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标题: 来澳两年，终于回归专业工作---飞机维修工程师（无线电和仪表专业） [打印本页]

作者: 老林 时间: 19-2-2011 01:11
标题: 来澳两年，终于回归专业工作---飞机维修工程师（无线电和仪表专业）
（4楼更新）

经过两年零两个月的挣扎和拼搏，终于做回本行，其中的酸甜苦辣，值得回味，也积累了很多宝贵的经验和教训，值得和网友们分享。不为宣泄，不为炫耀，只是希望那些不甘平庸的，对前途仍然抱有希望的新同学，从我的身上能获取力量，得到一些启发。

人只要有恒心，有毅力，不怕吃苦，方法对路，都有拨云见日，实现自己理想的一天！这就是澳洲，相信我，相信自己！

（因刚刚开始工作，培训也比较多，压力有点大，故不能保证及时更新，请见谅！

）

[ 本帖最后由老林于 9-3-2011 11:15 编辑 ]

作者: 老林 时间: 19-2-2011 01:12
一. 初登澳洲

2008年的年底，我和老婆安置好年幼的女儿，两人带着很少的行囊，搭乘澳门非凡航空的波音767客机辗转来到了澳洲。非凡航空的机票价格惊人的便宜，但它还不够财大气粗，竞争不过人家，可能还有别的原因，去年非凡就倒闭了，很可惜啊，再也买不到那么优惠的机票啦！就像国内航线，如果没有海南航空“搅局”的话，航空市场的垄断程度会比现在严重，旅客会很难买到这么低廉的机票，应该感谢非凡和海航。

因为我做了十几年的飞机维修工作，经常早出晚归，熬夜加班更是常事，身上落下一堆毛病，最严重的就是怕冷。一到冬天刮风或者下雪，大腿就会隐隐作疼，并且持续几天症状才会慢慢消失，换了几家医院也检查不出来到底什么问题（也不是风湿）。基于这个原因我选择登陆悉尼。悉尼真是一个不错的城市，整体来说，不冷不热，四季如春（今年好像是个例外），登陆两年大腿还没有疼过。就是悉尼的道路有点拥挤，房价太贵。

我们选择的第一个落脚点是悉尼南区的Rockdale, 虽然感觉有点乱，但交通购物都比较方便，离机场也比较近，开车最多十分钟。附近还有St George TAFE 和St George医院。另外，离Brighton-li-Sands 海滩也不远，这个海滩虽然不很出名，不过景色也不来，搞个BBQ，下水游游泳还是很不错的，水质不太好但浪也不很大，很适合孩子们玩。

人民币除以6再花起来那是相当的心疼啊，但吃饭要紧，房租也是逃不掉滴！我先是到seek等著名网站找工，尽管马上到圣诞节，都要放假了，还是不死心，想试一试运气，天天发简历，但收效不大，最多会收到一些很客气的拒绝信，而且还是自动回复。简历发一段时间就没有动力了。接下来该怎么办？是因为简历写得不够好？还是因为没有本地经验？我当时新来乍到，在澳洲认识不几个人，更找不到同行的人咨询，可以说是两眼一摸黑，很彷徨。

后来在房东老太太的提醒下，我打算到位于西区的Bankstown Airport碰碰运气。Bankstown Airport 也不算小，有4条跑道，但经营的主要是通用航空，都是些小飞机，从事撒农药，旅游观光，做广告，培训飞行员等业务，我从事的行业严格来说属于商用航空，都是大飞机，Group20里面的，所以还是有很大区别的。我既没有本地学历，也没有本地经验，更没有澳洲的工程师执照，不管通用航空还是商用航空，只要让我去做，什么飞机都可以。最关键是我的一只脚能够迈进去，积累上本地经验。

