家人, 为了朋友…其实车的价格在买回来以后, 发现为了省一两万, 而选择便宜的, 完全没有必要.

在中国, 就是另外的一回事情, 很多安全性并不高的老款车依然是市场的主流, 而那些安全性出众, 因为价格的问题, 却只能勉强留在市场中成为少数人的选择(如POLO). 中国的市场在我们来看, 真的很残酷…

日本车在中国市场当然有其的好处, 基本都是与时具进的车….只不过少点安全配置.

大众的德国人老想避免全新款车对中国油品, 环境, 道路状况的不适应性…..总搞些90年代末设计的, 故障率稳定下来的车型….可惜这些车安全性是不错, 故障率好象搞的还是不好, 还背了个不拿来最好东西的骂名…

除了老点的尼桑, 马自达两家公司, 但被合并后重新有了资金, 很快把新款的车拿过来…虽然维修站少点, 但足以反映了对中国市场的重视和小心翼翼地保持低故障率的口碑,,,,,而德国人拿了半天, 却发现新拿过来的都不好卖, 好东西都在里边了…….一看还是老桑, 老捷达等卖的好….老捷达现在的销售量排在第一….可能市场验证了德国人八十年代初设计的车在中国综合起来还是依然够用吧….90年代末设计的帕萨特, GOLF/BORA安全性到是好了, 原来以为经历了几年的考验, 拿到中国应该没问题, 可惜合资厂的质量控制能力有限呀, 降成本就要有代价呀.

地沟油炒的菜便宜, 其实吃起来也觉不出什么, 更别说用肉眼看出来….但万一…. 可惜的是, 大家对饭馆的价格还是最敏感的, 而不是饭菜是用什么油炒的….


我也盼着有严格的安全法规, 把那些安全性差的车淘汰掉, 或者起码让大家知道每款车的安全性, 否则, 这就是市场经济的倒退, 安全性差的车畅销, 逼迫那些安全性好的车, 为了降低成本去降低质量标准, 老路也快失业了, 呵呵…


需要补充的是, 车的安全性并不是多少个气囊能够决定的, 而是车身设计, 制造工艺等等全方位综合在一起的结果. 很多碰撞实验, 只是反映了被动安全的一个方面, 而更重要的主动安全性, 这个和底盘的路感, 方向盘的路感, 操控性, 刹车感觉, 前后, 上下的配重, 包括视野, 反光镜的设计, 灯光的设计等等, 都有非常大的关系.

打住吧, 再写, 估计~没完没了~了…文章是北京大雾时在深圳机场写下...下篇关于汽车安全性的文章需要润色, 更加生动地上传...需要些时间.

需要指出的是

在我们小区的社区网, 以LUF2000的名字经过对本文改编, 同时上传...老路和LUF2000为同一人.....

chubbycat

老路谈车(五): 品茶和品车之间
作者: 北京米贵   发表日期: 2006-07-21 21:11   复制链接




作者: 老路

自己是对茶一窍不通的, 充其量是航班上喝, 只是因为相对矿泉水来说有点味道…而且是热水解渴…据说航班上的茶的品质是很次的, 我却总觉得很好喝的…

一个好友的朋友要买车了, 他本人对车这些是一窍不通的, 在大学里教书, 衣食住行基本不出校园就解决了. 因为在学校要想改善居住质量, 只能选择在郊区的新房子了. 房子基本是半分半买的, 车就成了他们家最大的一件.

我们这代人最大的特点, 就是想买什么超大件, 就是要速成争取成为专家了. 而且最好是朋友的口传心授. 对满大街的广告促销是视而不见, 更对所谓专家的推荐是置若罔闻, 因为这个社会, 连经济学家都被形容成利益驱使的”托儿”了.

其实在我的朋友圈子中, 我是很少聊到车的, 车逐渐成为人们之间常见的话题以后, 我也是很少说什么的, 更别说评价了…大家知道我开过的车比较多…而且专业和工作都和汽车沾些边. 所以他们谈论时总是要看看我, 似乎还是想听听我的意见. 我从来都是哈哈两句带过就不说话了.

