（本报讯）距离新州政府披露“提升公交车服务”的长期规划已经过去了两年多，但对那些受够了全市最贵列车之旅的人来说，增开前往雪梨机场的公交车服务依然是个白日梦。
据《雪梨晨锋报》报导，作为澳洲最繁忙的机场，雪梨机场内部和周围的道路交通状况持续恶化，但依然没有新增什么公交车服务。
机场的拥堵状况促使贝尔德政府近日采取新交通措施，并且呼吁大家去机场时尽量坐火车，别开车去。
新州道路厅长盖伊（Duncan Gay）上个月很直白地说，机场附近的道路状况“只能用‘一团糟’来形容”。
在2013年下半年披露的改善雪梨公交车网络蓝图中，包括了提升东西区和南区连接Kingsford Smith的公交服务计划。
其他提议还包括，扩大内西区、Bondi Junction和Kingsford来往于机场的公交车队伍、新开一条从Chatswood经CBD开往机场的路线。
然而，从目前的情况来看，2020年前，这些计划都不太可能落到实处。
新州交通称，从CBD到东区Randwick和Kensington的轻轨线在2019年投入运营后，东南区的公交车网络将进行调整，从而有助于新开一些来往于机场的公交车服务。“我们鼓励通勤者使用现有的列车服务。”
作为私营的铁路线，机场线单程票价高达17.4元，成为雪梨票价最昂贵的列车服务。之所以会这么贵，是因为进入机场航站楼得交13.4元的进站费，其中大部分进站费最后都流向政府的小金库里。
提升通往机场的公交服务这一目标是“雪梨公交车未来规划”的第二阶段目标，但政府没有设定具体的时间表。
交通部门也接受任务调研从机场开通通往各大中心的新连接线的可行性。
两年多来，Bondi Junction和Burwood之间的400趟服务依然是停靠机场国内外航站楼的唯一的公交服务。
政府和机场线运营方签署的合同中有一条条款，可以在开通CBD到Kingsford Smith的公交车、形成竞争后，“保护”后者。如果新开可以形成竞争的公交服务，政府可能得为Airport Link Company提供一些补偿。
但是，合同没有妨碍政府从市区其他地区开通来往于机场之间的服务。
工党交通事务女发言人麦凯（Jodi McKay）表示，政府的重点应该从道路转移到公共交通措施上，比如增开公交服务，从而缓解机场周围的道路拥堵问题。
图说：新开前往雪梨机场的公交服务还有的等
