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标题: 水平对卧引擎 -- wiki [打印本页]

作者: 西澳海豚 时间: 29-12-2014 11:09
标题: 水平对卧引擎 -- wiki
水平对卧引擎（英语：flat engine）乃是根据複数的汽缸分成两等分，以曲轴为中心呈现180度夹角而分列左右的形状，因而得名「水平对卧」。再者，左右对称的活塞作动时像拳击手出拳，故又名boxer engine。这个概念最早由德国机械工程师卡尔·本茨（也就是梅赛德斯-宾士创始人之一）提出，并于1896年获得专利，如今此行种型式之引擎广被德国保时捷及日本速霸陆两大车厂所採用。

水平对卧引擎很容易跟相对活塞式引擎（opposed-piston engine）溷淆，另外一种容易溷淆的例子是直列型二、三、四甚至多个汽缸的引擎，倾斜呈V型180度，但一般认为这与传统直列型引擎并无二致。

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优点
活塞的往復运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随着採水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。

缺点
水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，製造成本相对较高。譬如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在製造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周边配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来製造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

由于汽缸头分列左右两端，两个分离的燃烧室的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为複杂，也影响到引擎室的佈局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室佈局增高了维修困难度。其摆放方式仅适合纵置，适合后轮驱动或四轮驱动车，不适合前轮驱动车，故应用范围受限。

作者: retirement 时间: 29-12-2014 11:42
只有一家坚持，市场说明一切

作者: catfelix 时间: 29-12-2014 12:07
那一家是马自达么？

作者: 西澳海豚 时间: 29-12-2014 12:12

catfelix 发表于 29-12-2014 09:07
那一家是马自达么？

subaru ----

其实不只一家在用，保时捷，宝马机车，雪铁笼，头又大，honda，法拉利，族繁不胜枚举

作者: retirement 时间: 29-12-2014 12:53
经济实用易维护，常见量产车除了斯巴鲁外没谁用。

作者: hayashi 时间: 30-12-2014 00:45
簡單，可靠，便於維護，應該不是這種發動機的強項。
但是SUBARU能夠堅持不懈，也很有韌性。
樓主說豐田本田也在使用這種發動機，不知是什麼車型？還在售嗎？

作者: 西澳海豚 时间: 30-12-2014 01:33

hayashi 发表于 29-12-2014 21:45
簡單，可靠，便於維護，應該不是這種發動機的強項。
但是SUBARU能夠堅持不懈，也很有韌性。
樓主說豐田本 ...

TOYOTA 在60年代就已经量产这种水平发动机并使用在 publica 车系上

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Publica

最新的车款就是与 subaru合作的 86，2升自然进气的後驱运动轿跑车。

一个很有趣的巧合就是～头文字D 的拓海老爸，先让他驾驶後驱的86入门，然後添购了一台四驱的 impreza

新一代的86，就是这两款车的结合！

作者: tiger-1 时间: 1-1-2015 13:58
感谢分享！

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