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标题: dream今天玩了一把滑翔伞 [打印本页]

作者: 136mydream 时间: 10-5-2009 20:39
标题: dream今天玩了一把滑翔伞
如题

作者: sheryllulu 时间: 10-5-2009 20:42
要求上照片

作者: cello 时间: 10-5-2009 20:45
恭喜

这个作业才两个字啊。原来想着闭着眼都要加上30分，看来还是要晚一点再说了。

作者: ubuntuhk 时间: 10-5-2009 20:47
标题: 回复 #3 cello 的帖子
同意×2

作者: 136mydream 时间: 10-5-2009 20:49
前一阵老去看飞伞，心痒痒，要求上天！
等了两星期，终于今天天气好，让人带着飞了一把
tandem flight，就是双人飞，一前一后。我前他后-经典姿势
把伞在山坡上铺开，教练就那么一拉，然后叫我转身向前跑。我还没迈步，甚至还没有反应过来，就被扯起来了。就那么稀里糊涂的上天了。本来以为起飞时候会有点害怕，结果啥感觉没有，亏了

飞到天上，下面绿油油的都是农场和森林。能看到黄金海岸线和现代楼群

[ 本帖最后由 136mydream 于 10-5-2009 20:43 编辑 ]

作者: 136mydream 时间: 10-5-2009 20:52
只感到风声呼啸，却感不到自己在前进，似乎就那么停滞在半空
原先教练说被人带着飞就是傻乎乎的坐着没什么特别，果然如此。就像搬了个沙发坐在空中

作者: cello 时间: 10-5-2009 20:53
飞起来以后如果自己操作，还有没有手拍照呢？如果没有，是不是要配些特别的东西才能拍照？

作者: 136mydream 时间: 10-5-2009 20:57
转弯的时候，要先向转的方向看过去，有没有别的伞挡路，然后拉坐手刹车，松右手刹车，身子一歪就转过去了

转了几次之后，教练把控制绳交给我试了两把，拉力还挺大的

看起来控制很容易，就那么两根绳。不过要是自己飞，有气流颠簸时一定会紧张的

作者: 136mydream 时间: 10-5-2009 20:58

原帖由 cello 于 10-5-2009 19:53 发表

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飞起来以后如果自己操作，还有没有手拍照呢？如果没有，是不是要配些特别的东西才能拍照？

自己没有手拍照
我不知道怎么拍

作者: 136mydream 时间: 10-5-2009 21:03
还试了下空中旋转，打着转就下去了
转了好几圈，高度掉下去，教练停止了，还好，再转我该晕了

在空中对于高度的感知不明确，上升下降都不太判断得出来，有种不真实的感觉。只有借助高度表，听到滴滴的声音就是在爬升。听到就就的难听的声音就是在下降

作者: 雁过留毛 时间: 10-5-2009 21:31
拍照可能有难度哦,谁有第三只手?不过头盔上顶个摄像机应该没问题.

猛版猛啊,这阵子上天了,隔阵子肯定又要下海,这上上下下的,体验非凡啊!

作者: 136mydream 时间: 10-5-2009 21:42
降落不难，难的是降到指定地点
打了几个旋降低高度，降到差不多，拉住两边刹车，把伞两端折下来一点，就下降了。落地很轻盈。第一次滑翔伞飞行就此结束

作者: mk82 时间: 10-5-2009 22:37
伞就是这样的. 我当初学FREE FALL , FALLING的时候其实一点意思都没有, 到是开伞后世界突然清静了. 感觉时间是停止的,也不感觉自己在下落, 非常的安静,很享受那种感觉.

作者: 退休养老的人 时间: 10-5-2009 22:44
哎呀，dream你太让人佩服拉

作者: 136mydream 时间: 10-5-2009 22:48
标题: 回复 #14 退休养老的人的帖子
这个被人带着飞没什么技术含量的

作者: mk82 时间: 10-5-2009 23:26

原帖由 136mydream 于 10/5/2009 21:48 发表

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这个被人带着飞没什么技术含量的

改日你参军得了

作者: charlie-qi 时间: 10-5-2009 23:34

原帖由 136mydream 于 10-5-2009 19:39 发表

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如题

下次该去Sky Diving了，然后该是Bumgy Jump了．．．．

作者: 136mydream 时间: 11-5-2009 07:33

原帖由 mk82 于 10-5-2009 22:26 发表

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改日你参军得了

俺不去
就冲你那体能训练内容，我看看都冒汗

作者: 136mydream 时间: 11-5-2009 07:34

原帖由 charlie-qi 于 10-5-2009 22:34 发表

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下次该去Sky Diving了，然后该是Bumgy Jump了．．．．

那种直接往下掉的失重感我还是比较害怕的。暂时没这个打算

作者: 136mydream 时间: 11-5-2009 07:37

原帖由 雁过留毛 于 10-5-2009 20:31 发表

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拍照可能有难度哦,谁有第三只手?不过头盔上顶个摄像机应该没问题.

猛版猛啊,这阵子上天了,隔阵子肯定又要下海,这上上下下的,体验非凡啊!

嗯，下海是跑不了的。就是个时间问题。起码这个冬天我不下

作者: 四香油饼 时间: 11-5-2009 10:43
终于上天拉

作者: Dreamhouse 时间: 11-5-2009 11:00

作者: 豆豆猫 时间: 11-5-2009 11:17
http://melbourneskydivecentre.com.au/our_location.php

Mel 的SKY DIVE

我也在想直接往下掉之前是不是先飞一次，我也有点担心那种剧烈的失重会不会让偶疯掉
上次在香港玩过山车，叫的我眼泪都出来了，坐在我前面的两个人被我叫的声音吓死了

作者: mk82 时间: 11-5-2009 13:39
跳伞并没有想象的那么可怕, 舱门打开那一刻确实有些紧张,手心冒汗, 真跳出去了. 根本就不感觉自己在下落. 那个失重的感觉只有离开飞机时的零点几秒才有. 反到是蹦极更恐怖的多. 所以不要轻易尝试蹦极啊, 我第一次跳的时候没敢睁眼, 以为自己要死了, 自己的一生刷的就跟放电影一样回顾了一遍直到绳子拉住你才知道自己没死. 再跳第二第三次就再也不会有回顾一辈子那种事情了.

作者: 东风 时间: 11-5-2009 17:12
136~~~找时间把场地照片发几张最好有地图

作者: 东风 时间: 11-5-2009 17:19
终于中毒了看样子还不轻

安全第一啊千万记住了!!!

作者: mk82 时间: 11-5-2009 18:34

原帖由东风于 11/5/2009 16:12 发表

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136~~~找时间把场地照片发几张最好有地图

作者: charlie-qi 时间: 11-5-2009 23:03

原帖由 mk82 于 11-5-2009 12:39 发表

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跳伞并没有想象的那么可怕, 舱门打开那一刻确实有些紧张,手心冒汗, 真跳出去了. 根本就不感觉自己在下落. 那个失重的感觉只有离开飞机时的零点几秒才有. 反到是蹦极更恐怖的多. 所以不要轻易尝试蹦极啊, 我第一 ...

跳伞的高度是没有遗传的害怕记忆的，因为远古的人类没有试过这种高度。但蹦极是本能的会害怕。不过也没那么夸张

。跳伞享受的是自由落体，开伞后就没那么好玩了，搞不好后面的人晃几晃还会晕。蹦极要的就是心跳，惊后才有喜嘛

你试过蹦极，再没什么不敢玩的了。

作者: 136mydream 时间: 11-5-2009 23:09
这是我飞的照片

作者: 136mydream 时间: 11-5-2009 23:21

原帖由 charlie-qi 于 11-5-2009 22:03 发表

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跳伞的高度是没有遗传的害怕记忆的，因为远古的人类没有试过这种高度。但蹦极是本能的会害怕。不过也没那么夸张。跳伞享受的是自由落体，开伞后就没那么好玩了，搞不好后面的人晃几晃还会晕。蹦极要的就是心跳 ...

蹦极我目前还不敢

作者: mk82 时间: 11-5-2009 23:39

原帖由 charlie-qi 于 11/5/2009 22:03 发表

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跳伞的高度是没有遗传的害怕记忆的，因为远古的人类没有试过这种高度。但蹦极是本能的会害怕。不过也没那么夸张。跳伞享受的是自由落体，开伞后就没那么好玩了，搞不好后面的人晃几晃还会晕。蹦极要的就是心跳 ...

跟打仗比起来蹦极算个啥. 只有打过仗了才能说没啥不敢玩了.

作者: extreme 时间: 12-5-2009 11:28
蹦极其实还好啦，就是那么一瞬间的事，而且都是被动的，只要眼睛一闭就好了。攀岩比蹦极刺激多了，攀附在高高的岩上，每一步都是对自己的挑战，惊心动魄，每一步都需要自己去想办法，而且时间又长，这个才是真正刺激的。

作者: 东风 时间: 12-5-2009 12:13

原帖由 mk82 于 11-5-2009 17:34 发表

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http://yjawqq.blu.livefile ...

谢谢MK82

原帖由 136mydream 于 11-5-2009 22:09 发表

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这是我飞的照片

只是一出溜

感觉到自由了吗?

作者: 136mydream 时间: 12-5-2009 21:09

原帖由东风于 12-5-2009 11:13 发表

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谢谢MK82

只是一出溜感觉到自由了吗?

一出溜是什么意思？伞一抖就盘高了。高度3000feet。飞了半小时。中间我自己控制了一会儿。如果自己飞会感到更自由吧？不过自己飞也会紧张了

作者: 136mydream 时间: 12-5-2009 21:19

原帖由 extreme 于 12-5-2009 10:28 发表

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蹦极其实还好啦，就是那么一瞬间的事，而且都是被动的，只要眼睛一闭就好了。攀岩比蹦极刺激多了，攀附在高高的岩上，每一步都是对自己的挑战，惊心动魄，每一步都需要自己去想办法，而且时间又长，这个才是真正刺激 ...

攀岩你也玩了？攀的哪啊
我只跟户外俱乐部玩过。不过是有保险绳的，下面有人拉着。攀完下来后胳膊一点劲都没有了，连安全带的扣子自己都解不开了

作者: mk82 时间: 12-5-2009 21:27

原帖由 136mydream 于 12/5/2009 20:19 发表

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攀岩你也玩了？攀的哪啊
我只跟户外俱乐部玩过。不过是有保险绳的，下面有人拉着。攀完下来后胳膊一点劲都没有了，连安全带的扣子自己都解不开了

你对我们EXTREME同学还是不了解啊, 如果他说他啥刺激的都玩, 我绝对相信.而且都玩的很钻,很专业

作者: extreme 时间: 12-5-2009 21:39
攀岩我是瞎玩的啦，肩部受伤以后，就不玩了，不过我真的很喜欢攀岩，一步步向上的感觉，确实很好，很具挑战性。我以前参加登山培训的时候，我们的教练就是中国攀岩队的主教练丁祥华。

作者: 136mydream 时间: 12-5-2009 22:32

原帖由 mk82 于 12-5-2009 20:27 发表

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你对我们EXTREME同学还是不了解啊, 如果他说他啥刺激的都玩, 我绝对相信.而且都玩的很钻,很专业

哦，不了解
继续了解中。。。

作者: seth_chen 时间: 12-5-2009 22:37
lz能介绍下什么体质的人可以玩？价格多少吗？我过去了也去，看着都心动

作者: 136mydream 时间: 12-5-2009 22:41

原帖由 seth_chen 于 12-5-2009 21:37 发表

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lz能介绍下什么体质的人可以玩？价格多少吗？我过去了也去，看着都心动

你是想被人带着飞一下还是自己飞？
被人带着飞一次230，半小时
不用什么体质

作者: seth_chen 时间: 12-5-2009 22:56
那自己飞呢？要先学习一下的吧

作者: 136mydream 时间: 12-5-2009 23:00

原帖由 seth_chen 于 12-5-2009 21:56 发表

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那自己飞呢？要先学习一下的吧

自己飞要上培训班，全职学习9天-14天，看天气情况
学费1800澳币左右
经过理论考试和实践考试，就可以自己独立飞了

[ 本帖最后由 136mydream 于 13-5-2009 05:15 编辑 ]

作者: 东风 时间: 12-5-2009 23:17
滑翔伞一般根据用途分为休闲.越野.竞赛,特技,根据伞的性能经过DHV测试分为一类,一至二类,二类,二至三类,三类,开放型,还有特技伞,高山伞等....总之级别越高性能越好.跟车差不多,越是高级别伞对飞行员主动控制伞的能力要求就要高些.
学习滑翔伞在国内一般分为初级(小山掠地飞行)中级(动力气流,热气流盘运用)高级(越野飞行) .
Dream ~~~你开始学习的时候教练会系统的给你讲理论知识,地面控伞,一般3天就可以小山飞了

我给你的资料是高级飞行员用的,只是让你了解天气对滑翔伞的影响

你以后会用的上的,千万不要着急飞啊~~祝你早日放飞

有什么需要帮助的可以联系我.

作者: 东风 时间: 12-5-2009 23:23

原帖由 136mydream 于 12-5-2009 21:41 发表

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你是想被人带着飞一下还是自己飞？
被人带着飞一次230，半小时
不用什么体质

带你飞之前是不是签署什么东西了?

作者: 136mydream 时间: 13-5-2009 06:18

原帖由东风于 12-5-2009 22:23 发表

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带你飞之前是不是签署什么东西了?

是签了，比如此运动有一定风险什么的，没仔细看

作者: chuck 时间: 21-5-2009 21:10
这玩意玩起来要上瘾的，以前玩过两年，后来因为朋友出事，彻底没玩了，还好全身而退，没伤过一点皮毛。楼主这是被人带着飞的，等你拿了证，自己飞的时候才爽，感觉什么是像鸟一样自由的飞翔，就象潜水的人去体会鱼乐，，，不过要注意安全。。澳洲有得天独厚的场地， ENJOY IT .