买了中华后, 他们确实是惊着了…我居然买了这么一个边缘的边缘化的车….(边缘的也行呀,什么宝石杰等等…)一次又开始聊起汽车来, 我还是基本不说话的, 但很快话题就成了追问我为什么买中华了.

我也是无法解释很多的, 于是开始反问他们:

问搞电脑的, 你买什么牌的电脑? 他开始痛诉各大名牌的缺点, 痛说他们的高额利润... 都是广告堆出来...结论是自己到中关村买件攒一个…没牌…机箱都可以不要了.

问搞房地产的总监: 你买的什么房子? 他痛斥了开发商之后, 说买的房子既不是什么万科, 也不是什么名盘, 而是他认为”值”的某个楼盘…我们从来没有听说过的一个楼盘, 据说上市很快就卖完了, 没有广告…

于是我说了买中华的原因, 也是因为”值”, 而且那些合资厂的车, 我也能痛诉它们的问题…自然没有什么欲望去买他们的车, 支持他们…更别说利润都让德国人, 日本人拿走腐败去了…可惜汽车是不能攒的, 否则我也攒一个…

我并没有说什么车身, 悬挂, 操控这些具体的东西, 朋友多在自己的行业里打拼了十几年, 我这么说, 他们都明白了.

回到咱们的主题, 朋友的朋友把我请到家, 打算好好问问关于买车的事, 进门落座, 就发现桌子上的功夫茶具…而且一看就是常喝的..原来老婆是福建人…主人自己也被培养成才, 品茶高手.

毕竟不熟, 也不知道怎么跟人家说车, 于是拿茶开始聊天, “我是对茶不懂, 就是去厦门时到人家办公室, 发现都摆着工夫茶…..赶路没吃早饭….喝了工夫茶直晕….谈判没一会儿, 就赶紧报个低价成交, 晕晕呼呼的就出来了….”

在座的人都笑了…

主人很是热情, 边倒茶, 边随便聊着, 还说: “这茶一般, 喝完了, 咱们换好的…”

于是开始跟我讲了讲茶经…我除了能分辨冰红茶和大麦茶, 别的真是一窍不通…这么给我讲, 不是跟听天书一样吗?

最后搞明白了一点, 就是好茶, 是经的起喝的, 也是是沏过好多过, 还是很有味道, 而差些的, 两过, 就没味道了…色, 味苦, 涩, 香, 新茶, 毛尖, 污龙….反正听的似懂非懂…

换了几种茶, 发现自己真的不是品茶的材料, 自己觉得好喝的, 结果是特便宜的, 觉得苦涩的, 嗓子都涩的, 居然是好的…浓点又喝不了…

两口子跟我这里灌输了半天茶经, 最后只能拐回到买车的问题上…

品了很多好茶, 自然也有了想法, 难怪古人好茶, 品茶, 确实茶过几味, 就可以有感而发, 于是滔滔不绝, 有一说一:

1)汽车, 如果就是代步, 就象我, 喝着民航的大碗茶, 就觉得还行, 而且挺解渴, 也不懂的什么品味….这就象韩国车, 最好是北京现代, 厂子就在咱北京, 街上的出租车也是, 行, 代步, 挺好. 便宜, 车也宽畅. 城市里很好了.

2)汽车, 和新茶好喝一样, 什么上了岁数的老型车, 再便宜, 也不考虑…车型一定和新茶一样, 与时具进的, 老桑, 杰达等就算了.

3) 汽车, 如果讲究, 就和品茶一样, 好多过, 还有味道那种, 那还是买欧洲车, 越开, 越有味道….讲究长久, 尤其是德国的车, 外观新车不算显眼, 但外观也经受的住时间的考验…我告诉他们, 我就喜欢八十年代的BMW, 无论是开还是看, 怎么品怎么有味道…和品好茶一样.

