越野车选购指南（其他车也适用）
Though I wheel through the valley of the shadow of death,I will fear no obstacle: For thou lockers are with me;
Thy lift and thy tyres, they comfort me.
-----An Anonymous Australian 4WDer
如果你打算买新越野车，然后开上4、5年甚至10多年，此文就不要读了。
此文是针对随时准备换车的越野爱好者的。
新车的好处是明显的，不用担心和操心。然而要开着噌亮的新车去澳大利亚山里去刮树枝、泡泥坑、蹭石头，恐怕多少有点不舍。所以，选一台可靠而性能优越的二手越野车，应该基是每一个越野爱好者都热衷的。
那么买二手车要注意什么事项呢？
第一，注意卖家。澳大利亚二手车自主交易网站carsales和gumtree甚至eBay想必大家都熟得不能再熟了。卖车的广告，有时候读起来很有意思，例如卖车原因，大家都多少会带上一笔，好让你感觉他不是嫌车不好而卖给别人。什么出国忍痛卖车啦、什么被赶出家门改装无法继续只好卖车啦、什么没钱买房结婚卖车啦什么跟女朋友分手啦、平实一点就是升级到新款啦、嫌油费太贵downsize到小车啦、老了越野不动了啦、等等，五花八门不一而足。澳大利亚嘛，有这样一个汽车文化，它是每个人生活的一部分了。
说实在的，卖车原因虽然很重要，但因为卖车原因可以捏造，就没有卖车人的人品更重要了。
我个人喜欢从那些爱车的人手里卖车。例如，我第一部越野车，帕杰罗2.8升涡轮增压柴油车，就是从一个年轻的中东人手里买的。一看就是个糟蹋好车的人，他的车Road Worthy Certificate （中文大概是上路合格证书）都是朋友作假糊弄的。那时候我也对越野车还不算太熟，也确实喜欢哪一款市面上很少见车，装备非常齐全，于是请个修车师傅随便看了看，结果就买下了。买了之后发现一堆毛病，只好自己动手、或者请师傅修了。总之修车几乎花了二分之一买车的钱，很不值。
然后我第二部丰田的陆地巡洋舰60系列，原车主一看就是个会爱惜东西的中年西人，维护保养都是走正规的修车厂（不是每个人都喜欢动手），车子第一眼看起来就非常顺眼，二手车当然有问题，但是都是看得出来的小问题，那些要处理，那些不要处理都一目了然。于是就请一个动车的朋友看看，然后连上路合格证都没有要，就开回家了。事后证明，此车除了一次柴油少了上坡熄火之外，基本上没有给我带来任何问题，爬雪山、冲沙丘、趟河、刨泥坑、撞石头，几乎该zao的都zao了，直到我把它升级、改装、修好小毛病，然后踏踏实实地卖掉。
再一部就是我最欢nissan的Patrol了（中文名途乐）。原车主是个喜欢玩穿越（性能要求更胜过越野，长途穿越对车的维护和保养要求更高）的老人，爱车如命。一看就是那种和我一样不把车子保养好修得完美无缺睡觉不着那种人。他连车子的历史、换过那些部件、什么时候换的，都会告诉你。更不要说什么东西要注意、哪些马上要做了等等。从这样的人手里买车，放心。
当然，卖车人再重要，也没有车子本身重要。
那么车子本身要注意那些呢？ 下面我就要长篇大论了。
<外观>
