更换轮胎及保养轮胎需知
更换轮胎及保养轮胎需知轮胎的使用寿命是指在多种因素影响下单个轮胎的使用周期。一个轮胎被设计和制造出来后，其使用寿命大约是从几万至十几万公里不等的行驶里程。为保证轮胎在整个使用周期能持续、安全的发挥良好性能，消费者必须学会正确使用轮胎，并定期检查轮胎是否存在开裂、皱裂、扎伤、或鼓包等现象。
以下信息将帮助消费者了解什么因素会影响轮胎的使用寿命，并建议消费者如何正确使用和保养轮胎，以达到最大限度延长轮胎使用寿命的目的。
如何保养您的轮胎
轮胎在车辆的安全行驶中扮演着非常重要的角色，消费者必须经常检查和保养自己爱车的轮胎，确保行车安全。您可参照以下几点：
更换不少于4条轮胎
当车辆更换轮胎时，建议同时至少更换4条轮胎，以保持车辆的最佳性能。然而，如情况不许可（指同时更换少于4条轮胎），可参考以下一些提示。
当然，如汽车制造商提供其他建议，请遵循他们的建议。
更换2条轮胎 – 如选择更换2条轮胎，必须确保2条轮胎的规格、速度级别和结构（如子午线轮胎或斜交胎）都相同，并同时安装于车辆后轴上（除非新更换轮胎的速度级别比之前轮胎低）。
一般来说，新轮胎花纹比较深，能提供更好的抓地力和排水性能，这对经常行驶于湿滑道路的驾驶员非常重要。在湿滑道路行驶时，安装拥有较大牵引力轮胎于后轮能防止车辆突然失控的可能。
当然，如汽车制造商提供其他建议，请遵循他们的建议。
不同品牌和花纹轮胎混合装配
当轮胎需要更换时，不要凭空猜测轮胎的尺寸。请参阅车辆使用手册，它会告诉您车辆原配轮胎的规格和尺寸（包括备胎）；也可咨询专业的轮胎服务单位，它会为您推荐适配的轮胎。
一般情况下，我们建议4条轮胎需要是相同的规格、速度等级和结构（如子午线轮胎或斜交胎），除非汽车制造商另有规定。在某些情况下，汽车制造商可能要求前轴与后轴的轮胎规格不一样。
更换轮胎时，原则上要求更换与原配规格大小相同的轮胎，确需更换不同尺寸的轮胎时，请先查询车辆制造商建议的轮胎大小、速度等级、负载能力和充气压力等相关信息。
如果车辆使用手册中已指定轮胎的速度级别，更换新轮胎时，新轮胎的速度级别需等同或更高的原有轮胎，
以保持车辆的速度性能；如果更换的轮胎速度级别低于汽车制造商指定的速度级别，汽车的行驶速度必然受到限制和影响。
您必须咨询车辆制造商或轮胎制造商提供的的正确建议，避免影响车辆行驶速度和安全。
四轮驱动（4WD）和全轮驱动（AWD）的车辆，如在车辆使用手册中没有明确说明更换混合轮胎的注意事项，请遵照以下说明：
轮胎在车辆的安全行驶中扮演着非常重要的角色，消费者必须经常检查和保养自己爱车的轮胎，确保行车安全。您可参照以下几点：
轮胎检查
消费者应定期检查轮胎，至少每月检查一次，具体应做到以下几点：
轮胎换位
经常检查轮胎和轮辋是否有损坏迹象及检查车辆机械是否正常是很重要的。轮胎在使用过程中，因受驾驶习惯，车辆保养不善，
胎压不正确及轮胎换位松懈等因素影响，胎面往往会出现不规则磨损，导致轮胎使用寿命缩短，车辆异常颠簸。
一旦发现轮胎有不规则磨损的情况，可对轮胎进行换位，使胎面磨损更均匀，延长轮胎使用寿命。
为减低轮胎磨损不均匀现象发生，我们建议当轮胎每行驶8000公里至10000公里左右时，对轮胎进行换位。
轮胎换位应根据轮胎的不同特点采用不同的换位方法，具体可参照车辆使用手册，或寻求专业轮胎技术人员的帮助。
除了每月定期检查轮胎外表，消费者应留意一些动态的变化，如轮胎漏气日益严重、噪音增大或振动等，
这些变化可能是因为轮胎内部受损而产生。如怀疑或发现轮胎存在以上问题，我们建议您找专业的轮胎服务人员进行咨询，