4)汽车, 如果方方面面都要, 既想代步, 又想有些味道, 又想挂新…那就国产日本车, 日本车起码引进的车型都是最新的一代…就是现在相对味道来说, 价格不厚道…(尼桑, 马自达, 都开始是欧洲血统了…)

5)问我为什么买中华? 思考了一下, 是这么说的, 福建有好茶, 浙江有好茶, 各有千秋, 中华,….无论如何, 有味道, 又喜欢, 还亲切. 更解渴….就是你们平常买的起常喝, 又自己喝着舒服的那种, 当然不是只有客人来了才拿出来的那种.

…..

昨天, 给我打电话, 想让我帮着去挑车….可惜我出差了, 问是什么车呀?

告诉我, 本来想买花冠, 可是一想在大学里教书, 万一日本又干有伤感情的事, 被愤怒学生在给砸了…结果还是决定买---衣蓝特! (和我喝茶一样, 解渴类型的, 哈哈)

chubbycat

省油和省车之间
作者: 北京米贵   发表日期: 2006-07-21 21:12   复制链接




作者;老路

首先,基本所有的日本式的发动机,2.0基本型和其基础上的2.4(2.3)的油耗相差不大,2.4(2.3)只是为了将最高扭距的转速降低,导致的结果就是中段加速凌厉,低转速的扭距也比较大一些.(相对2.0).

因为车重的关系(中华是1500公斤左右,桑塔纳只有1000公斤左右),所以中华的一档,二档基本都在3000转才换高档,当然这是在路况允许的条件下...如果不允许,可以一档接近3000转后,踩离合,看前方情况,决定是继续用一档,还是进二档...(拥堵的时候).

三档比较有意思,也就是当你用三档的时候,有两种可能.
1)已经有一定车速,二档已经拉到40,上三档继续拉到60,上四档到80,用五档巡行.

2) 车速在35-45时(如四档踩刹车,或二档加速,而前方车速慢,无法继续加速),也可以挂三档,因为车已经有了一定的惯性,但一定不能多踩油门,而是脚轻轻地踩,让速度慢慢地上来....这种情况经常出现在车流的速度都不快,无法持续加速的时候....这时可以比较灵活,车速可以用三档保持,而车速到50 时,也可以转入四档,慢慢随车流加一点速度....而如果车流满下来,也可以带刹车,三档带着不流畅时转如二档.

四档基本也类似三档的情况.但四档用在50-90之间.

五档是最高档:主要是用来巡行省油的...(现在国外很多变速箱都是六前进档,用最高档都是为了巡行省油.)...中华车五档在80-90之间感觉最省油, 基本是脚蹭着油门,就可以保持速度,达到动力惯性和行使阻力(地面摩擦+空气阻力)的平衡...速度再快,油门就要深一点了.

但在车流中,和三档类似,前车的速度都在60左右,也可以用五档还保持这个速度,车流的速度慢慢快起来,也可以轻轻给油,从60随车流升到70,80...

总结:
1)一档,二档,非正常行使档,尽快克服车重的阻力,应该尽快合理(注意是合理)提速,换三档以上的高档来巡行.(堵车是就没办法了,但避免车速很低的情况下,二挡非常吃力的时候,一定及时挂回一档,否则对发动机不好).

2) 三,四,五档:在车已经有一定速度,有一定惯性的情况下,根据路况,既可以匀速行使(三档35-50,四档:45-65,五档:60--200,或 205,嘿嘿),也可以用来加速,三档从40加到60,70,四档:60,70加速到80,90...五档可以从80,90继续平稳加速,也可以巡行定速).

3)永远不要空档滑行(我以前开惯了化油器的车,有机会就踩离合开溜~~~)后来开电喷车,花了好常时间才忌了踩离合空档滑行的毛病....也就是左脚从离合踏板拿开,放到边上休息...右脚备在刹车上边...如果需要加速,右脚回到油门踏板,踩油门...需要减速,踩刹车...如果现在的档位是5档,70,刹车后车速降到40时,在踩下离合踏板...紧急制动就别理会离合了...如果刹到一定车速也踩下离合了,发现又可以加速时, 看速度,挂上适当的档位继续行使.