外观，是第一印象。既然是越野车，有个磕嗑碰碰是难免的。澳大利亚人很在乎车的外观，品相差影响的是观感和价钱，越野人对外观不太在乎，只要不锈到影响上路合格证就好，例如车前门AB柱上的绣出洞来，是绝对不行，门窗上的绣，只要锈出洞，也是不行的。不过那些小锈迹，就无所谓了，买点漆喷上就好。其他嗑碰出来的小坑，基本就就没人在乎了。关键一点的，就是挡风玻璃，这个是合格证检查要点，一点裂缝痕迹都不行，除非你用玻璃胶补好，当然，最好是换一个。2、3百刀。车身上小问题多，说是话，买二手越野车不可能碰到完美无暇的，也没有时间去全面查看，看运气了。在越野人中口碑很好的陆地巡洋舰80系列，车身生锈就是一个不小的问题。
然后是发动机。
<发动机>
说实在话，我个人喜欢90年代日本生产6缸柴油发动机，例如路巡60、70、80系列开始HZ、2H、12HT、1HD-T，nissan的TD42，这些发动机简直是子弹都打不烂，坚固耐用无比。其中12HT、1HD-T、TD42这些让丰田路巡和尼桑途乐系列成为越野王者的发动机，尤其让人喜欢。从动力上看，1HD-T是80、100系列的当家发动机，动力、经济性、可靠性，都是非常优秀的。特别是后来24阀门的1HD-FT，和加上电子喷油系统的1HD-FTE，一直是让路巡越野车21世纪初领军澳大利亚的核心产品，如果遇到价钱合适的，你千万不要错过。当然，我个人喜欢简单，对凡是复杂的东西都有天生的反感。所以在1HD-FT和1HD-FTE之间，我偏向于没有电子喷油的前者。
当然，老点的12HT也是好东西，油耗比1HD-FT稍高，但是可靠性最高。齿轮正时系统、Inline机械油泵、全铸铁缸头等等，综合评价起来，说是史上最佳不为过。这款发动机主要用在陆巡60系列上，而60也因为这款发动机和其卡车一般坚固的车身、悬挂系统，成为至今还在澳大利亚路上长途奔驰、山里辗转奋战的常青树。说实在话，不是因为受到更为皮实、稍微舒适一点的NIssan途乐的诱惑，我是不舍得卖掉我手头那辆发动机状态极为优秀、开起来比轿车还有路感的60的。（12HT因为连油泵都是全铸铁的，噪音非常大）
至于丰田2H，HZ系列虽然也是子弹打不烂的好发动机，可惜动力实在太差、改装余地也不大，就没有12HT和1HD-T那样受追捧了。
在澳大利亚，Nissan的TD42发动机是一个奇葩。虽然他的动力甚至不如12HT、经济性也较差，但它却是一款最受澳大利亚越野、穿越爱好者青睐的机器。原因有二：其一、发动机坚固程度，比丰田12HT有过之无不及，其二，此发动机改装余地非常之大，经过适当的改装之后，它的性能绝对不输于1HD-T。在澳洲这个动手能力高超人士比比皆是的地方，用相对便宜的价格买一个TD42，然后进行疯狂改装的情况，简直数不胜数。最典型的改装，就是加副厂涡轮增压，再进一步就是增大排气管直径，增加中冷，基本上这样下来，动力参数与原厂比，就面目全非了，如果还不满足，就改油泵、调教喷油嘴。改完到柴油技师那里测一测，技术参数很可能甩开1HD-T几条街。
有些发动机例如先前提到的发动机HZ、2H，其实也有这样改装的，但是由于其制造之时用的材料较为节省，增压对发动机寿命造成损失较大，所以不受欢迎，然而TD42却坚固到基本上任你改了，只要不要太过分，简直比NIssan原厂增压的TD42T效果还要好了。所以，如果看到未改装銀顶的TD42（据说是最皮实的版本），或者已经改装的好，用了那些名厂如Denco、Garret等的涡轮增压器的，你可以不要错过。