作者: 136mydream 时间: 22-5-2009 05:59
标题: 回复 #46 chuck 的帖子
能告诉我你朋友出的什么事，什么原因么

作者: mk82 时间: 22-5-2009 13:29
不要问人家的伤心事啊

作者: 136mydream 时间: 22-5-2009 15:54
标题: 回复 #48 mk82 的帖子
研究事故原因是为了避免更多事故

当然如果不方便说就不要说了

作者: Fernando 时间: 22-5-2009 16:17
在磨房看到过很多事故记录，说是光深圳那些人的受伤部位加起来就可以组成一个完整的人了，还死了几个，包括教练

作者: 136mydream 时间: 22-5-2009 17:01

原帖由 Fernando 于 22-5-2009 15:17 发表

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在磨房看到过很多事故记录，说是光深圳那些人的受伤部位加起来就可以组成一个完整的人了，还死了几个，包括教练

事故记录的链接给俺看看成不？

作者: Fernando 时间: 22-5-2009 17:36

原帖由 136mydream 于 22-5-2009 16:01 发表

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事故记录的链接给俺看看成不？

滑翔中国的纪念版 http://www.paracn.com/forum/forumdisplay.php?fid=37

有朋友能介绍一下在国内哪里学吗？我在博卡拉看到的1100美元，学10-11天，澳洲这里是2000刀左右，时间差不多。

作者: 136mydream 时间: 22-5-2009 19:40
国内不是去滑翔中国查就行了么
比这儿便宜多了

作者: charlie-qi 时间: 22-5-2009 21:25

原帖由 Fernando 于 22-5-2009 16:36 发表

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滑翔中国的纪念版 http://www.paracn.com/forum/forumdisplay.php?fid=37

有朋友能介绍一下在国内哪里学吗？我在博卡拉看到的1100美元，学10-11天，澳洲这里是2000刀左右，时间差不多。

事故还不少．

安全措施要加强啊

作者: chuck 时间: 22-5-2009 22:22
标题: 回复 #48 mk82 的帖子
没什么不方便的啊，朋友撞山，没了。因为一起学，经常一起玩，给我的心情影响比较大。
一般我们玩的就象楼主你玩的这种，叫无动力伞，没有动力，全靠空中看不见的气流（但通过仪器和经验可以感知）带你飞高飞远，就是看天吃饭啊。。气象不好的时候出事故的几率大些。。 07年澳洲举行世界锦标赛，北京来的伞友被吸进云里，遇雷暴，后落地早已不治。。。同时的一个女伞友（忘了哪国人，还是个世界冠军），遇同样的事故，但命大，虽然受伤，但保住了一命。。。。你查查澳洲的新闻应该有的。。。
其实世界上玩这个的不少，但不知道为什么，以前在国内看到，听到的事故太多，上树啊，下海啊，家常便饭，只要不骨折就不是大问题。。。但也有不少人，玩了很多年，连点皮都没搽掉的。不过，大部分玩的还是很安全的，这个就像你开车，遇到车祸也没办法的事。。不过机率应该比开车遇车祸高一点点（个人意见。。）。
象鸟一样飞翔一直是人类的梦想，滑翔伞是个很容易个人上手的运动，但一定要注意安全。。练好基本功，掌握相关的气象知识，才能更安全的享受飞翔之乐。。。

作者: 136mydream 时间: 23-5-2009 01:47
标题: 回复 #55 chuck 的帖子
关于中国的事故率啊，我在想，中国人命不值钱，安全意识比较差。就像中国交通事故率也很高，没人当回事，很多大事故都不报道，可是周围人家里经常有遇到车祸的。

煤矿事故就不用提了，一条人命才几千块钱

中国滑翔伞运动，我猜呢，从场地到培训可能不是特别专业。比如澳洲昆士兰这里，总共就两三个滑翔伞场地，要经过专业测量认证，飞伞的必须有执照才可以飞。天气稍微差点就没人飞了

中国那边可能天气差点大家还比着飞，不敢飞的要被笑话胆小。

跟开车类似。我在国内开车吧，心烦，大家都不守规矩。从北京开到天津我就觉得很累了。在澳洲开车省心，一天开几百公里没大问题。

不知道我这么猜的对不对。

作者: 东风 时间: 23-5-2009 13:19

原帖由 136mydream 于 23-5-2009 00:47 发表

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关于中国的事故率啊，我在想，中国人命不值钱，安全意识比较差。就像中国交通事故率也很高，没人当回事，很多大事故都不报道，可是周围人家里经常有遇到车祸的。

煤矿事故就不用提了，一条人命才几千块钱

中国 ...

Dream~你开始学习了吗?以后要把学习的经历和体会发上来我们分享啊

关于事故率我想只有相对没有绝对,哪一项运动都有事故发生只是国内事故率相对高的多,就说受伤原因吧我个人认为主要还是国内教练员的素质参差不齐,是很多无德教练加无知学员造成的,我开始学的时候就是遇到个自以为是元老实际狗屁不会的教练,害人不浅啊

作者: 136mydream 时间: 23-5-2009 15:17
标题: 回复 #57 东风的帖子
嗯，跟我猜的差不多

国内现在金钱至上。安全问题考虑的少

作者: 东风 时间: 18-6-2009 23:58

原帖由 136mydream 于 23-5-2009 14:17 发表

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嗯，跟我猜的差不多

国内现在金钱至上。安全问题考虑的少

学的怎么样啦?

作者: 136mydream 时间: 19-6-2009 03:17
标题: 回复 #59 东风的帖子
谢谢东风哥关心
我还没开始学呢
明天一早出发去学了。一周之后回来向你汇报

作者: 136mydream 时间: 21-6-2009 20:37
滑翔伞学习日记

2009年6月20日
早上九点，和S一起到达Canungra的café与我们的培训师Phil见面。一起学习的还有加拿大的Nina和她的男友，一个布里斯班的小伙子James。聊了一会儿，就一起去Phil的shop里开始讲课。

讲解内容包括滑翔伞的构造，飞行原理，滑翔伞与三角翼的比较，海岸飞伞与内陆飞伞的差异，关于天气的判断。其中对于天气的判断要比飞伞的技巧本身更为重要复杂，需要很长时间很多经验。

起飞方式：欧洲多用forward，就是背朝伞，拉起伞后朝前跑起飞，因为基本无风。而澳洲起飞多用reverse，就是面朝伞，把伞打起来以后掌控好，然后转身起飞。

降落时一定要用脚而不是用屁股，因为人生来就是该用脚着地的。一个误区大家都以为降落时最容易受伤的部位是脚踝，而实际上受伤几率最高的是尾骨和脊椎，因为屁降。

看了一段录像，了解到原来我最惧怕的伞边折翼原来并不很可怕，经过认证的伞都有超乎想象的复原能力。

讲到06年NSW马尼拉的比赛中，一个中国人被黑云吸进去丧生，而完全同样的情况一个本地女人却奇迹般地生还下来，实在太幸运。

本来应该在户外练习地面控伞，可一直在下雨，没有机会练习。并且查了天气预报之后发现接下来的一周都下雨，郁闷，只得将训练推迟。还不知道什么时候重新开始。

作者: sundaliang 时间: 21-6-2009 22:46
哇,你整理的真细致
我今天看了一天的滑翔伞理论考试的题库,600多道,真要都学透, 确实需要半个月.不容易.
等我都整理完了, 发给你参考

原帖由 136mydream 于 2009-6-21 19:37 发表

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滑翔伞学习日记

2009年6月20日
早上九点，和S一起到达Canungra的café与我们的培训师Phil见面。一起学习的还有加拿大的Nina和她的男友，一个布里斯班的小伙子James。聊了一会儿，就一起去Phil的shop里开始讲课。 ...