若证实轮胎出现上述问题，必须更换新轮胎，以防轮胎爆裂或报废。
轮胎气压
轮胎气压直接影响到轮胎的磨耗及行驶安全性，保持最佳气压及每月定期测量气压极为重要。
适当的气压使轮胎胎面对地面有均匀的接触压力，防止不均匀磨损，提高驾乘舒适性。
而轮胎充气过多会加速胎面中心部分磨损，导致车辆颠簸，甚至损坏轮胎，降低行车安全性；
轮胎充气不足则会加速轮胎尤其是胎肩部分的磨损，产生过热现象，致使胎侧过度弯曲，使轮胎过早损坏。
轮胎最佳充气气压标记在车辆铭牌上，也可查询车辆使用手册或咨询相关的轮胎供货商。
轮胎最大充气气压标记在轮胎胎侧上，一般情况下，最佳充气气压约为最大充气气压的90%。
对于高速驾驶来说，建议司机采用比正常稍高的气压。
保持适当的充气气压应做到：遵循汽车制造商给出的充气气压建议或咨询相关的轮胎供货商；
测量轮胎气压应在冷却状态下进行；轮胎过热、气压快速增高时，应停车散热，严禁放气降压或泼水降温；
定期检查气门嘴是否发生漏气，气门盖是否拧紧。此外，当更换新轮胎时，我们建议您同时更换新的气门嘴和气门盖。
如使用备用轮胎，请检查其轮胎气压是否正确。
如消费者想更换的轮胎规格与原来的规格不符，请向专业轮胎店查询有关想更换轮胎的正确气压值。
四轮定位
车轮定位和轮胎平衡可提高轮胎的安全性和使用寿命，因此是非常必要的。
车主应每月至少一次检查您的轮胎是否出现偏磨或损坏等现象。当车主发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位，
或者轮胎出现单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不规则磨损，或者驾驶时出现车感漂浮、颠簸、摇摆等现象，
就应该做四轮定位，以便及时发现存在问题，避免影响行车安全及轮胎使用寿命。四轮定位主要的定位角度包括：
外倾角(Camber)，后倾角(Castor)，束角(Toe)，内倾角(K.P.I.)，转向时的前展(Toe-out on Turn)等。
通过四轮定位，可以降低底盘悬挂配件的磨损，保证车辆的直行稳定性和转向的轻便性，增加轮胎使用寿命，增强驾驶舒适感和安全性。
请注意：所有的车辆使用手册均有建议车主在指定周期或当遇上轮胎出现振动问题时，需对轮胎进行车轮定位检查。
轮胎修补
如需修补轮胎，市面上专业的轮胎店均可提供此服务。如果轮胎经常遭到刺穿，请找专业的轮胎服务人员检查，
以免因轮胎内部损伤而影响行车安全。当出现轮胎胎面伤口超过6毫米、或胎壁被刺穿、或超过一条以上的钢丝受损，
建议您立即更换新的轮胎。
已使用轮胎
如消费者决定使用「已使用过的轮胎」（俗称「二手胎」），请考虑一些有关潜在的风险。
使用过的轮胎因存在着内部帘线是否断裂、胎体是否存在未发现之质量问题等不确定因素，
可能会影响汽车的使用性能，甚至影响行车安全，因而，建议消费者更换全新轮胎，并定期对轮胎进行保养，确保行车安全。
备用轮胎
许多车辆都配有临时备用轮胎和轮辋，以备急需之用。临时备用轮胎可能要求保持稍高的轮胎气压，或配备车载轮胎充气设备。
如果车主不能实时更换新轮胎，我们建议您在使用临时备用轮胎时，车速不可超过每小时80公里；
或者参阅车辆使用手册，也可参考临时备用轮胎侧壁上的相关数据。
当检查轮胎气压时，请同时检查备用轮胎的气压。因为在紧急情况下，没有足够气压的备用轮胎是不能使用的。
如果您的备用轮胎已有足够气压，请务必检查轮胎内的气压是否在安全范围内。如不能确定，
我们建议您找专业的轮胎服务人员帮您检查。