4)关于跳档,我是偶尔用,尤其是在拥堵以后,反复用低转速后,遇到好路,1档3000,...二档直接80,五档巡行...让发动机痛快痛快!..

5)避免高速(超过110)行使,地面磨擦阻力,尤其是风阻,都几何倍数加大,油耗也是几何倍数上升的.

6)二档带着费劲的时候(尤其坡路),不要生来,及时换回一档.

chubbycat

老路献文:希望大家正确认识中华车的性能和质量
作者: 北京米贵   发表日期: 2006-07-21 21:18   复制链接




作者;老路

中华车上市三年左右, 年年都在踏踏实实地改进, 而且新车型的计划也是非常清晰明确. 车型是从大到小, 而且即将投产自己的发动机, 研发的团队也基本形成, 从"有品牌, 没知识", 到"有知识, 有品牌", 剩下的就是到"有品牌, 有知识, 有市场, 有利润"的滚动发展阶段.

就目前的中华车的具体性能表现, 和质量, 发现大家总有一些误区, 我呢, 既是新中华2.4MT的车主, 又是工程师, 还经常去各类工厂(包括汽车厂), 驾龄十多年, 各种车开数十万公里吧.(看客说了, 继续吹牛吧...)


这里点评中华, 其实大家也可以参考, 去评价别的车.

1)底盘: 车是否先进, 底盘基本决定了. 这也是购买中华车的主要理由. 其它的如发动机等其它总成是可以从新采购和改变的.

  A)轴距大, 代表着舒适和稳定.
  B)轮距大(就是左右轮距离大, 尽量靠车外, 看看普桑B2和帕B5的区别就知道了), 代表着车在弯路中的稳定.
  C)多连杆四轮独立: 可以实现车在各种动作下轮胎的精确定位, 而且舒适度好.

  误区: 中华的操控性...这样的轴距和发动机前置前驱, 非改装车, 不可能达到很高的操控表现. 况且中华车悬挂的另外一个特点就是舒适. 弹簧的阻尼软一点点, 过弯侧倾比较模糊, 但长度短, 一定程度后, 刚性还是不错.两个后轮之间的联系还是很好.

  结论: 中华车不是高性能车, 片面强调操控性, 肯定是误区....一定要强调中华是一定的操控性+舒适性+清晰的路感...综合性能好. 高速公路操控表现出色(轴距, 轮距和刹车的综合表现).

2) 发动机: 三菱的4G6系列属于成熟型, 缺点主要是噪音....压力传感器也不如空气流量器精确.和德国人合搞的发动机平台很好, 有TURBO也是比较简单就可以达到大功率发动机的效果...但带TURBO达到的功率水平, 总是无法和自然吸气的大排量发动机相比的. 也就是你要彪车, 肯定牛, 但平常驾驶TURBO车, 是体会不到大功率的好处的....比如我为什么买2.4的, 除了差价小, 就是最大扭距踏踏实实的在2800转就有了. 车会很好开, 没有那种声嘶力竭才见加速度的感觉...

3) 车身刚度: 一般, 当你把车的一个轮子骑在高的马路牙子, 其它三个轮在同一平面上, 打开前车门, 门还是可以闭合的很好, 车身没有什么变形, 但上车下车, 内饰的声音, 还是告诉你, 车身刚度可以通过结构设计再提高一些.

4) 转向总成: 转向助力, 很普通的. 这也就是说, 低速状态下, 难以造就什么精准的转向...过弯道, 一定要控制好入弯速度.

5) 刹车: 现在大型车, 除了ABS+EBD等, 基本还有BA系统, 就是智能刹车助力, 也就是对驾驶员踩刹车的速度也有感知, 达到好的刹车初期反应, 也就是即使力量小的女性驾驶员, 也可以在刹车初期, 有良好的反应. 帕萨特就属于带BA, 中华目前还没有, 所以虽然刹车距离很小, 减速度-0.99g左右, 但刹车初期会感觉有点软.

