据《雪梨晨锋报》报导，Transurban执行长查尔顿（Scott Charlton）发出警告前不久，联邦重要项目部长弗莱彻（Paul Fletcher）才引发是否制定全国道路收费方案的辩论。
查尔顿表示，为确保澳洲城市的交通不至于在未来20到30年内陷入停摆，转向使用者付费模式是唯一的办法。
“即便把西连高速公路（WestConnex）和北连高速公路（NorthConnex），以及所有目前承诺建设的铁路项目计算在内，到2035年，雪梨司机们都将面临和墨西哥城一样拥堵的状况，一年得花110个小时堵在路上，”他于周二举行的澳洲经济发展委员会午宴上说道。
查尔顿表示，如果不调整为付费使用模式，在雪梨部分最拥堵的道路上，司机们非高峰期只需要花40分钟就可以通过，但遇到堵车时就可能被堵近两个小时。
新州交通厅秘书里尔登（Tim Reardon）称政府没有打算收交通拥堵费，并且强调在试行类似措施前，政府在扩大公共交通系统覆盖面方面还有很长的路要走。
里尔登表示，虽然雪梨四通八达的收费公路网络显示，司机们看到付费后的直接好处，愿意付费使用收费公路，但关于道路收费的辩论须“由国家主导”。
查尔顿表示，澳洲无法摆脱拥堵问题，过去一百年的融资模式所产生的收入，难以满足大城市交通需求。他引述联邦科学与工业研究组织（CSIRO）的建模显示，虽然澳洲人口将翻倍，但到2050年，燃油税收入扣除物价因素后将暴跌近45%。
Transurban在雪梨、布里斯本和墨尔本运营了诸多收费公路，其中在雪梨的就有M2、M5、M7、Eastern Distributor，以及Lane Cove和Cross City两条隧道。
图说：Transurban执行长查尔顿