作者: 136mydream 时间: 21-6-2009 23:51
标题: 回复 #62 sundaliang 的帖子
你还真认真学习

我看了天气预报，这一周天气都不怎么样，估计周三也开始不了了
得下周以后了

作者: sundaliang 时间: 22-6-2009 00:48
标题: 回复 #63 136mydream 的帖子
滑翔伞技术理论考题及答案

3 ( )1.  飞行伞运动是起源于(1)美洲(2)亚洲(3)欧洲(4)非洲(5)大洋洲。
3 ( )2.  (1)1975(2)1788(3)1984(4)1892年飞行伞从阿尔卑斯山脉白朗峰首先飞出。
4 ( )3.  早期的飞行伞和高空跳伞所使用的方块伞，在外形上类似，然其性能
      (1)完全一样(2)部份相同(3)视状况而定(4)完全不一样。
1 ( )4.  降落伞与飞行伞是 (1)不相同(2)略相同(3)相同  的空中载具。
2 ( )5.  飞行伞是属于 (1)固定翼(2)软翼(3)动力翼(4)盘旋翼  的航空器。
3 ( )6.  飞行伞本身是 (1)有动力(2)有部份动力(3)无动力(4)有飘浮力  的航空器。
2 ( )7.  飞行伞归类为 (1)降落伞(2)飞行器(3)动力载具(4)高空伞(5)以上皆非。
5 ( )8.  飞行伞无任何动力装置，它之能飞行完全靠
      (1)伞翼的结构(2)飞行员的操纵(3)承载的重力(4)空气力学原理(5)以上皆是。
3 ( )9.  (1)风口(2)稳定翼(3)隔间(4)操纵绳  是伞衣能否形成良好翼型的因素。
4 ( )10. 隔间上开有数个大小不同的通风口，其作用是(1)空气流通(2)压力平衡(3)维持翼形
      (4)以上皆是。
4 ( )11. 飞行伞的风口越大 (1)速度越慢(2)不易夹翼(3)滑降比差(4)以上皆是。
3 ( )12. 飞行伞的悬垂重心愈靠近A组，愈会造成 (1)速度变慢(2)浮力增加(3)速度加快
      (4)滑降比增加(5)没有改变。
1 ( )13. 飞行伞设计的悬垂重心，一般皆在(1)A组与B组(2)B组与C组(3)C组与D组(4)D组
      与操纵绳组带之间。
3 ( )14. 飞行伞的投影面积假设定于20-30平方米之间，每一平方米面积大约可承载
      (1)十公斤(2)九公斤(3)八公斤(4)七公斤  的飞行重量。
1 ( )15. 飞行伞的投影面积假设定于30-40平方米之间，每一平方米面积大约可承载
      (1) 十公斤(2)九公斤(3)八公斤(4)七公斤  的飞行重量。
2 ( )16. 飞行伞(含吊绳)的设计应该能承受(1)2G(2)4G(3)6G(4)8G 以上的拉力。
2 ( )17. 伞衣的大小应该与飞行员的(1)身高(2)体重(3)年龄(4)喜好  成正比。
4 ( )18. 伞布最怕(1)紫外线(2)踩踏(3)高温(4)以上皆是  的破坏。
2 ( )19. 飞行伞所用的伞布为(1)透气尼龙布(2)不透气尼龙布(3)泼水处理透气尼龙布(4)防水胶透气尼龙布(5)以上皆非。
2 ( )20. 伞绳愈细，其飞行阻力(1)愈大(2)愈小(3)适中(4)没有影响。
2 ( )21. 飞行伞能在空中滑翔、滞空、爬升，是利用伞具翼形与飞行重量所造成的压力差，谓之(1)牛顿定律(2)柏努力定律(3)阿基米得定律(4)以上皆非。
2 ( )22. 柏努力定律是流速与压力成(1)正比(2)反比(3)均等(4)以上皆非。
2 ( )23. 柏努力定律是谓(1)流速决、压力大(2)流速慢、压力大(3)流速与压力没有关连(4)以上皆非。
1 ( )24. 飞行伞的伞翼上层比下层(1)长(2)短(3)一样(4)弯曲。
1 ( )25. 翼形产生升力是因为(1)伞翼上方流速快(2)伞翼下方流速快(3)伞翼上下流速一样快
      (4)伞翼前方流速快(5)伞翼后方流速快。
3 ( )26. 空气流经上层翼面时，会向(1)外(2)下(3)内(4)直线  的方向流动。
1 ( )27. 空气流经伞面流向是(1)上层向内、下层向外(2)上层向外、下层向内(3)上层向上下层向下(4)上层向下、下层向上流动。
2 ( )28. 空气流经物体表面会产生阻力的范围是为谓(1)风寒效应(2)大气边界层(3)风力递减率(4)温室效应 )
4( ) 29. 分离流易产生于飞行伞(1)前缘(2)风口(3)吊绳(4)翼尾尖而造成阻力。
3( ) 30. 在空气的流动场中任何处『总压』是为(1)任意而变(2)偶尔会变(3)定值不变(4)随风向变。
1( ) 31. 由『柏努力定律』可得知(1)总压=静压+动压(2)总压=动压-压静(3)总压=静压-动压(4)总压=静压X动压。
2( ) 32. 当空气流经任何独立物体之表面，虽有不同距离之差异，但最终必定同时到达是谓(1)风力梯度(2)连续方程式(3)风寒效应(4)温度递减率。
4( ) 33. 伞体内空气压力与周围的大气压力(总压)(1)不相同(2)略低(3)略高(4)相同。
4( ) 34. 伞体会失压(失速)是(1)速度不足(2)仰角过大(3)伞衣变形(4)以上皆是。
3( ) 35. 飞行伞最主要的阻力来自(1)重量(2)风速(3)分离流(4)风口。
3( ) 36. 飞行伞的升力是(1)平行(2)相反(3)垂直(4)任何于运动方向。
1( ) 37. 飞行伞的阻力是(1)平行(2)相反(3)垂直(4)任何于运动方向。
2( ) 38. 使用新伞具时，若飞行有异状(1)可自己搞定(2)请制造厂商调整(3)让资深飞行员调整(4)无所谓继续飞(5)马上卖掉。
4( ) 39. 飞行中若发现伞绳断裂二根时，应(1)不予理会(2)不妨碍可继续飞行(3)立刻做失速下降(4)按正常程序尽快降落(5)以上皆可。
6( ) 40. 对自己使用的飞行伞，应了解的性能有(1)回转半径(2)失速点(3)最快(低)空速(4)滑降比(5)伞翼结构(6)以上皆是。
1( ) 41. 所谓空气力(RFA)指的是来自空气的(1)反作用力(2)压力(3)流速(4)阻力(5)杠杆力(6)以上皆是。
2( ) 42. 飞行伞简单易学,所以经过合格教练正规训练是(1)不必要(2)必要(3)都可以(4)多此一举.
1( ) 43. 飞行伞简单易学,但是他的(1)潜在危险性高(2)安全性高(3)娱乐性高(4)专业性高(5)以上皆是.
3( ) 44. 初级学员学习飞行伞有其潜在危险，故需要(1)看专门书籍(2)充足体力(3)合格教练(4)有人教导指挥才可以开始学习飞行技术.
2( ) 45. 飞行伞的伞具区分为初、中、高和竞赛级，飞行员应选用(1)售价愈贵的愈好(2)适合自己检定级数(3)飞行级数愈高愈好(4)最新型流行(5)依个人喜好。
1( ) 46. 选用伞具应首先考虑(1)体重(2)价钱(3)性能(4)美观(5)以上皆是。
4( ) 47. 当第一次试飞新型伞具时，应注意(1)不飞新路线(2)不做新动作(3)不飞新场地(4)以上皆是。
2( ) 48. 相同的伞翼面，展弦比愈大，滑降比愈大、稳定性较差、转弯操控不容易，且易夹翼是(1)不一定(2)正确(3)不对(4)无关的观念。
4( ) 49. 伞翼展弦比愈大其(1)下降率愈小(2)愈易夹翼(3)滑降比愈高(4)以上皆是。
4( ) 50. 飞行速度愈快，折翼的机会(1)愈小(2)不变(3)视情况(4)愈大(5)依个人技术。
1( ) 51. 所谓伞的大小是指伞体面积，而面积是以(1)空中投影(2)平铺面(3)剪裁面积(4)上层加下层的平方米来计算飞行重量。
4( ) 52. 着陆时应尽量避免在10公尺内低空做(1)大转弯(2)之字形(3)90度转弯(4)小转弯动作，以减少失速发生机率。
2( ) 53. 在何种情况下，伞翼的转弯性能较为良好(1)最小下降率(2)最大滑降比(3)最佳滑降比(4)最大下降率。
2( )54、翼形厚的飞行伞，比翼形薄的飞行速度(1)快(2)慢(3)不变(4)视状况。
4( )55、所谓『飞行重量』，是指(1)飞行员体重(2)飞行员体重加装备(3)主伞加装备
      (4)飞行员加装备再加主伞的全部重量(5)以上皆非。
3( )56、在正常的伞翼负荷下增加重量，可提升(1)滑降比(2)最小下降率(3)速度(4)以上皆是。
3( )57、『下降率』是指(1)每秒滑行的距离(2)空中风速的变化(3)每秒下降的高度(4)最小下降的时间(5)以上皆非。
1( )58、『滑降比』的指数愈高，其滑翔能力(1)愈好(2)愈差(3)适中(4)没有关连。
2( )59、高度100公尺可滑行700公尺的距离，其比例为1:7谓之(1)下降比(2)滑降比(3)上升比(4)失速比。
2( )60、所谓L/D是指(1)展弦比(2)滑降比(3)升降比(4)承载比(5)空速比。
1( )61、『攻角』是指(1)翼弦与相对风的角度(2)翼弦前面与后面的角度(3)翼弦与水平面的角度(4)翼弦与套带的角度。
2( )62、所谓『仰角』是指(1)翼弦和飞行路线(2)翼弦和相对风(3)飞行路线和相对风(4)翼弦和吊绳所成的角度。
2( )63、在飞行伞的安全规范内，仰角愈大(1)速度愈快(2)升力愈好(3)平稳不变(4)以上皆非。
1( )64、飞行伞安全规范内攻角愈大(1)速度愈决(2)升力愈好(3)平稳不变(4)以上皆非。
3( )65、飞行伞仰角太大时，会增加(1)速度(2)升力(3)分离流(4)重量  而造成失速。
1( )66、(1)吊绳长度(2)伞衣重量(3)伞面大小(4)风口位置  决定伞的角度，从性能及安定性来说，是非常重要的因素。
4( )67、穿套带时应注意(1)肩带(2)腰带(3)腿带(4)以上皆是  有否系妥。
4( )68、起飞前伞衣铺平，应检查伞具是否(1)吊绳打结(2)伞布磨损(3)挂钩松脱(4)以上皆是。
1( )69、铺伞时，要将风口朝上，并且铺成(1)扇形(2)直形(3)圆形(4)以上皆是  如此伞翼比较容易展开起飞。
2( )70、在地面练习起飞动作或操伞时，(1)不必要(2)一定要(3)看风速大小(4)视温度高低(5)依心情好坏  系戴安全帽。
1( )71、起飞前的装备检查是(1)飞行员(2)教练(3)伞友(4)观众(5)飞安官  应注意的事。
3( )72、初级人员于飞行前，应向(1)观众(2)伞友(3)教练(4)资深飞行员(5)以上皆可报告，以学习飞行观念与技术。
1( )73、训练初级飞行员时(1)有合格教练(2)有合格高级员(3)有资深飞行员(4)有观众 (5)有合格中级员  在场即可放飞。
5( )74、从事飞行活动时(1)不可单独行动(2)携带无线电(3)告知伞友飞行计划(4)携带求生物品(5)以上皆是。
4( )75、初学者在放飞时，应选择(1)风速强(2)中午气流旺(3)无风(4)风速、气流稳定(5)无所谓。
1( )76、如果风速超过伞具所规范的最大飞行风速时 (1)打消飞行念头(2)尝试看看或许可以(3)飞行最佳时刻(4)增加飞行重量。
3( )77、起飞时需要考虑(1)风速和温度(2)高度与湿度(3)风速和风向(4)湿度与露点(5)日照与风向。
3( )78、起伞时，飞行员应站立伞前(1)偏右(2)偏左(3)正中央(4)以上皆可。
5( )79、起飞的动作，是利用身体的那一个部位力量，将伞衣拉起(1)腰部(2)腿部(3)手臂(4)肩部(5)以上皆是。
2( )80、飞行员起飞后，为使操作方便与舒适，可(1)立即放开单手(2)飞离山边后，交换单手(3)立即双手放开(4)身体后仰倒立(5)不需要调整套袋。
3( )81、起飞前发现操纵绳之两边长度不一样时(1)将较长的用手掌多绕一圈飞行(2)不必
      管它，继续长短使用(3)予以调整相同，维持操纵平衡(4)以上皆可。
2( )82、可允许的侧风起飞角度是?(1)30度以内(2)45度以内(3)60度以内(4)90度以内(5)180度以内。
3( )83、飞行伞起伞后，最重要是让伞衣能在头部的(1)正后方(2)正前方(3)正上方(4)左右皆可。
4( )84、起飞伞翼偏移时，除拉操纵绳修正外，应保持(1)前进速度(2)行进路线(3)悬垂重心(4)以上皆是才能顺利完成起飞。
1( )85、无风拉伞起飞时，尽量不要使用(1)操纵绳(2)套带(3)副伞(4)仪器来修正方向，以免速度减缓造成失败。
1( )86、起伞后，如果伞翼前进速度比飞行员还快，则(1)稍拉两边操纵绳(2)拉第一组
      伞带(3)拉第二组伞带(4)以上皆是来减缓前进速度。
2( )87、起伞后，如果伞翼向右倾斜时，应该(1)拉右边、跑左边(2)拉左边、跑右边 (3)拉左边、跑左边(3)拉两边、向前跑来修正悬垂重心。
2( )88、如果起飞后右边伞翼折翼，则操纵绳应该(1)拉右边勿让旋转，再抖动左边排除(2)拉左边勿让旋转，再抖动右边排除(3)两边一起拉(4)不予处理。
3( )89、何种风速(小时/公里)较利于使用背向后拉式起飞(1)5-8公里(2)8-11公里(3)11-16 公里(4)20公里以上。
3( )90、在操作之字形或8字形转弯时，应尽量向(1)顺风(2)侧风(3)逆风(4)顺势的方向做动作，以免偏离飞行路线。
2( )91、飞行伞在空中转弯时，单边操纵绳(1)可以(2)不可以(3)偶尔(4)必需拉到臀部位置，以避免产生水平旋转。
1( )92、转弯时，单边操纵绳拉下愈多，伞翼(1)倾斜很大、速度很快(2)倾斜很小、速度很快(3)倾斜小、速度很慢(4)倾斜大、速度很慢。
2( )93、操纵绳同时拉到底不放，会使伞翼(1)向上盘升(2)造成失速(3)向右转弯(4)向左转弯的现象。
1( )94、(1)360度旋转(2)之字形转弯(3)8字形转弯  操作时，飞行高度会损失很多，距离地面高度15公尺以内着陆时，应避免操作以免发生意外。
4( )95、(1)360度旋转(2)之字形转弯(3)8字形转弯(4)以上皆是在风速稍强时，会向下风处飞去，所以要尽量在上风处做动作。
1( )96、操纵绳于正常情况下，均应(1)轻拉轻放(2)猛拉猛放(3)猛拉轻放(4)轻拉猛放。
1( )97、飞行中进行转弯时，拉操纵绳应该(1)缓拉慢放(2)猛拉猛放(3)猛拉慢放(4)慢拉快放以保持飞行伞的稳定。
3( )98、飞行中进行转弯时，操纵绳应避免的错误操作为(1)轻拉轻放(2)猛拉轻放(3)猛拉猛放(4)轻拉猛放(5)以上皆是。
2( )99、夜间的视线不良，飞行应该(1)没问题(2)不适合(3)携火把(4)戴头灯(5)视情况。
1( )100、飞行伞在转弯时，人体的重量和伞翼的总重量会(1)增加(2)减少(3)不变(4)时增、时减系因离心力造成。
2( )101、在航空力学上而言，飞行伞的转弯与失速跟风向的顺风、逆风、侧风(1)无关(2)一定有(3)不一定(4)偶尔影响。
6( )102、飞行伞在空中飞行时，唯一不受风向影响的是(1)速度(2)重量(3)路线(4)上升、下降率(5)地形(6)以上皆非。
2( )103、在飞行状况下，操纵绳卡住或断裂时，应用何种方式控制方向(1)体重的转移(2) 拉最后一组操纵带(3)拉第一组操纵带(4)不予理会。
4( )104、安全的起飞及降落必须(1)顺风(2)侧风(3)无风(4)逆风(5)以上皆可。
4( )105、做360度旋转时，越拉越多会(1)很顺利(2)速度慢(3)较省力(4)失速旋转。
3( )106、360度转弯的操作和普通的转弯是相同的，唯有在转完360度圆圈之前操纵绳应(1)可以放开(2)间断拉放(3)保持拉着(4)拉另外一边才是正确方法。
2( )107、转弯时，操纵绳应单边(1)一拉一放(2)，慢慢拉下(3)快速猛拉(4)猛拉到底直到伞与人均转至预定方向才缓缓还原。
1( )108、一般来说，空中减速操作，是将操纵绳拉下由耳朵至胸部，如果拉到腰部以下，
      则会(1)失速下降(2)减速慢飞而已(3)上升盘旋(4)俯冲下降(5)无法预测。
3( )109、飞行着陆后，首先(1)在该处折伞(2)休息后再说(3)大收伞至整理区(4)铺平晒一晒为正确观念。
1( )110、飞行员在何时受伤机率较大(1)起飞、降落(2)盘旋、转弯(3)夹翼、人为失速(4)踩加速器。
4( )111、降落区状况良好，风速适当，为了尽快降落(1)可以顺风(2)可以侧风(3)可以操作失速(4)仍应按正常程序(6)以上皆可下降。
2( )112、降落地面前5-10公尺的高度时，飞行员(1)必需坐在套带内(2)离开套带站立起来 (3)双脚抬高弯曲(4)以上皆可以准备着陆。
3( )113、当进场遭遇强风时，应如何争取更长之距离(1)转弯盘旋(2)拉煞车(3)加速(4)听其自然(5)人为失速。
5( )114、飞行伞降落时，拉全煞车的时机是?(1)廿公尺(2)十五公尺(3)十公尺(4)五公尺(5)二公尺(6)以上皆可。
4( )115、要降落时，应随时注意(1)风向(2)风速(3)障碍物(4)以上皆是。
1( )116、所有空域活动中最需注意，也最容易产生危险的动作是(1)着陆动作(2)转弯动作(3)起飞动作(4)盘旋动作。
4( )117、降落时，如果高度不是很充裕，应在目标区的(1)上风处(2)无风处(3)侧风处(4)下风处来调整高度。
4( )118、着陆前，转弯动作要尽量缓慢，且不要做(1)大角度(2)斜角度(3)直角度(4)小角度急速修正，以防折翼失速而重落地。
1( )119、降落时，伞翼在高度还稍为高时，操纵绳提早全拉下会(1)停顿失速(2)顺利降落(3)前进很快(4)缓缓降落而造成重落地。
4( )120、何谓『地面效应』?(1)热气泡的升力(2)接近地面突然下降(3)降落时的下降率(4)飞行器与地面产生的压力(5)以上皆非。
2( )121、着陆后被伞翼拖着跑，应将操纵绳(1)两边放开(2)拉单边(3)不管它(4)两边全拉使伞衣倒下。
2( )122、降落时，伞翼应该倒在(1)前面(2)后面(3)随便(4)中间。
5( )123、飞行中突遇强风无法前进，且逐渐后退山谷时(1)保持镇定、联络伞友(2)保持逆风飞行，使其自然降落(3)操作较安全的人为失速下降(4)有开阔地，可顺风转向迫降(5)以上皆可。
5( )124、当必需迫降时，您会选择(1)溪流旁小沙滩(2)大范围树林(3)马路上(4)铁皮屋顶(5)斜坡小草地(6)桥上。
4( )125、若迫降时，悬挂在离地十公尺高的地方，应如何处置(1)解开挂钩跳T(2)割断吊绳跳下(3)挂在空中等待救援(4)抛下副伞，利用副伞绳爬T(5)以上皆可。
1( )126、飞行员降落后，若未将展开伞衣回收是代表(1)需要救援(2)稍作休息(3)当做地标(4)缺少食物(5)以上皆是。
2( )127、山坡原点着陆时，不应该在(1)上风处(2)背风处(3)没风处(4)侧风处。
4( )128、着陆时第一点与地面接触的应是(1)臀部(2)脚跟(3)背部(4)前脚掌(5)手臂。
3( )129、假若顺风降落或煞车太迟时，做滚翻着陆应该将(1)双脚伸直、膝盖抬高(2)缩
      在套带内(3)双脚略弯、双手抱头(4)以上皆可。
2( )130、滚翻(五点着陆)依次是(1)小腿外侧、臀部侧面、背肌、手臂外侧、大腿(2)前脚掌、小腿外侧、大腿外侧、臀部侧面、背肌(3)前脚掌、小腿外侧、大腿外侧、手背外侧、背肌(4)以上皆非。
3( )131、『滚翻』动作是利用身体部位的(1)三点(2)四点(3)五点(4)六点(5)以上皆可来减缓降落冲击力量。
5( )132、着陆时不应碰撞的身体部位有(1)头部(2)膝盖(3)脊椎(4)颈部(5)以上皆是。
4( )133、初级人员飞行前应(1)不必要(2)想学时再练习(3)可有可无(4)实际演练(5)看一看录像带  滚翻动作。
4( )134、侧风、顺风的影响，是会改变飞行的(1)速度(2)安全(3)路线(4)以上皆是。
4( )135、判断风向可从(1)树枝摆动(2)燃烧炊烟(3)旗帜风标(4)以上皆是。
5( )136、在飞行中可由(1)烟囱的烟(2)地面灰尘(3)凉晒的衣物(4)湖面波纹(5)以上皆是的飘动方向来判断地面风向。
2( )137、风速愈强，转向的角度必须(1)愈小(2)愈大(3)一样(4)无所谓。
3( )138、在航空力学上，转弯、失速与风向的顺风、逆风、侧风(1)无关(2)视状况(3) 有关(4)依技术好坏  为主要考虑因素。
3( )139、风速较大时，何种起飞方式较好(1)正面(2)单边(3)反身(4)随便。
1( )140、在风的通道(方向)如有障碍物时，其背风面是(1)产生乱流(2)上升气流(3)平稳气流(4)无风状况。
3( )141、当风速愈强，障碍物愈大，影响所及的区域会(1)气流愈弱、范围愈广(2)气流愈弱、范围愈狭(3)乱流愈强、范围愈广(4)乱流愈强、范围愈狭。
3( )142、飞行时，由地形判断的第一安全原则是(1)风速愈强愈好(2)风速差愈大愈好(3) 不要进乱流区(4)以上皆非。
2( )i43、飞行时若遇逆风，飞行速度会(1加快(2)地速变慢(3)不变(4)视云雾状况。
l( )144、飞行伞飞行于天空，以有(1)前进速度(2)连续转弯(3)盘旋上升(4)减速下降时，为最安全。
4( )145、近入乱流区时 (1)操纵绳全放(2)操纵绳拉到底(3)操纵绳拉单边(4)操纵绳拉至半煞车  翼压会上升，伞翼会较稳定。
1( )146、地面因太阳的照射而吸收热能，接近地面的空气就变得比较温和，形成较轻的一种上升气泡是谓(1)热气流(2)大气流(3)盘旋流(4)山岳波。
1( )147、要在热气流内盘旋上升，最佳动作是(1)360度旋转(2)之字形弯(3)8字形转弯以上皆是。
2( )148、热气流中上升率最佳处，是在(1)外围(2)中心(3)进入外围前(4)进入中心前。
2( )149、在接近热气流前，会遇到何种情形(1)平稳缓慢(2)下降快、气流乱(3)上升慢、气流稳(4)上升快、气流乱。
2( )150、遭遇强大热气泡的话，翼面(1)倾斜角度大、回转半径大(2)倾斜角度小、回转半径大(3)倾斜角度大、回转半径小(4)倾斜角度小、回转半径小以获得较佳上升率。
3( )151、在良好的热气流中，应该利用何种速率飞行(1)最大滑降比(2)最佳滑降比(3) 最小下降率(4)最大下降率(5)以上皆非。
3( )152、在热气流中盘旋会受到(1)姿势(2)重量(3)风向(4)以上皆是的影响而发生转弯方向或路线的偏移。
3( )153、热气流的行径时常是(1)直线上升(2)S型上升(3)随风移动(4)滞留不动。
1( )154、逆风起飞或着陆时，因为(1)对地速度(2)对空速度(3)相对速度(4)对风速度较慢，危险也相对减低。
1( )155、『风力梯度』:为接近地面的地方，风速因障碍物而会变慢，因此会有(1)失速的危险(2)平稳的顺利(3)缓缓的上升(4)以上皆非。
3( )156、距离地面较高的地点，风速比接近地面的风速要大，是谓』(1)风寒效应(2)柏努力定律(3)风力梯度(4)以上皆非。
2( )157、『正风力梯度』是指(1)风力变化很大(2)高度愈高风速愈强(3)高度愈低风速愈
      强(4)正面会有强风(5)强风使人无法爬楼梯。
3( )158、如果你已进入『负风力梯度』区，应该(1)飞高一点(2)顺风(3)提早进场(4)逆风转弯(5)按正常高度降落。
4( )159、『风力梯度』作用，最容易造成飞行伞在(1)起飞(2)飞航(3)摆荡(4)着陆(5)转弯(6)加速时突然失速坠落。
4( )160、风速差在八秒内不可超过(1)5公尺/秒(2)20公尺/秒(3)1公里/小时(4)5公里/小时(5)10公里/小时超过即有危害飞行的可能。
5( )161、高级飞行规范，风速超过(1)5公里(2)10公里(3)15公里(4)20公里(5)25公里时，即不适合飞行活动。
2( )162、通常起飞地点的风速是在容许最大风速之下，但上空的风速却比地面(1)要小(2)要大(3)一样(4)更平稳。
2( )163、高度愈高，空气的密度也比较低，飞行伞的飞行空速会(1)减缓(2)增加(3)不变(4)无关连。
1( )164、风速之大小与乱流的形成区域(1)成正比(2)成反比(3)视情况(4)无关系。
2( )165、在无风状态下，甲和乙的飞行空速均为35公里/小时，而高度分别为500和1000公尺，请问何者地速较快(1)甲(2)乙(3)一样(4)无法判断(5)技术佳者。
4( )166、风吹过外形坡度良好的山，山前山后会产生(1)山前有下降气流，山后有乱流(2) 山前乱流，山后有上升流(3)山前山后都一样好(4)山前有山脊气流，山后有乱流(5)以上皆非。
3( )167、在一明显的树林风力梯度下，进入降落区应使用何种速度?(1)最大滑降比(2)最佳滑降比(3)飞得比最大滑降比还快(4)最小下降率(5)以上皆非。
4( )168、『盘旋』大致可分为