6)主动安全性: 中华良好的高速表现, 和清晰的路感, 可以提高驾驶员的主动控制能力...为什么说清晰的路感很重要, 举个例子, 如果晚上路面有遗撒的沙子, 你会自然感觉到, 自然在操作上留心了...在雪天, 你也很容易知道车轮是在压实雪上行驶, 突然转到冰面上, "路感"会告诉你, 你自然会调整驾驶心态.....也就是说, 某些车到是很安静, 但路感不丰富, 容易引起如道路情况不相对应的错误操作.

7)被动安全: 车是新世纪初完全新车设计, 车本身的结构无可非议. 比很多一代一代进化来的车的整体性强....ABS等刹车辅助装置等先进..但双气馕+燃爆式预紧安全带比较基本, 还可以再丰富一些.

8)内饰: 反映了公司的经营管理还存在问题, 中国的家电工业很发达, 内饰的塑料件采购保质保量很容易, 不去采购和分包给高质量的企业, 自然是出于局部利益甚至个人利益.

9)明显的缺点还存在: 方向盘的待速轻微抖动等.


10)部件: 目前的中华, 大的总成到小的总成, 都是用的非常成熟的部件, 绝大多数都是国内外名厂生产, 从我的新中华1年2万多公里的表现, 到长沙市2年15万公里老中华的表现, 都验证了中华的耐用性....这也是中华可以持续地在市场上存在的原因.

总结: 舒适+一定的操控+必要的安全性, 完整的外形设计, 合理的价格, 是中华这个新品牌在市场上存在的理由...先进的底盘+成熟可靠的总成装备, 适应国内的路面和油品是中华车存在的必要条件.....中华虽然不断在进取和改良, 但新品牌的缺憾也是存在, 车型的单一也表明了市场的局限性.

车厂不必过多指责, 去过很多独资合资企业, 在管理上, 和对消费者的负责态度上, 也是存在很多问题, 但中华的厂商毕竟是个中国企业, 希望大家关心和支持.

chubbycat

闲来写下: ~~没有花钱的不是~~对吗?
作者: 北京米贵   发表日期: 2006-07-21 21:19   复制链接




作者: 老路

没有花钱的不是, 对不?

邻居要贴膜, 问我哪种膜好...写下下面的东西...估计有很多可以借鉴的帖子..

一般新车买来, 总是要装饰或再花钱来改善舒适性和便利性的, 当然也有提高性能的.

其实大家既然买的是中华系列, 都是重视性价比的, 也就是少花钱多办事的心理. 当然, 也有的是买国货, 来满足自己的民族虚荣心吧. 毕竟走到哪里, 自己都是个中国人, 希望自己国家强大, 买自己自主品牌, 也是一种实际的支持吧.

这里只是谈论少花钱, 多办事的延续, 就是买来车后, 一般还要再花些钱来提高便利性和舒适性.

常见的几个问题, 其实对大多数人来说, 都可以总结成”没有花钱的不是”

1) 贴膜: 现在不同品牌的价格差距是比较大的….其实, 最关键的问题是, 不是假的就可以. 就贴膜的技术来说, 目前的水平都差不多, 别去太小的店就可以了. 高水平的技工已经不干了, 只是指导徒弟了. 所以, 找便宜的地方, 贴低价的真膜, 即可. 无非是隔热率, 透光率等差几个百分点….当然, 您非威固不贴, 也可以, 没有花钱的不是…

2)底盘装甲: 大部分车在出厂时, 就考虑了防腐问题…尤其是中华, 已经有了装甲, 而且质量还不错. 所以, 您开到第五个年头, 还想再开五年, 那时候再去装甲. 新车, 就免了…当然, 现在新车就去做3M的, 没有花钱的不是…