备用轮胎也应至少每月检查一次，主要检查轮胎是否漏气、变形、老化或损伤等。安装备用轮胎时，
必须交由专业轮胎服务人员进行安装。请注意：不正确安装轮胎和轮胎气压超过标准要求，
都可导致轮胎与轮辋损毁。严重情况下，可能导致轮胎爆胎，并造成严重损伤或死亡。
驾驶习惯
您可能没有意识到，一些不良的驾驶习惯已经影响了您的行车安全和轮胎的使用寿命。
例如突然起步、加速、急剎车、急转弯、超速行驶、闯红灯或超载等不良习惯，都会严重损害轮胎的胎体，
或造成胎面不规格磨损，从而影响轮胎使用寿命和行车安全。作为驾驶者，您有责任对自己和他人的安全负责，
因而养成良好的驾驶习惯显得极其重要。
请勿超载！驾驶已超过轮胎负荷上限的车辆是很危险的。当您的汽车装载很重（已超过轮胎的负荷上限）的物品时，
会造成轮胎胎面与地面摩擦增大，导致胎体过热，甚至突然爆胎。
不可承载超过轮胎本身的负载上限。有关轮胎本身的负载数据可参阅车辆使用手册或查看轮胎侧壁。
当您更换新轮胎时，请确保新轮胎的负载上限大于或等同于原有轮胎。
全文转自於：黑轮学府BLOG http://blacktyre.pixnet.net/blog
後记：我常常和朋友说，不同轮胎会带给车辆不同的行驶特性，缺乏保养的轮胎也同时会带来相当的危险性，
轮胎其实是汽车很重要的一个部分，却也是常常被忽略的部分。你知道自己车辆的适当胎压吗？
你多久检查一次？你的车辆轮胎磨耗情形是否正常？有无吃胎？高速行驶是否平稳？
方向盘回馈力道是否正常？一般的保养厂不具备专业的仪器与技术去做精密的校正与调整，
建议各位在定期保养车辆的同时，也不要忘记定期去保养你的轮胎！
备注：对于新胎装在后方的影片，自己本身也有一些疑虑，同时传动方式会有相当影响与差异，为了不误导各位，将予移除！
因为自己的想法，也是前驱车的新胎应该放置前轮，如有混淆到各位的视听，仅此致歉，并请参考专业人士之建议。
[ 本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 13-5-2011 23:46 编辑 ] 非常有用的帖子，感谢新任版主:) 扫盲帖:good 豚哥V5:victory: 今天就去做了1W公里的定期轮胎SERVICE，内容包含：
Wheel alignment (if required) 四轮电脑定位
5 tyre air pressure check 胎压检查
Wheel balancing service 动态平衡（车轮在车上旋转）
Tyre & wheel damage check 轮胎轮圈检视
Tyre rotation (if required) 轮胎对调
Battery check 电瓶检查
一共花了 77刀 还有各位自己检查一下轮胎上有无出现老化的裂痕？
橡胶在经过约几年，受到UV照射影响会硬化龟裂，此时抓地力会急遽下降，是应该要更换的时机了，你可以从胎壁上看出有无龟裂细痕？
从这次更换轮胎开始，把习惯改过来，至少更换一对，也方便往後的轮胎前後对调。
其实，最好的情形是----定期轮胎对调，使得四个轮胎磨耗均匀，然後在达到磨耗标志时，四个同时更换。只是很多人不重视轮胎ROTATION，往往都是前胎先磨损殆尽。
还有一件事，在轮胎破洞漏气後，如果轮胎已经不到三成寿命，也可以考虑更换新胎，因为补胎可能要花30-50刀，新胎是100刀。
以整体考量，可能我就换新的了！用补条外补方式，并不是最好的方式，仍然会有漏气的可能，同时也会有安全的顾虑。
还有，个人不建议各位去更换二手轮胎，虽然看起来便宜一些，但是～往往却不是如此！