1)山脊盘旋(2)热气流盘旋(3)山岳波盘旋(4)以上皆是。
1( )169、利用山坡斜面的上升风来滞空，是所谓(1)山脊盘旋(2)热气流盘旋(3)山岳波盘旋(4)谷风盘旋。
1( )170、当风吹的方向和山坡斜面成(1)直角(2)斜角(3)仰角(4)攻角的时候，在该区域盘旋上升与滞空最好。
2( )171、『山坡的顶上，接近上升风的上方延伸处』是山坡上升风中上升率(1)最差 (2)最好(3)普通(4)没关连的区域。
1( )172、山头盘旋时，应以山顶标高在加上(1)标高一半(2)一倍(3)风速(4)温度的距离作为盘旋高度的参考依据。
3( )173、飞入(1)向风处(2)侧风处(3)背风处(4)无风处通常没有上升风，反而会有下压或横向的强风，很容易造成意外。
2( )174、不可超越棱线及其伸向空中的延长线，是飞行员(1)热气流盘旋(2)山脊盘旋(3) 山岳波盘旋(4)以上皆是应注意的地方。
2( )175、容易受到太阳照射而吸收热能的地方，也就容易产生(1)降气流(2)热上升气流(3)平稳气流(4)无气流状况。
4( )176、热气流之所以能够上升，是因为(1)风吹(2)蒸发(3)日照(4)温差(5)推挤现象。
2( )177、强烈的热气流，其外侧是(1)强烈上升区(2)强烈下降区(3)稳定滞留区(4)无风区。
5( )178、不容易产生热气泡的地方是(1)河川(2)湖面(3)树林(4)背阳坡(5)以上皆是。
5( )179、容易产生热气泡的地方是(1)柏油路(2)岩石(3)屋顶(4)砂砾地(5)以上皆是。
2( )180、(1)山脊(2)热气流(3)海边(4)树林  的盘旋技巧，就是一边抓住上升率良好的核心，一边在核心附近做小半径的360度盘旋。
2( )181、当以一定角度在热气流中心做持续盘旋时，往往会由热气流(1)上风处(2)下风处 (3)无风处(4)以上皆是的下降风带脱出。
1( )182、热气流随着高度上升(1)范围愈大、气流愈稳(2)范围愈小、气流愈小(3)范围愈大、气流愈小(4)范围愈小、气流愈大。
3( )183、飞行中伞翼左边突然被热气泡抬升，并使伞翼向右倾转弯，此时应该(1)不予操纵(2)右转(3)左转(4)两边拉T(5)踩加速器进入热气泡盘旋。
4( )184、热气泡盘旋随时参考(1)50公尺(2)100公尺(3)300公尺(4)500公尺范围内的其它飞行伞盘旋状况，以掌握第一时机。
3( )185、(1)山脊盘旋(2)热气流盘旋(3)山岳波盘旋(4)以上皆非  是在连续山脉的下风处，利用风上下流动而形成的波浪状气流做越野飞行。
3( )186、山岳波盘旋时，在上升风和上升风之间，存在着(1)平稳气流(2)无风状况(3) 下降风区(4)上升风区。
1( )187、如果是由比山顶低一点的地方起飞，有时会有由后方的气流所造成的(1)乱流 (2)上升气流(3)平稳气流(4)无关连。
4( )188、由高的地方起飞，在飞行的途中风向可能会改变，这种现象叫(1)风切(2)层流 (3)乱流(4)以上皆是。
3( )189、风在山区受地形的影响，较受高度的影响为(1)一样(2)小(3)大(4)无法判断。
1( )190、山谷的风(谷风)都比较(1)强(2)弱(3)平稳(4)没差异。
2( )191、飞行伞在峭壁前应(1)靠近(2)远离(3)视状况(4)技术好就可(5)无法判断飞行。
5( )192、在遇到强风无法前进时，应(1)操纵绳全放(2)拉双夹翼(3)踩加速器(4)放后调整夹(5)以上皆是。
3( )193、山岳飞行之前与飞行中，一定要利用所有的手段来确认(1)山风(2)热气流(3)谷风(4)暖风从何方向吹?
4( )194、风由正西方吹向山头，低于山后的东方(1)可以(2)无所谓(3)视状况(4)不可以(5)天气好就能飞行。
3( )195、当飞行于顺风之风速下，没有上升或下降气流，你要如何才能飞得最远(1)最小下降率(2)最佳滑降比(3)比最佳滑降比还快(4)最大下降率。
3( )196、在海边的山脊，一般来说风都比较(1)强(2)弱(3)稳定(4)平常。
3( )197、当越野飞行高度太低时，必须注意的是随时要找寻(1)热气流(2)山脊线(3)降落场(4)美丽风景  以确保安全。
1( )198、初到陌生的飞行场地，应该(1)请教当地飞行员(2)尝试看看就知道(3)用平常心看待(4)抢先起飞  对飞行判断帮助很大。
3( )199、要安全确实并且快乐地在空中飞行，起飞前首先要有(1)高级伞具(2)配备仪器(3) 地形气象(4)放松心情  的认知。
2( )200、亚洲地区的气象通讯中心是在(1)大陆北京(2)日本东京(3)新加坡(4)韩国汉城(5) 台北。
4( )202、飞行前应先了解当地的天气预报，并以(1)当日气象(2)当时气象(3)大区域气象 (4)平均气象(5)以上皆是  为依据。
2( )203、『气压』:代表单位面积上空气密度的分布，常用的单位为(1)千卡(2)毫巴(3)露点(4)华氏。
2( )204、天气图上英文字母代表的意义为