3) 地胶: 公车和运营车的最好选择, 好清理….私人车, 就是亲戚朋友…顶多换个好点的脚垫就可以了….而且地胶下面进了水, 就很麻烦, 反而会腐蚀车, 产生异味. 如果原车的地毯用几年确实脏了, 作个汽车内饰”桑拿”, 就会完好如初…没多少钱…如果这点钱不舍得, 到旧车交易市场, 去找个清洁工, 几十元, 可以给搞的跟新车一样的内饰…另外, 铺了地胶, 也增加了车的重量, 常年下来, 多花油钱的…当然, 新车铺地胶, 没有花钱的不是…这点上, 稍微有一点不是…

4) 音响: 30万以下的车, 如果开起来, 安静程度都一般…路噪, 发动机噪音, 风噪, 对音响效果都影响很大, 吃掉很多频率….如果原车喇叭不好, 是可以更换更好的喇叭的, 但几百元一对的喇叭足够了….带分音的, 前后各一对, 就足以提高音响效果到您耳朵的临界点….所以, 原车普通的CD机头, 没有必要更换…更没有必要增加功放等…当然, 您喜欢熄火坐在车里聆听, 那是另外一回事….但30万以下的车里, 在行驶过程中, 再好的音响系统, 效果也是大打折扣的…汽车音响无论如何, 如果想达到家里的音响效果, 要多花十倍的钱….当然, 您想花这份钱, 没有花钱的不是…

5) 汽油添加剂: 到了加油站, 总有推销的…说如何促进燃烧充分等..其实, 您换档转速高一点, 油门用的狠一点, 不仅仅有了开车的快感, 还减少了积碳的可能性…当然, 您愿意添加, 没有花钱的不是…

6) 发动机添加剂: 如何抗磨了, 等等…无非是国外几十年前就流行过, 现在又转到国内来了…其实, 发动机的寿命设计都在50万公里以上…况且机油里, 就有各种化学成份来完成四大任务: 润滑, 清洗, 散热, 抗磨…按期更换机油, 就是对发动机最大的保护…另外, 您的车也不是要终身驾驶, 总是要换车的, 要卖的…所以, 交通台这些群众眼里的权威媒体怎么宣传, 您还是要自己看自己的情况了…当然, 这些东西, 没有花钱的不是…

7) 隔音: 人对噪音是一个自适应过程…如果一个人长期开惯了高档豪华车, 他也会对此车的噪音是有感知的…邻居开惯了AUDI A6, 说问题时, 觉得噪音大…后来他家又买了个M6…结果知道A6还是很安静的…任何车都一样, 当你开上一段时间, 总会感觉噪音增大了…(我只是每次下飞机后, 从机场开车回家, 才觉得我的车噪音咋那么小? 因为在飞机上刚被飞机上的噪音吵了一路…)…所以, 我觉得给车做隔音, 没有必要…首先后来的隔音, 也是只能隔绝一部分频率, 10万的车怎么搞, 也搞不成30万的车的安静程度..所以, 隔音工程后, 只是低速是有点改善…而您一旦习惯了, 发现车还是噪音大的…只是相对于以前, 可能确实有点改善…


8)火花塞, 缸线: 如果更换更好的, 可能会极限加速时, 稍稍快一点点…但咱们平常大脚油门都慎用, 怕费油, 在极限加速更是少用了, 比赛车是要用的, 因为人家比竞争对手每快0.01秒, 都是有意义的…而普通驾驶, 发动机3500转都少见到, 换高性能火花塞和缸线的意思何在? 当然, 有的火花塞可以有更常的使用寿命….还是有点意义的…总结, 没有花钱的不是…

类似的例子还有很多, 如充氮气, 普通的空气中的主要成分就是氮气, 不知道充相对纯一点的氮气, 能好多少…

当然, 一句话, 就是~~~没有花钱的不是~~~~, 但既然咱们买中华系列, 是图的性价比, 才在这里写了这些….

已经花了钱的, 别找我呀…没有花钱的不是!!!!!

Allen2005

不错不错，就是长了点，看了半天。

傻狼

原帖由 Allen2005 于 2-7-2007 12:04 发表
不错不错，就是长了点，看了半天。

4ever

中华车
伴我过了近一年啊，因为来澳洲，不得不卖掉了

WTFAUS

不错啊不错赞一个