因为你无法得知这轮胎之前使用状况，使用年限，橡胶老化情形等等。
或许看起来都是亮晶晶的，那只是表面上了层矽油，内部橡胶分子间的结合力与弹性是无法目测出来的。
更何况，你或许只换一个，又无法找到情况一模一样的一对，又承担了两边抓地力不同的风险。
记得「头文字D」里有一集，拓海在山区和小健赛车的情形，因为小健一侧轮胎压到落叶，导致车子SPIN而输了。
在现实生活里，两侧轮胎抓地不同，也会有一侧失去抓地，导致车辆SPIN的潜在风险，当意外真的发生时，不见得每一个人都能全身而退。
[ 本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 5-3-2011 12:49 编辑 ] 最近我刚好要去换胎了。但是由于前面两个轮子磨损大于后面的，所以我想换两个——把前胎都换了。但文章里面说，要换后面的。这是为什么呢？
如果前胎换成新的，摩擦力比后轮大，刹车会有危险吗 看了视频，很严重！！
看来必须新轮胎放到后轮。 原帖由 combread 于 7-3-2011 13:43 发表 http://www.freeoz.org/ibbs/images/common/back.gif
最近我刚好要去换胎了。但是由于前面两个轮子磨损大于后面的，所以我想换两个——把前胎都换了。但文章里面说，要换后面的。这是为什么呢？
如果前胎换成新的，摩擦力比后轮大，刹车会有危险吗
应该是新轮胎放在后轮，把原来的后胎放到前轮。 其實，我會建議各位注意輪胎對調，盡量讓四輪磨耗平均，換胎的時候整組更換。
四條輪胎，四種廠牌，深淺不一，甚至型號大小不同，這是最危險以及最不好的狀況。
具我觀察，這樣的人還不在少數 -----------------
回复 #5 西澳瓶鼻海豚 的帖子
谢谢分享！我的轮胎就是被修车店换到前面去了，而且只换了一只，:@看完视频 吓一跳！
不知LZ晓不晓得轮胎价位和品牌。现在只有一只是换过的，开了一万公里，如果四个一起换要多少钱。
KMART ,米其林和DUNLOP 价位和质量有差别？
回复 #13 dandanwar 的帖子
我无法凭空想像，就任意给你换胎的建议，这是不负责任的行为。不过，我可以建议你到稍具规模的「专业」轮胎行，让师傅去检视你的轮胎，然後听从他们的建议。
KMART是一家卖场名称，他没做轮胎，做轮胎SERVICE的水准也只一般般，他是以价格低廉取胜（一条175的胎连安装才卖六十几，光是定位工钱就超过这个价了，你能期望得到什麽？）。
另外～我也无法将不同厂牌的轮胎拿来比较，而价钱更是不一了，一般而言，欧洲轮胎最贵，日本美国次之，韩国 or 大陆制造，大概一样级别是最低的。而同一家制造厂也会依市场的需求划分出高低中价位的产品，依顾客群的需求不同而有适当的产品对应。
最基本的基本，我会建议购买知名大厂的轮胎，毕竟品管严格，产品水准较为一致。也会有固定的口碑～如果你个人没品牌爱好的话--------因为轮胎这东西，就是怎麽看都看不出他的特性或好坏？只有装上去实际跑过以後，才会知道。 今天去kmart tyre service换轮胎了。
两个diamond back 185 75 r14, 89刀一个。Goodyear的好像要119一个。包括动平衡。四轮定位是要另外收钱的。
本来想换4个的，后来改主意了。我说把新轮胎放到后面，把后面的旧轮胎换到前面（前面轮胎磨损大于后胎）。前台receiption那哥们很是不屑的样子，说“新轮胎就应该放到前面，否则你这个新轮胎的benefit就没了”。但我还是没听他的——这种半桶水，只晓得拿工资而不精通专业的人没少见过。况且他只是个receiption（态度也不好）, shoot。