1)高气压L、低气压H(2))高气压H、低气压L (3)高气压M、低气压E(4)以上皆非。
4( )205、在气象图里，代表高气压均是蓝色的符号(1)H(Z)P(3)W(4)L(5)M。
1( )206、海平面处的气压，通常在(1)1010(2)1040(3)1050(4)1020毫巴。
4( )207、『柯氏力定理』:受到地球自转的影响，在北半球的风向与海流通常向(1)左旋 (2)正北(3)磁北(4)右旋(5)较低的方向流动。
2( )208、受地球自转及高压往低压流动，使气流在(1)北半球向右、南半球向左(2)北半球向左、南半球向右(3)北半球向上、南半球向下(4)北半球向下、南半球向上旋转。
1( )209、在北半球，低气压区的气流为(1)逆时针(2)顺时针(3)由东向西(4)由西向东。
2( )210、在北半球，高气压区的气流为(1)逆时针(2)顺时针(3)由东向西(4)由西向东。
2( )211、在南半球，低气压区的气流为(1)逆时针(2)顺时针(3)由东向西(4)由西向东。
1( )212、在南半球，高气压区的气流为(1)逆时针(2)顺时针(3)由东向西(4)由西向东。
2( )213、北半球的高气压所在的空气是(1)由下往上(2)由上往下(3)平行对流(4)波浪形流动，故气温会愈来愈高，所在地区天气会很好。
1( )214、北半球的低气压所在的空气是(1)由下往上(2)由上往下(3)平行对流(4)波浪形流动，故气温会愈来愈低，而形成雨和云。
3( )215、『高气压』又称(1)气旋(2)冷锋(3)反气旋(4)高气旋在北半球气流方向为顺时针方向，区域天气多寒燥晴朗。
1( )216、『低气压』又称(1)气旋(2)冷锋(3)反气旋(4)低气旋在北半球气流方向为逆时针方向，区域天气多云雾风雨。
5( )217、低气压区域内，天气多(1)恶劣(2)不稳定(3)风雨(4)云雾(5)以上皆是。
3( )218、『高气压』是(1)上升(2)停滞(3)下降(4)平行(5)对流的气旋。
3( )219、『高气压』是下降(1)潮湿(2)温热(3)干燥(4)雾状(5)滞留的空气。
4( )220、性质相同的空气在一起时，称(1)气压(2)气旋(3)气体(4)气团(5)气流。
3( )221、两种密度、温度、湿度不同的气团，互相接触时形成的接口，称之(1)冷锋(2)暖锋(3)锋面(4)滞留锋.
4( )222、『锋面』是指两个(1)相同(2)大小(3)潮湿(4)不同(5)干燥的气团相遇，所产生剧烈扰动的界面。
2( )223、冷锋行进速度常大于暖锋，冷暖两锋相遇时，暖锋被迫上升称之(1)滞留锋(2)锢囚锋(3)锋面(4)台风。
3( )224、冷空气与暖空气势力相当时，会形成(1)冷锋(2)暖锋(3)滞留锋(4)锢囚锋。
1( )225、冷锋过后，气温会(1)下降(2)上升(3)不变(4)上下变化(5)视情况。
3( )226、『冷锋』所在位置(1)天气良好、雨区广大(2)天气良好、雨区狭窄(3)天气恶劣、雨区狭窄(4)天气恶劣、雨区广大(5)正常不变。
3( )228、天气图上等压线的密度如果愈密，表示风愈(1)稳定(2)弱(3)强(4)旋转(5)无法测知。
1( )229、若把气象图上等高线看成波浪线，其波锋处称为(1)脊线(2)槽线(3)凸形线(4)前锋线(5)潮锋线。
2( )230、若把气象图上等高线看成波浪线，其波谷处称为(1)脊线(2)槽线(3)凸形线(4)前锋线(5)潮锋线。
2( )231、槽线前方的空气是(1)下降(2)上升(3)滞留(4)旋涡的空气。
1( )232、槽线后方的空气是(1)下降(2)上升(3)滞留(4)旋涡的空气。
4( )234、冬季天气较冷，是因为(1)太阳离地球远(2)太阳直射赤道(3)太阳照射北极(4)太阳偏射(5)太阳黑子活动减弱。
2( )235、北半球的夏至，是太阳照射在(1)赤道(2)北回归线(3)南回归线(4)子午线(5)地理中心。
3( )238、冬天空气密度比夏天(1)一样(2)低(3)高(4)无法判断(5)互相变化不同。
2( )239、梅雨季节天气，系受(1)冷锋(2)滞留锋(3)锢囚锋(4)暖锋(5)锋面之影响而呈现不稳定的现象。
3( )240、台风是热带性的低气压，风向呈(1)顺时针(2)东向西(3)逆时针(4)西向东。
4( )241、台风是属于热带性(1)锋面(2)高气压(3)暖锋(4)低气压(5)冷锋。
2( )242、台风中心俗称『台风眼』，空气比较干燥、没有风、也没有雨，是属于(1)上升(2)下降(3)无风(4)平稳气流。
4( )243、影响降雨量的多寡的主要因素，是(1)地势的凹凸(2)地面加热(3)云层厚薄(4) 风的效应(5)以上皆是。
3( )244、白天因为山顶水气少，受阳光照射后，温度上升比山谷快，所以空气产生对流，使得山谷的空气向上吹送，称(1)山风(2)脊风(3)谷风(4)对流风。
3( )245、山脊傍晚落山风发生的原因是?(1)云层移动(2)海面吹来(3)冷热空气对流所致(4)温室效应。
3( )246、风的形成是因为(1)气压流动(2)云层流动(3)空气流动(4)航空器飞行(5)灰尘流动的现象。
4( )247、『风』的形成是因为(1)气压增减(2)温度升高(3)温度降低(4)空气流动。
1( )248、当两种冷热不同特性的空气在一起时，就会产生『对流』也就形成(1)风(2)高温(3)低温(4)气压。
2( )249、晚上因为山顶散热快，于是冷空气自山顶向山下吹，称(1)脊风(2)山风(3)谷风(4)散热风。
3( )250、用来估算高空的温度是依据(1)干空气(2)云雾(3)湿空气(4)露点(5)逆温层的温度递减率。
3( )251、所谓『逆温』是(1)温度不变(2)温度随时在变化(3)高度升高温度也升高(4)高度升高温度下降。
3( )252、一般而言，大气的温度随着高度的增加而(1)渐增(2)不变(3)渐减(4)对流。
4( )253、人类对于温度的感应，因素为何(1)气温(2)风速(3)湿度(4)以上皆是。
1( )254、风速每秒增加一公尺，则会有(1)气温下降一度(2)气温上升一度(3)气温下降0.6度(4)气温上升0.6度  称谓「风寒效应」。
4( )255、摄氏零度\风速每秒十公尺所失去的热量，与零下五度\风速每秒五公尺所失去的热量(1)较少(2)较多(3)无关连(4)一样。
4( )256、一般干空气每升高一百公尺，温度降低约摄氏一度，潮湿空气每升高一百公尺，温度降低摄氏(1)1．1度(2)1．5度(3)0．5度(4)0．6度。
1( )257、干空气每上升一百公尺，气温会下降(1)1.0(2)0.6(3)1.5(4)0．5度。
1( )258、一般而言当高度上升100公尺时，气温下降摄氏0．6度所显示的比率，是谓(1)温度递减率(2)温室效应(3)风寒效率(4)温差效应。
2( )259、气温在高空中是比较冷的，如果在某一高度有增温现象，导致该位置的温度比其下方的空气暖和时，称之(1)高温层(2)逆温层(3)同温层(4)培温层。
2( )260、有『温度递减率』以及太阳照射强烈的地方，热气流的上升率(1)较差(2)较佳(3)普通(4)没差别。
1( )261、1894年国际气象会议曾议定:『云』分类为 (1)10(2)15(3)20(4)5 种特征。
4( )262、『云』主要是由』(1)水蒸气(2)浓雾(3)干空气(4)水滴(5)灰尘(6)冰晶所组成。
4( )263、水蒸气高度上升到形成云雾状的临界点，称为(1)冰点(2)百帕(3)霜点(4)露点。
2( )264、有水滴(1)一定(2)不一定(3)高度高(4)高度低(5)无风时会有云。
4( )265、以下何者是正确的?(1)睛:云占天空4/10以上(2)多云:云占天空4/10到8/10(3)阴: 云占天空8/10以上(4)以上皆是。
4( )266、云区根据高度可分为四种，下述何者为非?(1)高云族(2)低云族(3)中云族(4) 超低云族(5)直展云族
2( )267、高云族的云，高度都在4，000公尺以上，下述何者为非?(1)卷云(2)层云(3)卷积云(4)卷层云。
3( )268、中云族的云，高度约在2，000公尺左右，下述何者为非?(1)高积云(2)高层云(3)卷云(4)层积云。
2( )269、低云族的云，高度约在1，500公尺以下，下述何者为非?(1)层云(2)高积云(3)雨层云(4)积雨云。
1( )270、直展云族的云，可由地面发展至3，000公尺以上，下述何者为非?(1)卷积云(2)积云(3)积雨云。
3( )271、卷云在空中呈白色细丝状，通常是天气(1)变好(2)无法判断(3)变坏(4)保持不变的前兆。
4( )272、卷云呈纤维状，若依片状平滑而薄展开，通常是(1)高气压或锋面(2)冷锋(3) 暖锋(4)低气压或锋面(5)台风接近前，由卷云增厚而来。
2( )273、雨层云是最令人厌烦而闷的云，离地面很低也比较潮湿，若伴随强烈冷锋出现的状态下述何者为非?(1)下雨(2)晴朗(3)降雪(4)雷电(5)强风。
1( )274、所有云之中，位置最高的，像是一匹匹高挂天空的绢丝，又像鸟的羽毛，是谓(1)卷云(2)积云(3)层云(4)高层云。
1( )275、在台风或低气压过后，天空高处最常出现云块呈纯白的小斑状，云块无阴影，
是谓(1)卷积云(2)卷云(3)高积云(4)层积云。
3( )276、整个天空像是流出来的薄薄牛奶，又像白色面纱般的云;另一特征是常造成日晕或月晕，是谓(1)卷云(2)高积云(3)卷层云(4)积雨云预测下雨，准确率相当高。
2( )277、(1)卷层云(2)高积云(3)积雨云(4)卷云  一般都是成群呈现波状浮在空中，偶尔会降低高度扩展整个天空，这是下雨的前兆。
2( )278、(1)高积云(2)雨层云(3)卷层云(4)层云  是由高层云发展而来，但也有伴随强烈冷锋而来。
2( )279、(1)高积云(2)雨层云(3)卷层云(4)层云中有强烈乱流(由其底部)且能见度极低，最易造成飞行危险。
4( )280、(1)高积云(2)雨层云(3)卷层云(4)层云  乱流很少，进行其中最大问题是能见度，如非必要应避免。
3(1)281、在所有『云』分类之中(1)卷层云(2)高积云(3)积云(4)卷云和飞行伞的飞行活动几乎可以说是关系最密切。
1( )282、看起来广大乌黑的积云，其上升速率非常强烈，应该(1)不要靠近(2)尽量靠近(3) 没有差别(4)尝试一下  以免发生意外。
2( )283、从地表状况及热气流升起而形成的积云，以此判断上升气流，而(1)后者比前者(2)前者比后者(3)两者(4)中间区准确率较高。
4( )284、『积云』的下方一定有(1)上升气流(2)乱流(3)下降气流(4)以上皆是。
3( )285、(1)卷层云(2)高积云(3)积云(4)卷云  是低空气流对流旺盛形成，其云底的热气流上升区对飞行是极有利的助力。
1( )286、积云的形成与消逝，可由(1)底部(2)头部(3)旁边(4)中间的形状来判断。
3( )287、在山岳波动中的上升气流和下降气流，对流强烈的地方，会形成(1)长丝状云(2) 雨雾状云(3)滚轴状云(4)楠圆状云。
2( )288、上升率快的气流，其上方通常都会有大的(1)卷云层(2)积云层(3)卷积云(4)层云应随时注意观察。
1( )289、飞行进入积云底下大约(1)500公尺(2)250公尺(3)50公尺(4)100公尺  就可以感到明显的上升吸力。
4( )290、利用云层飞行最好的云状是(1)片状云(2)滚轴状云(3)雾状云(4)塔状云(5)长丝状云但切勿入云飞行。
1( )291、雷雨云在逐渐形成时，应该(1)远离它(2)冲进云内(3)在云边缘(4)在云上方(5)不会影响飞行。
1( )292、飞行不慎入云时，下述何者为误?(1)用感觉飞行(2)朝较亮的地方飞(3)指北针导引(4)卫星定位仪导引(5)吹哨或大叫防止相撞(6)通报伞友或地面人员。
4( )293、被吸入云层时，应采取(1)无所谓(2)继续上升(3)踩加速器(4)做失速动作降低高度以确保安全。
5( )294、赛嘉夏天的午后，因对流旺盛容易产生积雨云，飞行前(1)检查仪表无误(2)携带求生物品(3)注意安全高度(4)随时观察气候变化(5)以上皆是。
4( )295、飞行中若遇大雨时，应该(1)继续飞行(2)作失速下降(3)盘向山边(4)尽快降落(5) 冲向云内。
3( )296、训练飞行员盘旋热气泡技巧，天气条件以成功率约在(1)50%-60% (2)60%-70% (3)70%-80% (4)80%-90%为最佳训练时机。
2( )297、在平原地形，飞行员可计算(1)云层分布(2)阵风间隔(3)地形风向(4)仪器装备
      来判断热气泡加热脱升的时间，以利越野飞行。
1( )298、热气泡产生后，在(1)凹形山坡(2)山脉峡口(3)平缓山坡(4)独立山峰是最佳收集器，如能配合适当风向更为理想。
2( )299、当天气晴朗、空气比较干燥、辐射能量比较强，易形成(1)无风状(2)热气流(3)山岳波(4)山脊风。
3( )300、相对湿度愈高(1)露点温度会升高(2)沸点会提高(3)露点温度会降低(4)冰点会提高(5)温度会降低。
1( )301、下雨的翌日，如果变成日射强烈的好天气，山麓的树林、草原地的上空，会产生(1)乱流(2)上升风(3)下降风(4)稳定风。
3( )302、热气泡乱流属于(1)机械式(2)翼端(3)风切(4)背风(5)地形乱流。
4( )303、地面因太阳的照射，而产生(1)假风(2)浓雾(3)水滴(4)热气泡(5)以上皆是。
1( )304、热气泡本身(1)就是乱流(2)呈稳定上升(3)无气流(4)内外皆上升气流。
2( )305、在低空逆温层或锋面的冷暖空气交界处，会形成所谓(1)上升气流(2)风切乱流(3)下降气流(4)滞留气流。
2( )306、气流在局部性垂直上升、下降的作用中，有上升气流，就一定会产生补偿作用的下降气流称(1)风切乱流(2)对流乱流(3)地形乱流(4)航迹乱流。
2( )307、不论垂直或水平在同一区域内，任何二个不同方向之气流的界面，会产生(1)航迹乱流(2)风切乱流(3)下压乱流(4)逆温乱流。
2( )308、大气中的对流层离地面约(1)1,000公尺(2)2,000公尺(3)3,000公尺(4)4,000公尺(5)5,000公尺。
5( )309、与飞行伞有关的乱流是(1)风切乱流(2)对流乱流(3)地形乱流(4)航迹乱流(5)以上皆是。
3( )310、最常出现于无风晴朗的夜晚及山谷地形之中的乱流是(1)航迹乱流(2)背风乱流(3)风切乱流(4)辐射乱流。
1( )311、落山风发生的原因是?(1)夜晚冷空气下降(2)太阳照射(3)季风从海面吹来(4)云雾聚集(5)树稍结霜所致。
4( )312、如果背风地形过于陡峭，急速下降的气流遇到地面折回，会形成所谓(1)上升风 (2)平稳风(3)无风状(4)假风。
2( )313、『隘口效应』是指(1)隘口处风速微弱(2)隘口处风速强劲(3)隘口处无风 (4)隘口处风速不变(5)隘口处有上升风。
1( )314、在二山之间的峡谷，风速会(1)增强(2)平稳(3)很弱(4)不变。
3( )315、吹满山谷的风、涡流(1)会(2)无法判断(3)不会(4)视状况(5)偶尔  影响其上方原来的气流。
2( )316、影响山顶的风速，主要是垂直方向的气压缩，及使风速减缓的(1)压力(2)摩擦力(3)旋转力(4)重力。
5( )317、影响山区气流的改变，主要是山岳的(1)高度(2)斜度(3)宽度(4)山与山之间的距离(5)以上皆是。
2( )318、山脊乱流可由(1)时间(2)地形(3)速度(4)重量来判断，并防范未然。
1( )319、山的凹凸地形(1)会(2)不会(3)有时会(4)无法判断改变风速与产生乱流。
2( )320、风由正西方吹向山头，假若飞行高度未超过棱线，山后的东方(1)可以(2)不可以(3)无所谓(4)只要天气好就可以  进入飞行。
6( )321、乱流可由(1)地形(2)风速(3)云层(4)风向(5)日照(6)以上皆是  来判断。
4( )322、翼端乱流对跟随后侧的飞行器，会有何影响?(1)增加浮力(2)飞得更快(3)无影响(4)有失速可能(5)减少滑翔距离。
2( )323、每个依赖翼形原理上升力的飞行物体，在飞行中都会产生(1)风切乱流(2)航迹乱流(3)地形乱流(4)对流乱流。
1( )324、航迹乱流，其强度与飞行器的重量、大小、速度(1)成正比(2)成反比(3)相同以上皆非。
3( )325、航迹乱流是翼尖气流向外侧(1)中间(2)上方(3)下方(4)内缘  旋转的涡流。
2( )326、平稳的气流或风受到山脉阻挠，所形成的波动状态是(1)对流乱流(2)山岳波乱流(3)航迹乱流(4)热气乱流。
2( )327、对流性乱流最显著例子是(1)山脊风(2)热气泡(3)海风(4)谷风。
1( )328、通过下降气流，飞行员使用加速器至极速时，伞翼可能会产生何种危险?(1)前缘夹翼(2)失速(3)水平旋转(4)以上皆非。
1( )329、踩加速器时，要预防伞翼(1)风口夹翼(2)单边大夹翼(3)螺旋下降(4)水平旋转。
4( )330、失速旋转发生的原因，最主要是因为(1)拉操纵绳不均等(2)拉、放操纵绳时过快(3)拉操纵绳幅度太大(4)以上皆是  的人为操纵不当所引起。
4( )331、失速的原因与(1)伞翼的形状(2)飞行员的操作(3)空气的流动(4)以上皆是有密切关系。
4( )332、伞翼失压，是何种因素造成(1)操伞不当(2)气流造成(3)伞具受损(4)以上皆是。
1( )333、飞行伞一旦折翼到重新打开，这中间会(1)损失相当高度(2)获得上升高度(3) 高度维持不变(4)皆有可能。
4( )334、当伞翼发生前后摆荡时，应采取(1)做转弯动作(2)加速前进(3)不予理会(4)保持两边操纵绳拉至耳朵位置(5)操作人为失速。
5( )335、失速的飞行速度与(1)伞翼的形状(2)飞行的重量(3)空气的密度(4)人为的操作(5)以上皆是有关。
4( )336、飞行伞折翼可分为(1)单边折翼(2)双边折翼(3)前缘折翼(4)以上皆是。
3( )337、伞翼正中央的风口折翼时，应(1)拉右边(2)拉左边(3)拉两边(4)不用拉操纵绳，让中央风口折翼的地方再度打开。
3( )338、操作任何人为失速时，下述何者为错?(1)注意伞翼形状(2)高度勿太低(3)使落速成惯性(4)风速稳定(5)风向不偏移(6)不持续操作太久。
3( )339、何种方法在紧急状况发生时，能以最快的速度下降至安全高度(1)加速器(2)抛副伞(3)人为失速(4)顺其自然。
2( )340、伞翼水平旋转是(1)云层聚集(2)人为操纵不当(3)遭遇乱流(4)自然形成(5)以上皆是  所造成的机率较高。
5( )341、伞翼水平旋转的人为操纵不当主因是(1)单边拉操纵绳过猛(2)单边拉操纵绳幅度过大(3)单边操纵绳还原时过猛(4)双边拉操纵绳过猛、过大(5)以上皆是所造成的机率较高。
2( )342、水平旋转时，应用(1)B失速(2)F失速(3)A失速(4)双夹翼来排除。
4( )343、当操作『B失速』恢复后，发现伞翼虽正常却仍然继续惯性下坠时，应采取(1) 踩加速器(2)稍推A组绳带(3)重心前倾(4)以上皆可就可恢复前进速度。
4( )344、操练B组失速时，应该注意(1)尽量逆风操作(2)拉下二边伞带要平均(3)不可快速放开(4)以上皆是。
2( )345、目前最安全的失速下降是(1)F失速(2)B失速(3)A失速(4)C失速操作。
2( )346、飞行伞在操作B失速时，下坠伞翼会往后退，所以(1)可以(2)不可以(3)免强(4) 无所谓  靠山边做动作。
3( )347、飞行伞作B失速后，欲恢复正常时应(1)快速放回(2)放回一边(3)两边同时慢慢放回(4)无所谓较不易造成前后摆荡。
4( )348、将第二组伞绳操纵带拉至胸部，使伞呈静夫速状，是(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。
4( )349、B组失速要如何操作?(1)将B组操纵绳平均缓缓往下拉(2)至伞翼开始下降(3) 并保持至欲到达之高度为止(4)以上皆是。
4( )350、B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后(1)将B组操纵绳平均缓缓放回(2)切勿猛放或两边不均等(3)防止摆荡或旋转(4)以上皆是。
5( )351、B组失速达到惯性无法恢复时，应(1)缓拉两边操纵绳(2)踩加速器(3)稍拉两边A组绳带(4)放后组调整器(5)以上皆是。
5( )352、操作前马蹄A组失速，应注意(1)拉下二边伞绳要平均(2)不让伞翼旋转(3)不可让拉下松散的伞绳钩住(4)若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形(5)以上皆是。
5( )353、A组失速(前马蹄)要如何操作?(1)先将操纵环套进手腕(2)再将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓拉下(3)至伞翼往前合并开始下降(4)并保持至欲到达之高度为止(5)以上皆是。
4( )354、A组失速(前马蹄)，恢复，是伞翼降至预定高度后(1)将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓放回(2)切勿猛放或两边不均等(3)防止摆荡或旋转(4)以上皆是。
1( )355、操作前马蹄A组失速要恢复时，需将操纵绳(1)幅度大速度慢的抖动(2)幅度大快速的抖动(3)幅度小速度慢的抖(4)幅度小速度快的抖(5)停止动作。
