（本报讯）耗资3.6亿元，旨在防止发生另一场Waterfall列车脱轨事故的数字广播系统工程已经落后进度5年，交通官员们已经放弃预测该工程的完工时间了。发生在2003年的Waterfall列车脱轨事故造成6名乘客和火车司机死亡。
这个新的数字无线电系统被设计成允许司机，控制员，警卫和追踪工作人员相互沟通，消除了仿真无线电网络上的“沟通黑点”。
这个从2008年开工，旨在帮助防止列车事故的工程一直受到工期拖延的困扰。
官员们和承包商已经错过了去年7月的最新期限，尽管两年前，时任交通厅长贝姬莲（Gladys Berejiklian）曾保证，这个在前工党政府在任时期一再拖延的“复杂工程现已回到正轨”。
雪梨交通厅基础设施与服务部门的副总干事加米（Fergus Gammie）表示，由于工程复杂，他不愿透露该工程的完工期限。
“显然，这个工程已经持续了很长时间，我们已经相当透明，当我们再2012年接受这个项目的时候，它就已经状况不佳。”
“我们很高兴现在它的情况好多了，这是一个相当大型和复杂的工程…不适合用一般标准衡量。”
加米表示，该工程十分具有挑战性，因为需要在不同地形和8种类型的列车上安装数字广播系统。车队中的老式列车最为困难。
他们在圣诞节前对第一辆载客火车进行了测试，结果相当成功。该部门将在更多的Tangara列车上进行安装和测试…然后推广到其他型号的列车上。
“我们需要一步步来，一旦我们在Tangara列车上进行了测试，我们就必须把它推广到其他车型上。我们的重点当然是又快又好地完成。”他说。
供人们已经在从南边Kiama到西边Lithgow和北边Newcastle的1455公里的电气化铁路上安装了数字列车广播系统。包括建设约266个基站。
这个工程源于2003年Waterfall列车脱轨事故后的调查报告。调查结果突显了未能升级雪梨和新州列车通讯技术的问题。
报告公布后，前工党政府宣布计划在2010年底前在列车网络上安装数字无线电系统，但后来又将完工日期推迟到2012年。
后来的奥法雷政府将完工日期延至去年7月，但结果到现在还未竣工。