在我的坚持下还是把新轮胎放到了后面。换完以后技师给的建议是剩下的两个旧轮胎磨损也很严重，该换了。过段时间再去换吧~~
[ 本帖最后由 combread 于 1-5-2011 00:46 编辑 ] 我也是kmart换的，上两个礼拜。
他们检查后说换两个，另外两个还能用半年左右
每只229刀不便宜啊，目前感觉良好。 前幾天去一個哥兒們家坐，他請我幫他看看車子，在某一速度時發出異音。
上了車，讓他駕駛讓車子發出聲音，結果~不是發動機，不是內裝，不是傳動結構----
我在車上即對他說；你這是輪胎滾動異音，下車檢查輪胎已經氧化龜裂剝離，尺寸也不符原廠規格，原廠205/55/16，換成225/50/16
另外則是輪胎是我沒見過的牌子-------昏!
給他的建議就是；1.換回原廠規格，2.選購較為軟質，滾動噪音低的輪胎，3.趁換新胎時做一次四輪定位
希望在他換了新胎之後，能滿意我給他的建議------ 輪胎噪音打哪來的？Michelin Primacy LC告訴你答案
由 一筆殺 於 四, 2009/05/14 - 7:29pm 發表
http://car.cool3c.com/article/8130
今天所要講的話題是有關於輪胎噪音。從很久以前開始接觸汽車相關工作、直到我這次去泰國測試Michelin Primacy LC輪胎的這段時間，我都很單純的認為輪胎滾動所發出的噪音，是來自於輪胎與路面摩擦造成的所謂路面噪音。上述的講法沒錯，但這只說對了一半，因為在這次Michelin Primacy LC的試胎活動中，我深刻了解到輪胎在滾動時不僅會產生路面噪音，還會發出胎紋噪音。
路面噪音相信大家都很容易搞懂，但胎紋噪音可能就有人聽得霧煞煞了。舉個例子，選一個風比較大的日子，你站在一個兩旁建有兩棟大樓的巷子口（也就是所謂的風口），你不僅會被風吹得站不住腳、同時也會聽到風吹襲來的呼嘯聲，對吧。
接下來，我們把這個狀況類比到輪胎上，巷子就如同是輪胎溝槽、溝槽兩側的胎塊就等同於兩棟大樓，當輪胎滾動時通過溝槽的氣流，同樣也會產生風切聲。你算算看一條輪胎上有多少溝槽、多少胎塊吧，只要是與輪胎行進方向成斜角或是垂直方向的胎紋，就越容易產生胎紋噪音。而且，輪胎與路面接觸所產生的震動，也會產生胎紋噪音。
http://media.blogcdn.com/chinese.autoblog.com/media/2009/05/22-michelin-pattendsc_0117.jpg
http://media.blogcdn.com/chinese.autoblog.com/media/2009/05/33-michelin-pattendsc_0117.jpg
基本上，Michelin工程師表示路面噪音是屬於低音頻的，也就是一般人比較不容易察覺到；而胎紋噪音是屬於高音頻，因此我們坐在車室內聽到那些從底盤傳來的嘈雜聲音幾乎都是胎紋噪音。
而為了要證明Michelin Primacy LC具備可大幅降低行車噪音的性能，原廠特別準備了各種不同的輪胎讓我們來比較與瞭解各種胎款所產生的噪音有哪些不同之處。而測試車輛當然是號稱車室內靜肅性最棒的Toyota Camry，因為這樣才能凸顯輪胎的噪音。
首先，我們先來體驗光頭胎。由於光頭胎沒有胎紋，因此只會發出路面噪音，但基於它的音頻非常低，我們坐在車室內很難察覺得到。再來換成與之前F1相同的四條溝槽胎，在直線行駛時，由於行進方向與胎紋方向相同，所以幾乎聽不到胎紋噪音，不過當輪胎轉向時，就會發出一些些的胎紋噪音了，但跟一般的輪胎來比較，聲音是小了很多、也更別說它會讓人感到不適了。