周一早上是个最佳时间段，因为一般来说老板们都会在周一露一露面，给大家布置布置工作，然后就出去谈生意了，一周都可能不会露面（这些都是后话）。我早早来到机场，厚着脸皮，一个机库挨着一个机库的问，一次接一次的被拒绝。运气还不错，当问到第五家的时候，终于有人对我很有兴趣。他叫Dean，人很和善，是悉尼一家专业飞机维修公司的老板，刚刚签下一笔很大的合同，是给飞机加装ACARS系统（飞机通信寻址和报告系统），但公司人力资源非常紧张，正需要人手，我恰巧对这方面非常熟悉，说实话，我完成的ACARS改装项目的飞机不下20架，可以说是驾轻就熟。按道理这应该是个天大的机遇，但我没有把握住，根本原因是尽管他很想用我，但对我的英语听说水平彻底失去信心。他很坦诚，建议我先去TAFE学学英语，再来找他。澳洲这里，如果不能用英语进行正常沟通，是很难做飞机维修工程师的，因为没人敢用你，怕因为沟通不好而出危险。澳洲的公司特别是大公司，工作做慢点没太大关系，就怕出安全事故，一旦出事，处罚是相当的厉害。

这次面试的失败也坚定了我去TAFE学习英语的决心。

[ 本帖最后由老林于 9-3-2011 12:56 编辑 ]

作者: 老林 时间: 19-2-2011 01:14
二. 遭遇车祸

作者: 老林 时间: 19-2-2011 01:15
三. 擦车岁月

继续找工程师工作，还是继续没有任何回应，甚至连招聘工程师的广告也很少能看到了。本来带的钱就不多，还要穿衣吃饭，付房租，加上没有任何收入，银行的存款在迅速的减少，这种切身的实实在在的压力，我还从来没有体验过，让我终身难忘。虽然临近圣诞节，但心情坏到了极点，没有一点过节的心情，继续发简历，找工作，哪怕先找个Labor工，能糊口就可以，找工标准在不断降低，但还是没有任何结果。

总结一下找工失利的原因。首先，找工的时机不对。圣诞节对西方国家来说是最重大的节日，很多公司都关门歇业了，即使没有关门，招聘工作也会停掉，除非紧急情况才会招人。第二，我做了十多年波音飞机的维修工作，因为技术资料都是英文版的，所以读写是没有问题的，但听说能力很差，这应该是个关键原因。第三，国内带来的臭毛病，虚荣心太重，死要面子，认为自己是飞机工程师，怎么可能去做Labor工？总想一口吃个胖子，直接做到专业工作。就这样浪费了好几次机会，其中最让我后悔的是浪费了一次学会修理汽车的机会，我干了三天就辞职不干了，现在想想，修车是多么实用的一门技术啊！既能挣钱，还能学到手艺，尽管工资不高。老板看我在线路施工上不错，承诺3个月后等我干熟练了会考虑加钱。但我受不了老板弟弟的嘲笑，居然修飞机的会到他这里来修车，经常指挥我忙的团团转，他好像很受用的样子。但归根到底还是自己心态没有放平的原因，不能够忍辱负重，如果时光能够倒流，我一定会坚持下去，把修车的本领学到手。

我们既然来了，想在澳洲这片土地上站住脚，首先解决的问题是我们要活着，不管干什么工作，先挣钱填饱肚子，心里才能不慌，才能为明天打算。我想除了卖身，贩毒，抢劫等等违法的事情不能做，还有什么工作我们不能做呢？流自己的汗，吃自己的饭，清清白白的做人，通过自身的不断努力，我们可以让自己强大起来，我们有机会过上更好的生活，我们有机会实现自己的理想，不是通过投机钻营，不是通过出卖自己的灵魂，这不正是我们移民的初衷吗？这不正是我们所渴望的生活吗？一定要坚持住，未来值得期待。

我们住的房子附近有一家club, 生意很红火，特别是周末，来打网球的，买彩票的，吃饭饮酒的，络绎不绝，偌大的停车场，经常停的满满的。既然找不到工作，何不来这里给他们洗车呢？有想法了，就要付出行动。第二天我就早早来到club，求见经理。经理F是个标准的澳洲白人，身材高大，说话直爽，心底很善良。我先问这里有没有空缺，我就住这里附近，很想为club工作。F很能聊，当了解到我的情况以后，也很同情，但帮不上什么忙。我就趁势说我能不能在这里帮客人洗车，水费，场地费另算或者和club分成。F有点疑惑，但还是答应让我先试一个星期再说。后来才知道她是这个club的合伙人，权利很大。