1( )356、将操纵绳在手上缠绕2-3圈后，拉至全煞车，双手贴于臀部外侧，令伞翼弯成马蹄形，是(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。
6( )357、全失速(FULLSTALL)的操作是(1)先测得伞翼的失速点(2)将操纵绳在手上多绕二圈(3)双手同时拉至最大煞车位置(4)伞翼会向后折成马蹄形下降(5)并保持至欲到达之高度为止(6)以上皆是。
3( )358、全失速(FULLSTALL)恢复，是伞翼在降至预定高度后(1)双手同时将操纵绳向上放回(2)并将手上多绕的操纵绳放开(3)切勿猛放或两边不均等(4)防止摆荡或旋转(5)以上皆是。
2( )359、当飞行伞产生全失速(FULLSTALL)时，操纵绳应(1)猛放(2)慢放(3)放单边(4) 停止不动(5)以上皆可。
4( )360、任何一种的失速运动作用，是为了(1)增加上升率(2)增加速度(3)增加滑降比(4) 增加下降率(5)以上皆非。
4( )361、操伞动作愈柔和，伞的倾斜角度也愈小，这会增加伞的(1)前进速度(2)下降速率(3)操作难度(4)滞空时间(5)飞行高度。
2( )362、飞行过程突然遭遇单边大夹翼而旋转时，未折翼一方煞车不可拉太多以免造成(1)A失速(2)F失速(3)B失速(4)C失速  应尽量减缓旋转速度后，再操作排除至夹翼抖开为止。
3( )363、操作人为失速的惯性尚未消失前山(1)视状况(2)可以(3)不可以(4)尽快(5)无所谓做转弯动作。
1( )364、着陆落水时，首先应该(1)解开钩环、套带(2)拿高无线电、升降仪(3)用力拉伞衣上岸(4)休息一下，慢慢来。
2( )365、万一要落水时，一定要拉煞车将伞衣落在飞行员(1)前方(2)后方(3)中间(4)以上皆可。
1( )366、当伞折翼无法排除，并开始加速旋转时，应该考虑(1)抛副伞(2)放开操纵绳(3)缩在套带内(4)拉紧操纵绳(5)呼叫伞友。
5( )367、空中交通规则与飞行安全观念，是(1)初级飞行员(2)中级飞行员(3)高级飞行员(4)教练、裁判(5)以上皆是  必需遵守的规范。
3( )368、飞行伞空中飞行须让(1)滑翔机(2)滑翔翼(3)热气球(4)超轻机。
2( )369、伞友不遵守交通规则时，应(1)撞上再说(2)予以礼让闪避(3)破口大骂一番(4)给予相同报复(5)不予理会。
1( )370、空中飞行时，速度快的飞行器必须让(1)速度慢(2)速度更快(3)速度相同(4)没有速度  的先行。
4( )371、空中飞行时，两伞之间的垂直或水平距离应保持(1)1公尺(2)5公尺(3)10公尺(4)15公尺(5)愈近愈好。
3( )372、在起飞场前盘旋上升的选手，一律(1)向后转(2)向左转(3)向右转(4)向前转(5) 随便乱转飞行。
2( )373、同方向飞行时，高度高的须让高度(1)更高(2)低(3)一样(4)不相同  的先行。
1( )374、动力与非动力在同一空域飞行时，应(1)前者让后者(2)后者让前者(3)并排飞行(4)互不相让(5)以上皆可。
4( )375、在同一热气流中且大家同方向盘旋时，应避免从伞友的(1)前方(2)后方(3)下方(4)上方(5)旁边通过，以防止航迹乱流的千扰。
3( )376、同方向同高度飞行时，(1)靠左(2)靠中间(3)靠右(4)随便任何一方有先行权。
2( )377、平行飞行时如果左方是崖璧，靠(1)右(2)左(3)中间(4)任何一方有先行权。
3( )378、超越前方飞行员时，应由(1)左方(2)上方(3)右方(4)T方超越。
2( )379、同高度飞行，两方面对面相遇时，应该(1)向上方(2)各自向右(3)各自向左(4)不必理会转弯。
1( )380、进入热气流飞行时，飞行盘旋规定(1)先进入(2)后进入(3)没进入(4)一起进入的有先行权。
2( )381、盘热气流时，进入的旋转方向须与(1)后进者(2)先进者(3)中间者(4)以上皆可相同方向旋转。
4( )382、空中飞行时，伞与飞行物之间的距离至少保持(1)50(2)30(3)40(4)15公尺以确保安全。
1( )383、二顶伞一前一后飞行时(1)后者要注意前者动向(2)前者要注意后者动向(3)接近一点互相联络(4)不予理会。
1( )384、二顶伞同方向飞行时(1)上者要让下者(2)下者要让上者(3)不予理会(4)两者同时闪开。
1( )385、在空中盘旋时(1)要随时(2)不一定(3)不必要(4)随兴即可(5)固定时间注意四周状况。
3( )386、在空中盘旋时(1)不必要(2)不一定(3)要随时(4)固定时间(5)随兴即可注意天候变化。
3( )387、所谓『标高』是指(1)海水面至某一点的落差高度(2)平均海水平行点(3)平均海平面至地面任意一点垂直距离(4)海平线至凸出物的高度。
2( )389、从海平面算起的高度称之(1)相对高度(2)绝对高度(3)降落高度(4)安全高度。
1( )390、从起飞场算起的高度称之(1)相对高度(2)绝对高度(3)降落高度(4)安全高度。
2( )391、总言之，影响地球天气的主要区分界是(1)春夏二季(2)纬度(3)经度(4)台风。
4( )392、风力常用『蒲福氏风级』表示，按风力强弱分(1)15级(2)17级(3)9级(4)12级。
3( )393、风向方位的使用名称共计有(1)4方位(2)8方位(3)16方位(4)24方位。
4( )394、测量风速时，位置应在(1)空中(2)半山腰(3)山谷中(4)山顶上测量值较正确。
4( )395、所谓『空速』，下列何者为正确?(1)空速等于风速(2)等于地速(3)风速加地速(4)与相对风之速度。
1( )396、飞行器投影于地面移动之速度，等于飞行速度加减风速，称为(1)地速(2)空速(3) 航速(4)逆速。
3( )397、飞行时若遇逆风，对地速度会(1)加快(2)不变(3)减慢(4)无关。
3( )398、测量风速时，以(1)最大(2)最小(3)平均(4)不变的风速为准。
4( )399、飞行器相对应于风，单位时间在空间移动的距离，称为(1)地速(2)航速(3)落速(4)空速(5)风速。
3( )400、下列何者速度最快?(1)最佳滑降比(2)最小下降率(3)最大空速(4)最小上升率(5) 最大上升率。
5( )401、下列何者上升速度最快?(1)最大空速(2)最小空速(3)最大下降率(4)最佳滑降比(5)最小下降率。
1( )402、下列何种速度在一般飞行时最常用?(1)最佳滑降比(2)最大空速(3)最大上升率(4)最小下降率(5)最大下降率。
2( )403、飞行时，伞翼空速是(1)会(2)不会(3)受日照(4)受云雾(5)视状况改变。
3( )404、当空速是20公里/小时，风速是5公里/小时，其地速为(1)20公里(2)25公里(3)15公里(4)10公里(5)失速。
2( )405、对地速度和对空速度有所不同，尤其是(1)逆风(2)顺风(3)侧风(4)无风进入目标区时，容易因减速而产生失速的危险。
1( )406、飞行伞的进场速度(空速)低过穿越乱流时所需要的速度，将会(1)失速的危险(2)速度比较慢(3)速度比较快(4)平稳且刚好。
1( )407、当飞行伞顺风飞行的速度小于风速时会(1)失速(2)加速(3)悸@(4)下降。
2( )408、正常情况下，飞行重量每增加二公斤的配重，飞行空速约可增加(1)0．5公里/ 小时(2)1公里/小时(3)2公里/小时(4)3公里/小时(5)5公里/小时。
4( )409、飞行中若遇大雨时，应该(1)继续飞行(2)作失速下降(3)盘向山边(4)尽快降落(5) 冲往云内。
2( )410、初级结训后，在飞行时数30小时以内，需(1)有伞友在场(2)有高级飞行员在场(3)有合格教练在场(4)有观众在场指导  才可以开始飞行。
1( )411、越野飞行前应该(1)有路线计划(2)盲目飞行(3)随兴而飞(4)跟别人飞才是正确观念.
2( )412、越野飞行应以(1)最近目标(2)最远目标(3)兴趣所至(4)没设定为参考依据。
2( )413、(1)地形气象(2)飞行路径(3)后勤支持(4)装备重量  是竞赛选手越野飞行时最重要的考虑。
1( )414、飞行员在空中常面对的障碍是(1)恐惧感(2)没体力(3)进入云层(4)装备太差。
1( )415、为能在紧急时做出正确的操作反应，是建立于平常(1)反复的演练(2)偶尔的幸运(3)天生的敏捷(4)顺其自然。
5( )416、飞行最容易发生意外的情况是(1)生理、心理状况不佳(2)天候条件不好(3)伞具老旧或调整不当(4)表演失速动作(5)以上皆是。
4( )417、飞行意外事故最频繁的阶段，是在于(1)初级训练班(2)检定时操演(3)越野飞行(4)飞行时数在50小时之内的飞行员。
2( )418、飞行员体能比较需要锻练的部位有(1)大腿、小腿(2)手臂、腰部(3)颈部、手臂(4)小腿、腰部  如此才能适应长距离越野飞行。
1( )419、以下几项飞行装备，那一项较重要应优先购买?(1)无线电与副伞(2)升降仪与无线电(3)副伞与风速计(4)卫星定位仪与升降仪(5)风速计与指北针。
2( )420、飞行员的必要安全装备为(1)开山刀、升降仪、无线电(2)副伞、安全帽、无线电(3)升降仪、伞鞋、风速计(4)以上皆非。
5( )421、飞行仪器可分为(1)指北针(2)升降仪(3)空速计(4)卫星定位仪(5)以上皆是。
2( )422、在空中可以测知飞行速度的仪器有(1)高度计(2)卫星定位仪、风速计(3)指北针(4)升降仪(5)无线电。
1( )423、靠大气压力来测量的仪器有(1)高度计、升降仪(2)升降仪、温度计(3)高度计、风速计(4)以上皆是。
4( )424、何种仪器在飞行中，对高度的敏感变化，可以做精准的反应(1)卫星定位仪(2)风速计(3)指北针(4)升降仪(5)高度计。
3( )425、如果飞到一个相当的高度，自己实际是上升或下降是较难判断出来时，是需要靠(1)温度计(2)指北针(3)升降仪(4)风速计.
5( )426、升降仪、卫星定位仪因属于精密电子仪表，使用时应注意(1)电池常更新(2)柔软外衬套保护机体(3)定期开机温热(4)防潮避高温，减少碰撞(5)以上皆是。
3( )427、下列何者不是飞行仪器?(1)指北针(2)无线电(3)湿度计(4)风速计(5)升降仪(6)卫星定位仪。
3( )428、下列何者不是升降仪的功能?(1)下降率(2)上升率(3)定坐标(4)高度(5)风速。
3( )429、飞行员在起飞前可使用(1)高度计(2)升降仪(3)风速计(4)卫星定位仪(5)指北针来得知风速的数据。
4( )430、在飞行途中，除本身的感觉外，尚有(1)风速计(2)指北针(3)高度计(4)升降仪(5)卫星定位仪来帮助飞行员捕捉热气泡。
3( )431、越野飞行中，下列何种仪器不需携带(1)无线电(2)升降仪(3)照相机(4)指北针(5)卫星定位仪(6)风速计。
1( )432、同一高度，气压降低时高度计的高度会(1)增加(2)降低(3)不变(4)上下移动(5) 视清况而定。
1( )433、以无线电与支持人员联络时，何者通讯较佳(1)空中(2)平原(3)峡谷(4)凹地(5)海面(6)以上皆是。
2( )434、飞行时，对携带使用之无线电手机天线(1)愈长愈好(2)愈短愈好(3)伸缩式最好(4)没有差别。
3( )435、飞行时，对携带使用之无线电手机发射功率应该(1)开高档(2)开中档(3)开弱档(4)没有差别。
3( )436、在天空飞行使用无线电时，应(1)聊天打屁(2)盖别人的通讯(3)互相提醒危险状况(4)不理会别人的呼叫(5)以上皆可。
2( )437、卫星定位仪最少由(1)2颗(2)3颗(3)4颗(4)1颗卫星来确定使用者的坐标。
2( )438、卫星定位仪由二颗卫星测定距离，另一颗(1)寻找方位(2)校正时间差(3)补正角度(4)计算三角点以确定坐标处的数据。
1( )439、卫星定位仪使用石英钟，卫星使用原子钟，所以需要将定位仪的(1)时间校正(2)角度补正(3)三角点计算(4)坐标处确定后才能测定距离。
4( )440、卫星定位仪讯号经调频校正后，距离误差可缩小至(1)20公尺(2)15公尺(3)10 公尺(4)5公尺范围。
3( )441、卫星定位仪是靠运行在地球上空(1)4万(2)3万(3)2万(4)1万公里绕行地球轨道的24颗绕极卫星来测定。
3( )442、卫星定位仪是利用(1)距离=坐标X速度(2)坐标=角度X速度(3)距离=速度X时间差(4)角度=距离X时间来确定使用者的坐标处。
4( )443、『时区』是依据(1)纬度(2)赤道(3)北回归线(4)经度来划分。
1( )444、卫星定位仪未经过校正，误差约为(1)150公尺(2)200公尺(3)50公尺(4)100公尺的范围。
2( )445、使用新伞具时，若飞行有异状(1)可自己搞定(2)请制造商调整(3)让资深飞行员调整(4)无所谓继续飞(5)马上卖掉。
4( )446、飞行中若发现伞绳断裂二根时，应(1)不予理会(2)不妨碍可继续飞行(3)立刻作失速下降(4)按正常程序尽快降落(5)以上皆可。
1( )447、飞行伞上层伞布破了一个五公分L形的洞(1)贴强力胶布修补(2)无安全顾虑(3) 车缝线补强(4)严格禁止继续飞行。
4( )448、飞行伞被弄脏，可用(1)去渍油(2)柔洗精(3)肥皂(4)清水(5)漂白剂清理干净。
1( )449、当伞衣潮湿时，绝对不可(1)置于太阳底下直接曝晒(2)飞一趟使其风干(3)置于室内阴干(4)用大型电扇吹干(5)以上皆是。
3( )450、为何踩下加速器后，伞翼的前进速度会增加，是因为(1)展弦比(2)滑降比(3)攻角(仰角)(4)失速比(5)投影比  改变的原因。
5( )451、对加速器的使用时机，下述何者为错误?(1)乱流中(2)两伞很接近(3)快降落时(4)靠近障碍物(5)山边盘旋。
4( )452、中高级与竞赛级伞具大都装置加速器，何种状况下应避免使用(1)靠近山边飞行(2)通过山谷飞行(3)河川平原飞行(4)乱流区域、接近航空器(5)以上皆是。
2( )453、套带的交叉带作用为(1)增加美观(2)倾斜时平衡重心(3)辅助胸带(4)强化腰带(5) 以上皆是。
2( )454、套带之舒适度调整(1)飞行中调整(2)起飞前调好(3)降落后调整(4)不用调整。
4( )455、套带上的钩环，是为了连结套带与飞行伞，所以在使用时(1)螺栓开口必需向内(2)扣入即可(3)螺栓开口必需向外(4)扣入后务必旋紧螺栓(5)以上皆可。
1( )456、在套带前面的二个钩环(挂伞绳组带用)高度(1)愈高愈安全(2)愈低愈安全(3)正中间最好(4)差异不大。
3( )457、套带之重要性，在于使飞行员有灵活的操控性外，其最大效用为(1)外观华丽(2) 乘座舒适(3)保护身体避免受伤(4)携带杂物(5)以上皆是。
3( )458、头盔应具有保护头部、下巴防撞、质轻坚实、减少风阻、视觉良好等特性，故选用(1)机车头盔(2)自行车头盔(3)飞行伞头盔(4)工程头盔(5)帆布便帽。
3( )459、『紧急伞』通称(1)人员伞(2)引张伞(3)副伞(4)方块伞。
3( )460、飞行员在何种状况下，需要使用副伞(1)乱流区(2)夹翼(3)伞具故障无法排除(4)以上皆是。
2( )461、副伞一经装于套带上(1)勿需复检，绝对安全(2)起飞检查，定期折伞(3)受潮湿后，才需重折(4)高度足够，拉开测试(5)以上皆是。
1( )462、副伞把手与插峭之检查(1)每次起飞前均需检查(2)每一个月检查一次(3)每三个月检查一次(4)每一年检查一次(5)想到时才检查。
4( )463、紧急伞(副伞)的形状可分为(1)平面伞(2)锥形伞(3)半球形伞(4)以上皆是。
2( )464、副伞张开时若呈现不稳定的晃动，此时最好(1)将身体坐直(2)将主伞收回(3) 不要乱动(4)拉一拉副伞绳组带。
2( )465、飞行伞如受雨淋及潮湿，应(1)折迭收妥，下次再用(2)用布擦干，置于通风处阴干(3)用吹风机吹干(4)置于太阳下曝晒(5)以上皆可。
4( )466、使用副伞时必须注意，抛向应往(1)正下方(2)正上方(3)上风处(4)下风处。
4( )467、副伞由飞行员从抛出到伞面张开，至少高度要(1)100(2)30(3)150(4)50公尺，才能够开始产生减速效果。
1( )468、使用副伞时，不可向(1)下方(2)后方(3)右方(4)左方(5)上方抛出。
1( )469、副伞的悬垂长度应比主伞悬垂长度(1)较长(2)较短(3)一样(4)相等(5)都可以。
3( )470、副伞抛出后，长度要(1)低(2)相同(3)高(4)以上皆可  于主伞。
2( )471、两伞在空中相撞缠绕时，应(1)同时开副伞(2)一人开副伞即可(3)用刀子割开(4) 准备滚翻(5)不予理会。
2( )472、(1)飞行伞(2)副伞(3)操纵带(4)套带  每隔一段时间后，应定期打开检查再重新折迭，以确保使用安全。
4( )473、副伞正常落速为每秒(1)2-3公尺(2)3-4公尺(3)4-5公尺(4)5-5.5公尺左右。
4( )474、副伞(含吊绳)的设计应该能承受(1)2G(2)6G(3)8G(4)10G(5)12G  以上拉力。
3( )475、目前稳定性较佳，落速与拉开张力均较优异的副伞设计为(1)平面伞(2)锥形伞(3) 半球形伞(4)以上皆非。
4( )476 副伞张开时，若呈现不稳定的晃动，此刻最好(1)缩在套带内(2)将身体做直(3) 准备滚翻(4)将主伞收回(5)不要乱动。
2( )477、开伞时间稍慢，但不易将飞行员缠住的副伞开伞方式为(1)无内包式(2)有内包式(3)引张伞式(4)弹射式。
4( )478、副伞摆放在何处?以使用时最迅速与顺手的位置为(1)背后上方(2)座垫下方(3) 背后中间(4)胸部两侧。
2( )479、以下何种伞布强度要求较高(1)飞行伞(2)副伞(3)引张伞(4)风筝(5)减速伞。
1( )480、防弹纤维的吊绳体积较小、拉力强，但要避免(1)紫外线(2)高温(3)潮湿(4)低温 (5)扭曲以防止纤维老化。
1( )481、飞行伞使用的副伞，因张伞时承受压力较强，故多采用(1)大而少片式(2)小而多片式(3)平均分配式(4)一片无缝式。
4( )482、副伞伞布的透气量大小，对使用时的(1)落速(2)稳定性(3)重量(4)以上皆是有很大的影响。
3( )483、副伞的吊绳均为双数对称，从(1)10至12(2)12至16(3)16至24(4)24至30条不等。
3( )484、通常人体能够承受的落速为每秒(1)三公尺(2)五公尺(3)七公尺(4)十公尺。
2( )485、使用副伞之最佳高度在(1)20公尺以上、100公尺以下(2)70公尺以上、200公尺以下(3)200公尺以上、300公尺以下(4)以上皆可。
3( )486、副伞应该定期在(1)一个月(2)二个月(3)三个月(4)六个月重新打开检查折迭一次。
2( )487、紧急拉开副伞后，主伞应该(1)拉两边组带收回(2)拉单边组带收回(3)不予理会(4)继续操纵飞行  以免造成持续性摆荡。
2( )488、副伞从拉出至打开伞衣，时间大约(1)1-2秒(2)2-4秒(3)4-6秒(4)6-10秒。
3( )489、拉开副伞准备着陆时，应(1)查看副伞状况(2)查看主伞状况(3)双脚合并准备滚翻(4)欣赏风景。
1( )490、副伞开伞时间较快，但有时会缠绕主伞而无法打开的方式为(1)无内包式(2)有内包式(3)引张伞式(4)弹射式。
4( )494、以下何者并非国际航空运动联盟，检验飞行伞的机构?(1)德国DHV(2)瑞士
      SHV(3)法国AUCPL(4)日本JAPN(5)以上皆非。
3( )495、目前国际认可的飞行伞检验机构为(1)日本航协、法国AUCPL(2)台湾航发中心、德国DHV(3)法国AUCPL、德国DHV(4)日本航协、德国DHV
2( )496、目前国际间习惯将伞具等级分为(l)A．B．C．D(2)A．B．P．C(3)A．B．N．C (4)A．N．C．B 四种。
2( )497、初级训练班结训人员，应选购(l)中「B」级伞(2)初「A」级伞(3)高「P」级
      伞(4)以上皆可才能确保安自身飞行安全。
2( )498、何种等级的伞具性能较佳，但稳定性差、操控较难(1)初「A」级伞(2)高「P」级伞(3)中「B」级伞(4)以上皆是。
1( )499、伞具检验机构(AUCPL)，对何种等级的伞具要求较为严苛(1)初「A」级伞(2) 高「P」级伞(3)中「B」级伞(4)以上皆是。
4( )500、使用指北针在(1)高压电线旁(2)无线电使用时(3)金属器具旁(4)急速上升时(5) 以上皆可  不受影响。
4( )501、『指北针』的种类有(1)瞄准式(2)透明底板式(3)浮球式(4)以上皆是。
1( )502、地球是依据(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)磁偏北(5)坐标北  来测划的。
1( )503、『指北针』所指的北方是(1)磁北(2)正北(3)方格北(4)坐标北。 3 v) I. u) J9 s) S
3( )504、地图方格纵线所指的北方是(l)磁北(2)正北(3)方格北(4)坐标北。
2( )506、『等高线』应该是?(1)拋物线(2)密闭曲线(3)直线(4)开口曲线(5)s形曲线。
2( )507、磁罗盘所指的北方是(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)坐标北(5)磁偏北。
5( )508、地图等高线共分几种