http://media.blogcdn.com/chinese.autoblog.com/media/2009/05/66-michelin-pattendsc_0117.jpg
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http://media.blogcdn.com/chinese.autoblog.com/media/2009/05/55-michelin-pattendsc_0117.jpg
而最扯的是正方形胎塊的輪胎，由於它採用直角溝槽設計、且溝槽與輪胎滾動方向完全垂直，只要一行進就會發出惱人的聲音、而且還是那種會讓人抓狂共鳴聲，這也就是為什麼那些採用大胎塊設計的性能跑胎行駛起來會這麼地吵了。
最後，我們則是體驗Michelin Primacy LC，我不能說它完全沒有胎紋噪音，但它已經具備與四條溝槽輪胎相同的靜肅水準，而且是在一般人可以接受的範圍內。Michelin Primacy LC採用最新開發「Silent Rib」靜音肋塊科技，藉由胎面中央肋狀花塊的橫斷面上，有大小相同的溝槽形狀與間隙，使輪胎週邊的強度一致，將震動所產生的噪音平均化，並調整到不易察覺的聽覺範圍，如此便能大幅降低胎紋噪音。
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我的車上裝的並不是性能跑胎、而是強調耐用與舒適性的一般道路用胎，但說實話其靜肅性真的跟Michelin Primacy LC差遠了，看來輪胎大廠的科技還是比一般小廠要高明許多呢。
藉由下面兩段的影音，相信你會更容易理解輪胎噪音是如何而來的。最後，關於Michelin Primacy LC道路駕駛體驗報導，我們將會在短期內奉上。
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我想大部分的汽车驱动方式的设计都是前置前驱，前面两条轮胎始终担负着启动，加速，转向，制动等操作带来的重负，前面两条轮胎会比后面两条磨损更快，所以有必要一段时间将前后轮胎置换，把后面磨损少的轮胎转到前面加速磨损，以达到4条轮胎的磨损平衡。
我感觉录像里面的车，后轮失去抓地力的情况，应该是前后轮抓地力相差太远。出现这种情况，不建议只换两条轮胎，应该是同时更换4条轮胎。
单纯把抓地力好的放在后面，把磨损的轮胎放在前面，会严重影响车的加速，转向和制动操作，后果也是很严重的。
个人基本8000-10000公里会对调一下前后轮胎，一般采用X对调法，不过也要看情况，有的车胎有方向性，只能同侧对调，轮胎侧壁上会有“this side out”的字样，当然也不绝对。
以上只是个人意见，欢迎大家一起讨论。 這個話題很有趣，同時延伸下去是更深一層的汽車行駛物理特性。
汽車有指向性與轉向性，轉向其實是由後輪完成的，我現在趕時間，先說出這一項原則，容後我們再來慢慢討論。 原帖由 combread 于 1-5-2011 00:45 发表 http://www.freeoz.biz/ibbs/images/common/back.gif
今天去kmart tyre service换轮胎了。
两个diamond back 185 75 r14, 89刀一个。Goodyear的好像要119一个。包括动平衡。四轮定位是要另外收钱的。
本来想换4个的，后来改主意了。我说把新轮胎放到后面，把后面的旧 ...