参考附近的洗车行，我把价格定为小车洗一次10刀，大车15刀，只洗车身不吸尘。没想到我的第一个客户就是club的经理F, 她的车可真是脏，不知道她把车停到了什么树下面，车上有很多白点点，像长在上面的，很难洗掉，我洗了将近一个小时，想尽一切办法，最终给它洗干净啦，但真的好累，手指很长时间都不能伸直。F过来看到自己的车子这么干净，很震撼，兴奋的对我说，还从见过自己的车子如此干净！给了我30刀，执意不让找ling（本来说好了15刀），她又回club给我买了一些冷饮，看得出她很高兴，一直说thank you very much。第一次算旗开得胜啦！我的擦车岁月开始了

（未完待续）

[ 本帖最后由老林于 9-3-2011 22:42 编辑 ]

作者: 老林 时间: 19-2-2011 01:16
四.执照考试

因为楼下有几位同学问及，就从这里写起吧。

因为中国和澳洲都是国际民航组织（ICAO）的缔约国，所以工作经验和工程师执照都是互相认可的，像十多年前Qantas从香港和新加坡招了很多工程师，根本就没有澳洲的工程师执照，直接靠海外执照就进来了，但这两年CASA(澳洲民航安全管理局)要求严了，没有本地的学历或执照很难进去，特别象Qantas和Virgin blue等商用航空公司，不过进通用航空还是有机会的，薪水要差一些。如果你有海外的工程师执照和两年以上的持照维修经历，以及四年以上的飞机维修经验，要想考取CASA的飞机维修工程师执照，参加CTC考试好一些，能节省时间，但压力相当大。大概需要做以下步骤：

1.到CASA网站注册，完成表格FORM1162，申请一个ARN号码，这个号码很重要，以后会一直用到。
http://www.casa.gov.au/wcmswr/_a ... te/fcl/form1162.pdf

2.CASA会要求你做以下9个公证。

大学文凭，大学的成绩单，维修执照，机型培训证明，飞机维修工作培训记录，维修执照学习培训记录，维修放行证明（质量经理签名），维修放行证明（公司经理签名），雇佣证明。

3.CASA会对你提供的材料作出评估，决定你是否合格或者适合申请哪种执照。

4.CASA会继续要求你和本国的民航当局联系，向CASA发函来证明你的执照的真伪。

5.CASA会发给你确认信，告诉你考试时间和考试科目。

6.大概每两个月有一次考试，下面就看你的啦。

Queensland Aerospace College 提供执照学习的全部教材，CASA的网站推荐很多教材，另外悉尼大学和几个TAFE的图书馆也有这方面的资料可借。主要有悉尼的Padstow TAFE和墨尔本的Kangan TAFE。

http://www.qac.net.au

（没写全，晚上回来继续

）

[ 本帖最后由老林于 23-2-2011 21:37 编辑 ]

作者: 老林 时间: 19-2-2011 01:31
五.铁路工人

作者: zhou121121 时间: 19-2-2011 02:35
前辈呀一定得顶守更新

[ 本帖最后由 zhou121121 于 19-2-2011 02:38 编辑 ]

作者: nicoleflopy 时间: 19-2-2011 03:38
mark住，回头来看

作者: Komodo 时间: 19-2-2011 08:50
真的很佩服，期待LZ的大作，共勉之～～

作者: cwb1000 时间: 19-2-2011 08:53
楼主加油！！！

作者: yearshappy 时间: 19-2-2011 08:59

作者: oceania 时间: 19-2-2011 09:09
现在是trainee啊，salary package怎么样？

作者: helenazy 时间: 19-2-2011 09:54
提示: 作者被禁止或删除, 无法发言 先加分，然后LZ更了再加亮啥的哈

作者: Dreamhouse 时间: 19-2-2011 10:17
我也等故事。

作者: 我爱生活 时间: 19-2-2011 11:44
标题: 我也是来了2年多才有了个专业工机会
面试糟糕到至今令我懊悔不已，祈祷吧

作者: 我的霍巴特 时间: 19-2-2011 21:36
坑太多。

陷阱！

作者: ubuntuhk 时间: 19-2-2011 21:46
坑不少，标题很诱人

作者: cookie 时间: 19-2-2011 22:05
等着听故事。曾经也想做这行的，但不知道如何入门呀

作者: keane.li 时间: 19-2-2011 23:25
恭喜啊，励志电影开始啦

作者: 老林 时间: 20-2-2011 07:20

原帖由 oceania 于 19-2-2011 09:09 发表

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现在是trainee啊，salary package怎么样？

