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标题: 开了一次MAZDA CX-5 [打印本页]

作者: 牧马人 时间: 8-3-2013 23:26
标题: 开了一次MAZDA CX-5
这车有意思，速度表下面有一个i-stop的显示灯，刚开始不知道是啥，后来踩刹车才明白，刹车踩下去，两秒钟的时间，发动机转速直接降到0，如果把刹车松开，发动机转速又回来了。应该是很新的技术，还没见其他哪个车上用过。应该是为了节省怠速的油耗，但松开刹车踏板后发动机靠什么再启动？还没来得及去做做功课。

操控也不错，转向感觉挺responsive，内部空间也还不错，这个级别里不算差。

作者: 小名 时间: 8-3-2013 23:46
上次在泰国租了个MICRA也是这样的。等灯踩刹车就直接停止发动机运转。

我觉得这是一个环保的做法。启动应该还是用启动电机进行的。因为我听到启动电机的声音了。

作者: 西澳海豚 时间: 9-3-2013 01:22
再次发动是使用一样的启动马达，但是将以往的碳刷马达改成无刷马达，声音更小，马达更耐用。

作者: joshzhuang 时间: 9-3-2013 01:38
http://www.autohome.com.cn/info/201208/378704.html

作者: 西澳海豚 时间: 9-3-2013 01:58
那个汽车之家的报导，完全偏离了MAZDA自家的说明，同时也有那么一下子让我对牛顿定律产生怀疑---------

仅完成喷油和点火，是不可能将现代内燃机再次启动的，如果没有让他进行压缩的过程。

所谓的i-stop ，MAZDA 自家说明如下：http://www.mazda.com/mazdaspirit/env/engine/siss2.html

这个系统仅是将活塞的位置最佳化，同时在进气缸提前完成喷油（重点：过上死点不点火），再次启动时，启动马达还是需要介入 + 直接点火（因为已完成压缩过程，但是不是在上死点，压缩比或许仅有一半，动力也只有一半），但是行程很短（1/2）就可以爆炸燃烧。

可以在最快的时间完成启动~~它是传统 STOP & GO 系统所需的时间 1/2，对电瓶寿命影响不大，对无刷启动马达的寿命影响也不大。

这个汽车之家写稿的人，对内燃机的概念不清楚，也不知道他是从哪里得来的资料-------肯定不是MAZDA！

QUOTE：（能够做到知其然，并知其所以然的媒体就不多了---------）他自己也不了解！

[attach]260411[/attach]

作者: joshzhuang 时间: 9-3-2013 02:53
谢谢海豚来扫盲，其实我完全不懂，纯搬运

作者: webster 时间: 9-3-2013 08:11
Start-stop，也有叫stop-start的，通俗地说就是一个更耐用的启动马达和一个更耐用的蓄电池（普通的铅酸电池撑不了多久，一般都用AGM电池），这是最简单的一种。当然实际应用中考虑的面要更多。

比它略微复杂一点的就是起动发电一体机了，蓄电池给发电机供电，把发动机给拖起来。

不过这种起停装置也有局限。一是它最理想的工作环境是频繁走走停停的城市工况（北京上海纽约巴黎？），才能达到它省油的目的。如果你的车子一路畅通的时候多，那这种装置就是浪费钱了。二是无论怎么精细的设计，它起步的反应总比不带这个起停装置的同等车辆要肉一点 - 你得让发动机先重新转起来才能输出功率。

作者: 牧马人 时间: 9-3-2013 08:38
无刷电机的寿命确实不是一个数量级。电池应该也不是传统电池，因为可以耐得住这种起停好多次。但如果起停太多，istop还是会退出。也遇到了踩刹车发动机不停转的状况，应该是电池快没电了。

作者: 牧马人 时间: 9-3-2013 08:40
标题: 回复 #7 webster 的帖子
感觉上是肉，因为慢1秒多。

作者: webster 时间: 9-3-2013 09:07

原帖由 牧马人 于 9-3-2013 08:38 发表

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无刷电机的寿命确实不是一个数量级。电池应该也不是传统电池，因为可以耐得住这种起停好多次。但如果起停太多，istop还是会退出。也遇到了踩刹车发动机不停转的状况，应该是电池快没电了。

对起动马达来说，碳刷的消耗基本可以忽略不计了。
因为正常情况下大都是齿轮或轴承先坏。

Start-stop踩刹车不停转，一个更大的可能车子还没停下来或者停的时间不够。
车子需要判断你刹车是减速还是真想停下来，所以一般要车子停稳一两秒之后发动机才停转。
如果电池很容易没电了，那这辆车的匹配比较雷。