1)计曲线(2)首曲线(3)间曲线(4)助曲线(5)以上皆是。
4( )509、什么是地图上的等高线?(1)方格线黑线(2)枝状分叉蓝线(3)直行或弯区连接红线(4)有标高度之曲线(5)直行虚线。
1( )511、五万分之一地图的「计曲线」代表间隔高度为(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
2( )512、五万分之一地图的「首曲线」代表间隔高度为(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
3( )513、五万分之一地图的「间曲线」代表间隔高度为(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
4( )514、五万分之一地图的「助曲线」代表间隔高度为(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。
1( )515、五万分之一地图，图上的一公分代表实际距离为(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
3( )516、五万分之一地图，图上的等高线间隔如为0．4公分距离，表示该地的斜坡度应为(1)15。(2)30。(3)45。(4)50。(5)65。
2( )517、二万五千分之一地图，图上的一公分代表实际距离为(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
3( )518、一万分之一地图，图上的一公分代表实际距离为(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
4( )519、五千分之一地图，图上的一公分代表实际距离为(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。
2( )520、地图上等高线除(1)湖泊河川(2)悬崖峭壁(3)棱线峰顶(4)平原沙漠外，绝不相交或相切。
2( )521、地图上等高线间隔愈密代表(1)坡度愈缓(2)坡度愈陡(3)上下起伏(4)凹陷洼地(5) 平原草地。
1( )522、等高在线部间隔小，下部间隔大代表(1)凹形坡(2)凸形坡(3)平缓坡(4)山脊。
3( )523、地图上等高线密集处，是意味着(1)山脊(2)平原(3)落差大之(陡坡)山壁(4) 河川(5)丘棱.
4( )524、地图上等高线间隔均匀，表示该地段为(1)陡坡(2)断崖(3)平原(4)缓坡(5)山谷。
3( )525、判读地图的要领是先找出(1)湖泊河川(2)分水岭(3)山顶或三角点(4)鞍部或棱线(5)平原草地再向四周进行分析主棱与支棱。
1( )526、飞行伞较适用之地图比例为(1)二万五千分之一(2)十万分之一(3)一万分之一(4) 五千分之一(5)五万分之一。
4( )527、地图上标示的基本方向种类有(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)以上皆是。
2( )528、地图上藉由一条直线指向某目标之谓(1)方位线(2)方向线(3)指标线(4)定位线(5)以上皆是。
2( )529、(1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角以北或南为基本方向，向东或向西量取之。
1( )530、(1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角系由基本方向(北方)顺时针方向旋转，测至某定点或某地物所得之水平角。
3( )531、(1)正北(2)方向(3)方位(4)磁北乃系藉一条固定之方向线为基本方向，以作为其它方向线起算之依据。
4( )532、(1)磁位角(2)方向角(3)方位角(4)反方位角即原方位角相反方向之方位角，亦即原方位角旋转180度之结果。
1( )533、(1)磁偏角(2)反方位角(3)方位角(4)正北角为自正北量至磁北之偏差，因正北极与磁北极不在同一位置，且磁北常变故发生偏差。
3( )534、若向南飞行，则指北针的方位角度是显示(1)360。(2)45。(3)180。(4)90。(5)75。
2( )535、正西方的方位角是(1)90。(2)270。(3)250。(4)180。(5)360。
4( )536 如以G的方位角为(1)90。(2)180。(3)45。(4)225。(5)275。
2( )537、飞行记录簿的填写是(1)要检定时再抄袭(2)飞行后立即记录(3)每月汇总记录(4) 不必理会(5)请他人代填。
5( )545、晋升『初级飞行员』资格，下述何者为非?(1)30。侧风起飞至少二次(2)150公尺以上放手飞行(3)平顺的360。转弯(4)侧风45。的风速中前进飞行(5)双夹羹(6)以后组操纵带代替操纵绳操控。
2( )546、晋升『中级飞行员』资格，下述何者为非?(1)风速25公里/小时下示范操伞(2) 三航次飞行，25公尺目标区定点一次(3)150公尺以上做B组失速(4)初级飞行证满四个月(5)飞满30航次(6)至少30小时飞行时数。
1( )547、晋升『高级飞行员口资格，下述何者为非?(1)中级飞行证满六个月(2)飞满51 个飞行天(3)至少飞过三个不同场地(4)飞满150航次(5)至少60小时飞行时(6)至少五次飞行时间在30分钟以上。
1( )550、飞行距离至少15公里以上，或高度至少500公尺以上，或滞空时间至少1小时以上为(1)铜鹰证章(2)银鹰证章(3)金鹰证章(4)钻石鹰证章标准。
2( )551、飞行距离至少30公里以上，并且高度至少1，000公尺以上，并且滞空时间至少5小时以上为(1)铜鹰证章(2)银鹰证章(3)金鹰证章(4)钻石鹰证章标准。
3( )552、飞行距离至少100公里以上，并且高度至少2，000公尺以上，并且滞空时间至少5小时以上为(1)铜鹰证章(2)银鹰证章(3)金鹰证章(4)钻石鹰证章标准。
4( )553、飞行距离至少200公里以上，或高度至少53,000公尺以上为(1)铜鹰证章(2)银鹰证章(3)金鹰证章(4)钻石鹰证章之标准。
2( )554、创记录飞行之条件，下述何者为错?(1)不必事先通知或批准(2)可以中途着陆(3)有正式观察员在场(4)飞行记录器需经批准(5)高度计能完整的证明飞行情况(6) 着陆地点要有两名目击证人签名证明。
3( )556、比赛期间至少(1)50%(2)30%(3)20%(4)10%的选手完成了最短有效飞行距离时，才能确定该飞行科目的成立。
3( )557、比赛期间选手所携带的装备配件，总重量最多仅能超过体重(1)50公斤(2)40公斤(3)30公斤(4)20公斤。
3( )560、飞行伞的配重物仅限于(1)铁板(2)铅块(3)水或细砂(4)哑玲。
5( )563、参加国际航空联盟锦标赛选手需具备(1)有银质三角证章(2)飞过两次银质证章的距离(3)参加一次国家锦标赛以上(4)该国有效的飞行执照(5)以上皆是。
3( )570、无线电求难呼叫方式为(l)SOS(2片ELP(3)MADAY(4)摩斯电码(5)以上皆可。
3( )573、竞赛期间必须以书面型式公布的讯息，下述何者为非?(1)开窗时间(2)关窗时间(3)用餐时间(4)最后降落时间(5)截止收底片时间(6)转弯照像点。
1( )574、竞赛选手遇紧急事故时，下述求救方式何者为错?(1)先叫救护车(2)呼叫三次MADAY(3)出事的情况、地点(4)受害者的位置(5)发出事故信号的选手姓名(6) 叙述遇到困难的选手情况。
1( )575、飞行前不可(1)潜水(2)游泳(3)跑步(4)跳舞以免产生『减压症』。
2( )576、『减压症』的产生是因为身体内屯积(1)二氧化碳(2)氮气(3)氧气(4)一氧化碳无法排出所造成。
3( )577、压力愈大、溶解性愈大，是谓(1)柏努力定律(2)欧氏定理(3)亨利氏定理(4)风寒效应。
4( )578、高空飞行时人的操纵行为会变(1)敏感(2)顺畅(3)轻松(4)迟顿而产生危险。
3( )579、一氧化碳比氧气更容易与(1)肌肉(2)骨髓(3)血红素(4)白血球结合，而造成缺氧。
1( )580、因速度所造成的离心力(G力)，易造成(1)头部(2)胸部(3)手部(4)脚部的组织性缺氧而昏眩。
4( )581、身体承受飞行总重量倍数的压力，称之(1)气压(2)引力(3)动力(4)G力。
3( )582、当飞行高度迅速降低太多而造成耳朵不适时，可用(1)呼吸器(2)氧气(3)减压法 (4)按摩来减除耳膜压力。
2( )583、骨折的类型，下述何者为非?(1)封闭性骨折(2)出血性骨折(3)开放性骨折(4)复杂性骨折。
3( )584、骨折的症状，下述何者为非?(1)伤处肿起，随后出现瘀血(2)伤者感觉到骨格断裂辗轧声(3)移动自如且无碍(4)有休克的征兆(5)肢体呈现不规则扭转(6)受伤部位无法正常活动。
3( )585、处置急性的肌肉挫伤或拉伤，下述何者为非?(1)立刻休息(2)冰敷(3)推拿按摩(4)抬高患部(5)用弹性绷带压迫(6)送医治疗。
4( )586、处理骨折伤员的方式，下述何者为非?(1)不要任意移动伤肢(2)移动前应先固定伤肢(3)联络救难单位(4)可将伤肢推回矫正(5)应先处理呼吸困难或严重出血(6)注意伤者血液循环与意识状况。
3( )587、飞行运动最容易受伤的部位为(1)臂部、胸部(2)肩部、臀部(3)脚踝、脊椎(4)头部、背部(5)手掌、颈部(6)以上皆是。