因为我已经拿到了澳洲的两个工程师执照（无线电和仪表），所以不是做trainee，是做LAME.但有很多新机型这两年才出来，所以需要先培训，然后跟班实习一段时间，考核通过就可以单独放行飞机了。澳洲这里类似这类专业工作，象医生，持照的电工等，pay都很好。

作者: 老林 时间: 20-2-2011 07:25
同行网友帖子里提到的问题，在我的这个帖子里一并回答，不再另外回答了

作者: sucewang 时间: 20-2-2011 07:38
一定是精品文章！
等着LZ的故事！

作者: tanshen 时间: 20-2-2011 08:11
澳洲的两个工程师执照（无线电和仪表）---请问你所说的这个执照是什么？IEA的吗？没有当地的工作经验如何拿？

你来2年，你写的简历是否有2年空挡？

作者: oceania 时间: 20-2-2011 08:16
不太懂，无非是工作认证先，然后培训，考执照。

作者: tanshen 时间: 20-2-2011 08:22
也许修飞机的执照是可以考出来的，因为波音，空客的飞机国内，国外一样，这个就是通用性。

问题是工程师，注册是需要有3年澳洲工程师经验，面试通过才可以。

作者: 老林 时间: 20-2-2011 08:26

原帖由 tanshen 于 20-2-2011 08:11 发表

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澳洲的两个工程师执照（无线电和仪表）---请问你所说的这个执照是什么？IEA的吗？没有当地的工作经验如何拿？

你来2年，你写的简历是否有2年空挡？

是CASA的，一年零10个月的空挡！

作者: tanshen 时间: 20-2-2011 08:29
看来入行业不错啊，尤其你这样的背景。

你在国内工作几年？我现在也是在艰苦找工。

作者: tanshen 时间: 20-2-2011 08:31
只是希望那些不甘平庸的，对前途仍然抱有希望的新同学，从我的身上能获取力量，得到一些启发。-----我也这样想，但专业不同，个人情况不同，就业机会差很多啊。

作者: 老林 时间: 20-2-2011 08:34
因为澳洲和中国都是国际民航组织的缔约国，不同国家的工作经历是会被承认的，大概要做9个公证。政府之间对你个人的执照真实性也需要进行认证，但需要你本人先向本国政府的民航当局先提出申请，有点麻烦！

[ 本帖最后由老林于 20-2-2011 08:35 编辑 ]

作者: tanshen 时间: 20-2-2011 09:14
没办法，你这个行业还是相当不错的。

有的行业就比较惨，比如气象局的工作的，来澳洲后无法得到资格认证，打工2年了

作者: 我爱猫眯 时间: 20-2-2011 09:27

作者: ursa_ly 时间: 20-2-2011 12:10
等你填坑哈, 慢叫再来捧捧场!

作者: bill_zmy 时间: 20-2-2011 12:11

支持楼主，我还在AA学习，要成为LAME是四年以后的事了。
楼主现感觉英语吃力吗？

作者: hywyh 时间: 20-2-2011 13:28
等着看楼主的大作。
有这样的背景和licience，以后薪水大大地！！

作者: 土狗john 时间: 20-2-2011 17:04
搬个板凳看楼主填坑

作者: zhou121121 时间: 21-2-2011 18:39
前辈是因为什么办的移民啊？我在念机务是ME的其实也想走出去看看但不知怎么走

作者: tumingang 时间: 22-2-2011 02:28
我和楼主同行啊！楼主是考的CTC差异考试还是考全程呢？另外，请问FAA执照在澳洲对求职有没有一点帮助？谢谢

作者: 老林 时间: 22-2-2011 06:18

原帖由 zhou121121 于 21-2-2011 18:39 发表

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前辈是因为什么办的移民啊？我在念机务是ME的其实也想走出去看看但不知怎么走

请看5楼

作者: 老林 时间: 22-2-2011 06:28

原帖由 tumingang 于 22-2-2011 02:28 发表

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我和楼主同行啊！楼主是考的CTC差异考试还是考全程呢？另外，请问FAA执照在澳洲对求职有没有一点帮助？谢谢

我考的是CTC,为了节省时间，但压力更大。FAA执照对求职肯定会有帮助，可以先做AME,但最终还需要转换成CASA的执照。另外，CASA对仅对英国，德国，加拿大，法国，荷兰，意大利等六国的执照特殊对待，估计转换起来比较容易。但对FAA的执照另行看待，可能是因为执照系统相差较大的原因吧。