[ 本帖最后由 webster 于 9-3-2013 09:51 编辑 ]

作者: 牧马人 时间: 9-3-2013 09:14
标题: 回复 #10 webster 的帖子
我前天遇到的是堵车路况，起停太多次了，所以电池搞没电也正常

作者: webster 时间: 9-3-2013 09:36
标题: 回复 #11 牧马人的帖子
根据你的试驾体会，你愿意为这个i-stop的选配付多少钱？500， 800，1000+？

带了它会省点油，但具体会省多少要看你的交通路线堵车和吃红灯的频率。

作者: 牧马人 时间: 9-3-2013 09:41
标题: 回复 #12 webster 的帖子
只是开了一次而已，对其他都不了解，能省多少油还得去看看官方数据和其他人的用车经验，所以现在难说。不过貌似这个车并不比其他车明显贵。同级别的车还开过RAV4，2.4的排量觉得加速一点比不这个车2.0的强。操控的感觉也是CX5更好些

[ 本帖最后由牧马人于 9-3-2013 09:47 编辑 ]

作者: rhkwd 时间: 9-3-2013 11:40
提示: 作者被禁止或删除, 无法发言 试驾过，istop很牛，2.0很肉

作者: OZwwh 时间: 9-3-2013 12:07
这种节能方式还得看混合动力的

作者: 熊猫阿三 时间: 9-3-2013 13:10
这车几钱啊？

作者: 启程搬运 时间: 9-3-2013 16:33
长见识了，这倒是个新技术

作者: 蓝山夜妖 时间: 12-3-2013 10:45
标题: 回复 #4 joshzhuang 的帖子
求科普，啥是刹车系统的真空助力？我上次换油的时候，只见到了液压系统

作者: 牧马人 时间: 12-3-2013 20:36
标题: 回复 #18 蓝山夜妖的帖子
放狗，“真空助力器”

作者: hpwan2 时间: 13-3-2013 16:56

原帖由 牧马人 于 9-3-2013 09:41 发表

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只是开了一次而已，对其他都不了解，能省多少油还得去看看官方数据和其他人的用车经验，所以现在难说。不过貌似这个车并不比其他车明显贵。同级别的车还开过RAV4，2.4的排量觉得加速一点比不这个车2.0的强。操控的感 ...

马自达嘛，操控一向是卖点来的。

作者: pingy 时间: 13-3-2013 18:14
我的车就是cx5，每百公里油耗在8.6-8.7，istop只有刹车踩得深才会启动，否则发动机还是不停的，而且就是istop启动了，你的脚稍微动一点就失效了

作者: 牧马人 时间: 13-3-2013 20:17
标题: 回复 #21 pingy 的帖子
还是比其他SUV省油不少。

作者: 北京老刘 时间: 14-3-2013 02:29
小马，现在何种座驾？

作者: 牧马人 时间: 14-3-2013 11:36
标题: 回复 #23 北京老刘的帖子
烤肉拉，无聊的街车

作者: xpjyronni 时间: 21-8-2013 11:38
我的车也是cx5，柴油2.2涡轮增压的，每百公里综合油耗在7.5左右，起步是有些肉，肯给油就不会，不过确实有劲，特别上坡等，而且途中加速超车特快，很爽的。istop，有按键开关的，打开后有指示，同时只有刹车踩得深才会启动，否则发动机还是不停的，istop启动了，你的脚稍微动一点，轻打方向，或挂挡等操作，发动机也会自动启动的，应该有个电池阀值的，istop空调开久了，发动机也会自动启动的。底盘，悬挂等是一向MAZDA风格，操控过弯都挺好，毕竟车还挺高的。综合看，还满意吧，就是价格高了，4.5w刀就较合适，刚做一次保养，4s要300刀，贵，下次找便宜的试试。

作者: leciel95 时间: 21-8-2013 13:13
俺golf bluemotion 就这样啊深踩就熄火

作者: leciel95 时间: 21-8-2013 13:16
揉库啊长时间慢行啊深踩也不熄火行车电脑判断来的

作者: kuberk 时间: 24-8-2013 11:19
我的CX-5 现在跑了接近5K公里了，综合油耗8.3到8.4左右，这个启停系统使用习惯了开别的车在交通灯停下的时候就会想：咋发动机还转呢？

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