出于安全考虑，前面还是放新轮胎好。高速行驶中一旦爆胎，前轮是不可控的，必出大事故，后轮还好些。
回复 #20 西澳瓶鼻海豚 的帖子
我感觉指向性是由前轮完成，但是转向应该是由4个轮胎来完成吧，我没学过工程力学，所以也不知道具体的名词，只是凭借我的驾驶经验，所以也不知道我说的对不对。汽车转弯时，以前驱车为例，前轮让车向某个方向前进（我想这个应该叫指向性），并且拉着后轮向该方向前进，前轮指向的同时，也担负了一定的转向负荷，而后轮只要让车保持运动轨迹，汽车就可以完成转弯。前胎或者后胎任何一个不能提供足够的转向摩擦力，汽车都会出现侧滑。
假设一条轮胎的摩擦系数一定，它提供更大的推动力的同时，就会提供更小的转向力，我想这是前驱车高速过弯时，转向困难的原因吧，前驱车对前胎的要求更苛刻。 輪胎的性能會隨著花紋的磨耗而降低，相信大家都知道，當一個輪胎磨損到磨耗指示標記時，它的抓地力和新胎比較已經下降到70%左右。
看了上面幾位同學的意見，又提到了有關於前驅與後驅車之間的差別，這又是不一樣的狀況。
汽車在爆胎的狀況下，爆後胎會比爆前胎好控制，這是事實，姑且說是狀況一。
前驅車輛，前輪負擔較重，這也是事實，同時前驅車也極易轉向不足，這是因為前胎負荷問題。
在影片中狀況是在濕滑路面，彎道中未加以煞車或加速，讓輪胎接近臨界狀態時，打滑失控的狀態，我們視為狀況二。
新一點的汽車，有些會配置防滑循跡系統來克服在路面狀況不佳或是車輛臨界狀態時對車體的操控性。
無論是前驅或後驅，只要有前後任一方的輪胎失去抓地力，就無法順利完成轉向的動作，POWER SLIDING 是讓輪胎可控制的狀態下做飄移，這是另外一回事。我實在很難下定論說，到底是前胎重要還是後胎重要------
如果前後胎的磨耗差異過大，就不用考慮了，一起更換為上策，也建議各位定時調胎，讓前後磨損一致，一起更換。 相信有些人对于印在轮胎胎壁上，一堆密密麻麻的文字，数字，可能都是一头雾水，或是不甚了解代表意义。
找了一些有關於輪胎規格的敘述，方便大家理解。
http://www.bridgestone.com.tw/safe/images/s106.gif
扁平率即輪胎高度對於輪胎寬度的比率值。扁平率相同的輪胎可以系列別稱之(如65系列)
斷面高度/斷面寬度 X 100％
速度記號表示在規定的條件下，輪胎能走行的最高速度。
*ZR代表是速度範圍
速度記號最高速度km/h
L 120
Q 160
R 170
S 180
H 210
V 240
W 270
Y 300
※ZR 240km/h超
LI負荷能力(Kg)
意指比一般標準規格輪胎設定更高空氣壓及負荷能力的輪胎，強化後的輪胎比標準同規格輪胎擁有較高之荷重能力，
當然，胎壁上的荷重等指數也不同於一般輪胎。
規格的升級
在許可的範圍之內，將原車輪胎規格向上升級，也就是將輪胎規格加大。這個做法的目的除了要提高抓地力之外，當然也能讓換胎後的車輛整體看起來更美觀、更威武。通常，在進行規格升級的同時，品質也就一併升級了！
從以上的簡單分析，可能會覺得，那為何不乾脆只要進行規格升級就好了？等於是能將兩種升級的好處都囊括在一起嘛！話是沒錯，但是大家也別忘了，輪胎規格越大、理論上就會越重，等於是額外增加了車身的重量，同時因接地面變寬，在抓地力提升的同時，摩擦阻力也會加大，車輛行駛起來必定會比較費力，這樣除了會增加油耗之外，方向盤的轉動也會變得較重；另外，最重要的是，輪胎規格加大，購買時所必須花費的金額也會同步增加。
所以，在為愛車的輪胎升級之前，您就必須仔細考慮以下幾項：
目前的輪胎規格，自己真的不滿意嗎？
是否只要改善其中一、兩項品質即可？是噪音、抓地力、排水性、還是外觀造型？
輪胎升級的預算中，有沒有包括一併將輪輞升級？
如果要進行規格升級，車輛動力輸出是否足以負擔？