作者: immidavid 时间: 22-2-2011 07:04
标题: 同行呀
老林是前辈了，我还在做TRA评估，也有CCAR66，和FAA A&P，本来想先转换执照，但看到现在的TRA评估，说是通过后可以给 Q IV,就决定先做职业评估，323112.
澳洲这一行就业前景如何？为什么2年才回到本行啊？

作者: citichn 时间: 22-2-2011 07:25
标题: 没有答案
不是很清楚

作者: 圆满的考拉 时间: 22-2-2011 09:43
厉害。。。

还是学门手艺吃香，继续为自己丢了技术撞墙。。。。。。。

作者: zhou121121 时间: 22-2-2011 11:52
如果在国内就考了EASA呢？还要继续考ctc吗？太古现在可以考EASA了哪个会好一点？

作者: 老林 时间: 22-2-2011 18:26

原帖由 圆满的考拉 于 22-2-2011 09:43 发表

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厉害。。。

还是学门手艺吃香，继续为自己丢了技术撞墙。。。。。。。

回归专业这条路，走通了，叫贵在坚持；走不通，叫在一棵树上吊死。是否改行要因人而异，有运气的成分，也跟专业有关系。有的人改行了更有出息，没必要撞墙啊！

作者: dc81 时间: 22-2-2011 21:58
占个座，等lz填坑

作者: tanshen 时间: 23-2-2011 12:04

原帖由老林于 22-2-2011 18:26 发表

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回归专业这条路，走通了，叫贵在坚持；走不通，叫在一棵树上吊死。是否改行要因人而异，有运气的成分，也跟专业有关系。有的人改行了更有出息，没必要撞墙啊！

非常同意啊。

作者: 老林 时间: 23-2-2011 20:58

原帖由 zhou121121 于 22-2-2011 11:52 发表

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如果在国内就考了EASA呢？还要继续考ctc吗？太古现在可以考EASA了哪个会好一点？

EASA考了肯定会对找工作有利了，但最后还是要拿CASA的执照。CASA的执照和EASA的执照很类似，和FAA差别比较大。别的不太了解，请了解的同行帮忙解答一下吧

作者: crystal08418 时间: 23-2-2011 21:03
总是看来热心的老林，我还以为是一位宝贝妈妈呢，敢情是宝贝爸爸？
厉害啊，我已经栽坑里了，赶紧填！

作者: 老林 时间: 23-2-2011 21:05

原帖由 immidavid 于 22-2-2011 07:04 发表

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老林是前辈了，我还在做TRA评估，也有CCAR66，和FAA A&P，本来想先转换执照，但看到现在的TRA评估，说是通过后可以给 Q IV,就决定先做职业评估，323112.
澳洲这一行就业前景如何？为什么2年才回到本行啊？

澳洲的航空市场小，但人才也少。所以前景不太好说。

[ 本帖最后由老林于 23-2-2011 21:07 编辑 ]

作者: 老林 时间: 23-2-2011 21:12

原帖由 crystal08418 于 23-2-2011 21:03 发表

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总是看来热心的老林，我还以为是一位宝贝妈妈呢，敢情是宝贝爸爸？
厉害啊，我已经栽坑里了，赶紧填！

正在参加A330的机型培训，授课的是个约旦来的移民，口音很重，听不太懂，很郁闷。正自学中，希望周五能够过关！周日继续填坑，请热心的同行帮忙解答问题，不胜感激中！

作者: tanshen 时间: 23-2-2011 21:41
请见短信，老林，我比你还大点把，1996年国内本科毕业。

作者: herewego 时间: 23-2-2011 22:28
mark，等着看老林的奋斗史

作者: tanshen 时间: 23-2-2011 22:33
我找工也找了1年多

作者: 老驴 时间: 23-2-2011 22:57
修飞机的牛人,进来崇拜一下.我也2年了才找到一小公司的专业工作,共勉

作者: liyuefu 时间: 23-2-2011 23:09
修飞机的版主，牛!
恭喜楼主！赞。

作者: zhou121121 时间: 24-2-2011 03:17
不知道澳洲机务的工作环境怎么样？希望不要像国内这种肩上没有杠的日子？
前辈澳洲的机务管理层会不会人性化一点呢？