很多都很晕

作者: 136mydream 时间: 22-6-2009 20:10
我们的考试应该不一样吧
澳洲的题目

作者: 听其自然 时间: 26-8-2009 15:23

原帖由 sundaliang 于 21-6-2009 23:48 发表

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滑翔伞技术理论考题及答案

3 ( )1. 飞行伞运动是起源于(1)美洲(2)亚洲(3)欧洲(4)非洲(5)大洋洲。
3 ( )2. (1)1975(2)1788(3)1984(4)1892年飞行伞从阿尔卑斯山脉白朗峰首先飞出。
4 ...

牛，还整出个中文版滴。

作者: 小胖猫儿 时间: 28-7-2010 13:35
中国滑翔伞还没发展起来但是潜水已经很乱了尤其海南有照的没照的都在潜相当不安全

作者: 小胖猫儿 时间: 28-7-2010 13:38

原帖由 sundaliang 于 21-6-2009 23:48 发表

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滑翔伞技术理论考题及答案

3 ( )1. 飞行伞运动是起源于(1)美洲(2)亚洲(3)欧洲(4)非洲(5)大洋洲。
3 ( )2. (1)1975(2)1788(3)1984(4)1892年飞行伞从阿尔卑斯山脉白朗峰首先飞出。
4 ...

这是哪儿的考题啊果然很专业

作者: mk82 时间: 28-7-2010 13:42

原帖由 小胖猫儿 于 28/7/2010 12:35 发表

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中国滑翔伞还没发展起来但是潜水已经很乱了尤其海南有照的没照的都在潜相当不安全

这都知道？业内人士

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