在此特別建議即將購買新車的准車主，不要在購買新車的同時〝一併〞將輪胎換新，因為原廠配套輪胎一旦拆下、就變成一般俗稱的“落地胎”，“落地胎” 是沒有辦法折換多少現金的，也等於是白白丟棄了全新的原廠輪胎，絕對是一種浪費！更何況，說不定您對原廠配套輪胎的表現也還能夠接受，未必有立即更換新輪胎的需要，所以，對於原廠配套輪胎還是應該先用用看，當出現不滿意且即需立即改進時，再來動動輪胎升級的念頭。
車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。如果沒有足夠的引擎動力，一味地將輪胎規格加大是毫無意義的。舉例來說，目前占國內汽車市場銷售最大比例的1.6 升至 1.8升轎車，動力輸出約在84.5千瓦到99.2千瓦之間，搭配1-1.2噸的車重，採用185/60R14或是185/65R14規格的輪胎恰到好處，如果胎寬低至175mm ，那的確是有加以升級的必要，但是頂多升級到195/50R15 、或是195/55R15已是極限了，倒不是說不能再繼續加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，其實不見得有什麼好處，只是滿足虛榮心而已！
但是，如果您擁有的車款乃是像速霸陸 Impreza Turbo GT 、或是 Nissan Maxima 、克萊斯勒300M等這種馬力動輒在200匹以上的大傢伙，將車胎尺碼升級就非常具有正面意義，一方面可以提昇這類大馬力車輛最需要的抓地力，另一方面則是能有效加強車輛的操控性能。 當您準備要為自己的輪胎升級時，首先應該先向朋友或是輪胎店打聽一下，在自己的預算範圍之內，哪些品牌的口碑比較好 ? 再看看花紋設計自己喜不喜歡。一般而言，偏重性能取向的輪胎，花紋設計都比較漂亮簡潔，而且花紋塊都不會被分割得過於細碎，這樣才能增加接地面積、提高抓地力。
對想要做輪胎升級的車主來說，最重要的，當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規格；有一個最簡單的原則，那就是升級之後的輪胎規格，整個直徑與原先輪胎的“直徑資料”之差必須控制在「 3%」之內。
附上輪胎換算表，可自行輸入更換輪胎尺寸，記得3％原則。←试算表在这里
资料来源：华丰轮胎，GOODYEAR TYRE，BRIDGESTONE TYRE
[ 本帖最后由 西澳瓶鼻海豚 于 13-5-2011 23:39 编辑 ] 我的轮胎应该是165/70R13, 上次去BRIDGESTONE 给我换到了165/75R13,当时没发现,这次做SERVICE才发现. 请问这样对安全影响大吗? 更換前 更換後
165 / 70 - 13 165 / 75 - 13
胎壁高度(mm) 115.5 123.75
輪圈直徑(mm) 330 330
輪胎總外徑 561.2 577.7
車身高度(mm) 車身升高8.3
輪胎滾動周長(mm) 1711.66 1761.985
時速表差異 實際速度較快
誤差值 +2.94%
还在3％的容忍误差内，没太大问题！
请各位多加利用我提供的试算表！ 多谢LZ专业回复! :zan 长知识 原帖由 combread 于 1-5-2011 00:45 发表 http://www.freeoz.org/ibbs/images/common/back.gif
今天去kmart tyre service换轮胎了。
两个diamond back 185 75 r14, 89刀一个。Goodyear的好像要119一个。包括动平衡。四轮定位是要另外收钱的。
本来想换4个的，后来改主意了。我说把新轮胎放到后面，把后面的旧 ...
你死读兵书了，呵呵
你的camry是前驱的，所以，换了新胎应该放前面。
如果你的是后驱，换的新胎应该放后面。 大家還是平時應該注意輪胎的對調，盡量整組4個輪胎一起更換-------
就好像你換鞋子的時候，會不會只買一隻鞋? 一腳新的，一腳舊的?
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