作者: tgs 时间: 24-2-2011 13:28
标题: 我也说两句儿
casa官网上ctc的考试讲一般是要当地一次通过。不过国内05年左右考过66部执照的同学努力下应该有希望通过的。个人感觉麻烦的是一些认证，尤其是需要单位证明的。这个在国内不太好办。
另外，66部执照现在可以在caac的官网上查到相关信息的：www.skyexam.com这个不知道casa认可不。
飞机维修这个活儿在哪里都要肯吃苦，看墨尔本机场航前也是很早，干航线的话也辛苦。要有吃苦准备。但估计薪水和工作环境要好些。大家努力。

作者: largo 时间: 24-2-2011 13:48

专业嘛，当然是做熟不做生

作者: 老林 时间: 24-2-2011 22:12

原帖由 tgs 于 24-2-2011 13:28 发表

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我也说两句儿
casa官网上ctc的考试讲一般是要当地一次通过。不过国内05年左右考过66部执照的同学努力下应该有希望通过的。个人感觉麻烦的是一些认证，尤其是需要单位证明的。这个在国内不太好办。
另外，66部执照现在可以在caac的官网上查到相关信息的：www.skyexam.com这个不知道casa认可不。

我问过CASA了，不认可这个网站里东西

作者: bobova 时间: 25-2-2011 11:16

继续填坑，学习了

作者: 甲克虫的粉 时间: 26-2-2011 19:14
楼主加油！虽然我是来看机械工程师的，但是一样是工程师，支持！！

作者: panda57 时间: 26-2-2011 19:33
标题: 回复 #1 老林的帖子
希望老林早日实现目标，人在他乡的确最需要的是有恒心，有毅力...
你的努力回报也是对我们其他人的鼓励，也在努力着希望早日在这里找到自己的位置，共勉...

作者: 荆轲篱 时间: 27-2-2011 02:03
原来老林同学是飞机维修工程师。

等更新。

作者: zhou121121 时间: 27-2-2011 23:22
啊终于有守到更新了林老大继续给力啊

作者: 老林 时间: 27-2-2011 23:26

原帖由 zhou121121 于 24-2-2011 03:17 发表

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不知道澳洲机务的工作环境怎么样？希望不要像国内这种肩上没有杠的日子？
前辈澳洲的机务管理层会不会人性化一点呢？

是的，澳洲的管理确实很人性话，主要靠自觉，没多少会要开，不学三个代表。感觉supervisor比我辛苦多了！

但你的工资是否能涨，涨多少，每个年中（7月），老板会根据你全年的表现给你打分。所以还是要靠你平时的工作表现！

[ 本帖最后由老林于 1-3-2011 14:29 编辑 ]

作者: immidavid 时间: 28-2-2011 04:25
楼主可否介绍一下 TRA是如何搞掂的？现在正为此头大

作者: flyday 时间: 28-2-2011 05:17
感谢LZ的分享！

感觉澳洲LAME其实不算少

LZ可以介绍一下：
1--那边 LM & BM 常见的SHIFT PATTERN？
2--收入的情况， BASIC, ALLOWANCE, LIC BONUS?

作者: 三溪香茗 时间: 28-2-2011 16:10

原帖由老林于 23-2-2011 20:58 发表

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EASA考了肯定会对找工作有利了，但最后还是要拿CASA的执照。CASA的执照和EASA的执照很类似，和FAA差别比较大。别的不太了解，请了解的同行帮忙解答一下吧

总算看到有同行出没了。老林怎么不直接考CAO100.66 MA，免得以后再转。我是前年转得CAO100.66MA B1.1，CASA还不错签了两个机型。如果有EASA-66，可以直接转CASA CAO100.66的执照，只需加考一个模块。更多信息可参考CASA的官网，上面信息非常全面。

顺便问问，老林是在brisbane？

作者: ursa_ly 时间: 28-2-2011 22:24
向老林学习, 继续关注中!

作者: flyday 时间: 1-3-2011 01:42

原帖由 三溪香茗 于 28-2-2011 16:10 发表

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总算看到有同行出没了。老林怎么不直接考CAO100.66 MA，免得以后再转。我是前年转得CAO100.66MA B1.1，CASA还不错签了两个机型。如果有EASA-66，可以直接转CASA CAO100.66的执照，只需加考一个模块。更多信息可参 ...

CAAC66 转的？
介绍一下 CTC 如何？（EXCEPT THOSE STATED ON CAS WEBSITE)

作者: 老林 时间: 1-3-2011 14:56

原帖由 flyday 于 1-3-2011 01:42 发表

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CAAC66 转的？
介绍一下 CTC 如何？（EXCEPT THOSE STATED ON CAS WEBSITE)

CTC全称叫Category Technical Competency Assessment，是CASA专门为持有海外执照的飞机维修工程师而设的，它的最大特点是节省时间，但缺点是必须每个科目都要通过，并且只有一次机会，每次考试基本上都是几个科目合成一张卷子一次考完，备考的压力比较大。CASA的执照有以下5类，Airframes，Engines，Radio，Electrical，Instruments，后三个归到Avionics。以CASA的Radio执照为例，总共需要考4次，11门专业课目和5门基本课目。课的内容和中国的大同小异，但也有很多不太熟悉的东西。R类内容有点多，最好先搞定I和E类两种执照，机械工程师执照A和I我不太熟悉，就不谈了。

作者: flyday 时间: 1-3-2011 15:32
这个CTC考试其实是针对CAO的。
不知道今年下半年转CASR66后，是否会有新的安排。
最好是只需要考 AIR LEG .

作者: flyday 时间: 1-3-2011 15:34

原帖由老林于 1-3-2011 14:56 发表

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CTC全称叫Category Technical Competency Assessment，是CASA专门为持有海外执照的飞机维修工程师而设的，它的最大特点是节省时间，但缺点是必须每个科目都要通过，并且只有一次机会，每次考试基本上都是几个科目 ...

这个CTC 考纯理论的多，还是偏向于基本的系统知识？

作者: 老林 时间: 1-3-2011 16:44

原帖由 flyday 于 1-3-2011 15:34 发表

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这个CTC 考纯理论的多，还是偏向于基本的系统知识？

感觉还是理论知识占得多，CASA正在修改CASR,下面这个是考试大纲，不知道下半年会不会变

作者: flyday 时间: 2-3-2011 01:58

原帖由老林于 20-2-2011 07:20 发表

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因为我已经拿到了澳洲的两个工程师执照（无线电和仪表），所以不是做trainee，是做LAME.但有很多新机型这两年才出来，所以需要先培训，然后跟班实习一段时间，考核通过就可以单独放行飞机了。澳洲这里类似这类 ...

新机型？
LZ的LIC 还没有任何 A/C TYPE?

以前的不承认？

作者: flyday 时间: 2-3-2011 02:01

原帖由老林于 23-2-2011 21:12 发表

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正在参加A330的机型培训，授课的是个约旦来的移民，口音很重，听不太懂，很郁闷。正自学中，希望周五能够过关！周日继续填坑，请热心的同行帮忙解答问题，不胜感激中！

一般说来培训是件舒服的美差。

看来OZ的培训和其他地方很不一样啊

作者: flyday 时间: 2-3-2011 02:56

原帖由老林于 1-3-2011 16:44 发表

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感觉还是理论知识占得多，CASA正在修改CASR,下面这个是考试大纲，不知道下半年会不会变

这个大纲是旧制的，新制后必然会变。
涵盖的内容不一样了

作者: 老林 时间: 2-3-2011 14:58

原帖由 flyday 于 2-3-2011 02:01 发表

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一般说来培训是件舒服的美差。

看来OZ的培训和其他地方很不一样啊

对其它人的确是个美差，可对我不同，我能听懂不到8成，很累啊，幸亏考试不难

作者: 老林 时间: 2-3-2011 15:00

原帖由 flyday 于 2-3-2011 01:58 发表

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新机型？
LZ的LIC 还没有任何 A/C TYPE?

以前的不承认？

我有737的机型，但没有330和380

作者: flyday 时间: 2-3-2011 20:24

380

作者: zhou121121 时间: 5-3-2011 16:18
唉呀前辈好久没更了等得很辛苦啊

作者: 御风 时间: 5-3-2011 18:05
顶一下同行！

作者: sucewang 时间: 9-3-2011 07:56
老林前面的坑赶快填啊！太吊人胃口啦！
精品文章继续！

作者: 老林 时间: 9-3-2011 11:19

原帖由 sucewang 于 9-3-2011 07:56 发表

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老林前面的坑赶快填啊！太吊人胃口啦！
精品文章继续！

4楼有更新。最近工作较忙，不能及时更新，很抱歉！

作者: 老林 时间: 9-3-2011 12:30
填了一个坑，像还了一笔债，感觉舒服多了！

作者: yearshappy 时间: 9-3-2011 12:42

常常被自发奋强的人所感动

作者: bill_zmy 时间: 12-3-2011 16:29
顶起来，要给老林压力

作者: helenazy 时间: 12-3-2011 23:05
提示: 作者被禁止或删除, 无法发言 不好意思，谢谢提醒，总算发现你更新了

作者: singonn2 时间: 19-3-2011 22:47
老林大哥，请问你刚到澳洲时，持有任何航空维修执照吗？丙级执照/CAA ?

我如今取得航空维修专业文凭，和EASA part 66 B1-1 文凭

想在澳洲机场工作 mechanic / 学徒，有机会吗？月薪大概多少呢？

作者: 老林 时间: 25-3-2011 01:17

原帖由 singonn2 于 19-3-2011 22:47 发表

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老林大哥，请问你刚到澳洲时，持有任何航空维修执照吗？丙级执照/CAA ?

我如今取得航空维修专业文凭，和EASA part 66 B1-1 文凭

想在澳洲机场工作 mechanic / 学徒，有机会吗？月薪大概多少呢？

我的是CAAC执照。你有航空维修专业的文凭和EASA的证书，起点很不错，不知道你是否有足够的维修经历（至少两三年以上）？另外英语水平如何？如果自身条件不错的话，你应该是有机会的，薪酬不太好讲，如果能进大的航空公司做学徒的话，应该有大约1000刀/周的起薪，先不要考虑这些，只要自身条件够硬，薪酬还是不错的。

作者: zhou121121 时间: 25-3-2011 01:29
标题: 回复 #89 singonn2 的帖子
膜拜一下 89楼的同学你是在国内考的照？

作者: singonn2 时间: 25-3-2011 15:00
我是马来西亚华裔，中国航空学院我没什么研究，台湾的偏美国FAA与CAA课程，EASA并课程不完整。马来西亚的则会较重视EASA课程。

谢谢林大哥回复，我会在上课时On job training 几年考取EASA lisence without type rating 先吧。我的目标不高，在中小机场做好了。澳币转换成马币已经很高了

[ 本帖最后由 singonn2 于 25-3-2011 19:07 编辑 ]

作者: flyday 时间: 25-3-2011 18:22
标题: 回复 #92 singonn2 的帖子
如果你的EASA66 B1.1 是6个认可国家之一发的话，转CASR66简单得很啊
你是UK CAA 的EASA 66?

作者: flyday 时间: 25-3-2011 18:26
标题: 回复 #90 老林的帖子
LAME主要是做INSPECTION, T/SHOOTING, 还是需要自己动手，需要工具箱吗？
和MECHANIC的工作有什么不同？

作者: singonn2 时间: 25-3-2011 18:45
我听高手说LAME 在大型机场工作只需检查测试和放飞机，有一班的mechanic就是说技术人员给他order做牛做马的

，LAE自己不需弄脏手，中小型的机场就需包到完一切的工作，薪水较高因为什么都要做。

嗯，马来西亚私立大学都是给UK CAA的EASA part 66 的，要转DCA好像只需考个试就可以了，转换考试。

我不觉得马来的肯转去EASA part 66,他们自己好像都认为自己很好没必要转。他们有自己的DCA 66的我不太清楚

作者: flyday 时间: 28-3-2011 11:19

原帖由 singonn2 于 25-3-2011 18:45 发表

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我听高手说LAME 在大型机场工作只需检查测试和放飞机，有一班的mechanic就是说技术人员给他order做牛做马的，LAE自己不需弄脏手，中小型的机场就需包到完一切的工作，薪水较高因为什么都要做。

嗯，马来西 ...

Are you Malay ,Chinese or MAlay Chinese?

作者: singonn2 时间: 28-3-2011 15:40

chinese malaysia.

作者: zaodian 时间: 7-4-2011 01:18
到五楼就没啦？
好吧，标记一下，坐等挖坑的人来填坑~~

作者: zhou121121 时间: 8-4-2011 16:08
顶一下祝前辈工作顺利

作者: 熊猫阿三 时间: 15-4-2011 23:17
迷茫找工的熊猫来留个爪，哈哈

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