这里，不是想要贬低向路虎、三菱、jeep、铃木等厂家甚至丰田尼桑自己生产的5缸、4缸柴油发动机，只是说相比6缸这样的工业级别的标准发动机，4缸5缸因为排量不够，为了性能就必须在材料坚固度上做些牺牲，如缸头、活塞等，其结实程度，与这些大牌6缸发动机相比，还是不能同日而语的。典型的就是nissan自己后期生产的4缸3.0升的柴油发动机，口碑出奇的差，如果没有TD42撑着，差点毁了途乐这个越野王者的称号。当然，如果车比较新，如10年以内，典型的好发动机如三菱的4M41T，4缸涡轮增压带前中置风冷，动力输出简直在4缸发动机里鹤立鸡群，也是可以考虑的。可惜三菱的帕杰罗已经越来越不像越野车了。可惜，不过这是后话。
至于汽油发动机，我了解不多，丰田、尼桑、克莱斯勒、等越野车大厂家，都有很好的产品。可惜澳大利亚越野穿越是柴油的天下，其行程大、携带安全、补给方便等优势，让汽油车望尘莫及。特别是中部荒漠地区的穿越越野，汽油发动机是不建议去尝试的。
发动机是汽车的心脏，选择重要，保养更重要。一个好的发动机，没有及时的保养，也是空话，例如1HD-T，这一款口碑极佳的发动机，居然有一个著名的设计缺陷---Big Ending Bearings fault，其实就是其缸体内曲轴轴承寿命不够，需要通过及时的保养和维护来及早发现，一旦及时发现问题更换轴承，然后，平常勤于更换发动机油，按时检查冷却系统，按时更换正时皮带（12HT是正时齿轮，4M41和TD42是正时链条就不用操心），其他就没有什么担心的了。
当然，老车嘛，油封老化、阀门间隙增大（valve clearance，可以调整的）等情况可能会有机油缓慢减少的情况，所以，建议除了平时更换，出远们时，带上一小瓶机油，也是很有必要的。
据说12HT是80万公里无大修和TD42也有跑上100万公里的。这些发动机，即便经过大修，只要过程合格，又是新发动机一台，简直是不老的传说了。
那么如何确定一台发动机是否保养良好呢？ 三招：看、听、问。
看油迹。如果发动机特别是底部干燥无油迹，基本就可以确定问题不大了。再看冷却系统，皮管、水泵、储液瓶，重点看是否有渗漏现象，特别要注意储液瓶有无锈迹，如果有，基本上可以判断此车发动机因为维护太差出过问题。
有些车，发动机和离合处，可能有漏油现象，这是曲轴油封老化的体现，如果不严重，可以在换油周期内补充油量，将来换离合器的时候，可以考虑换油封。如果此车其他东西让你心动，其实也没有什么大问题。
最后看尾气，冒蓝烟是判断不烧机油的基准。冒黑烟基本表明喷油嘴老化了需要维护，6个喷油嘴，换下来包括人工得一千多。也可能是油泵问题，虽然可能性小，但也不是不可能。油泵大修要2000-3000。所以得留意。
听，就是听发动机的声音，有无异响。如果有某个缸不工作，运行噪音和震动噪音会很大。当然，这个在6缸柴油机中比较少见。发动机震动大另一个体现是引擎支架松动了。更换这个的话，虽然不是很难，但是要及早更换。
问，卖车的人如果还不错，基本上不会离谱说谎。例如你可以问他发动机维护历史，什么时候换的正时皮带，上次换油什么呢时候，等等，当然如果你不相信他，那就算了。
最是，如果你不知道车历史，买回车以后第一件事就是换两个东西：节温阀和风扇离合器，thermostat和fan clutch，这两个东西是老车最容易出问题的，出问题的结果是引擎过热，严重的是烧引擎头。即便不换，建议配置备件旅行。原厂配件40刀和400刀左右，副厂便宜很多。像aisin出的副厂配件，就是丰田原厂的，但是便宜很多。
发动机就谈完了，未尽之处很多，有心的读者可以自行查找补充。
发动机只是驱动系统中的一环，也是最受关注的一环。但是驱动系统其他东西，也不能忽视。
<离合与变速>
再次重要的，是离合和变速系统。自动挡车没有离合器，变速箱也特殊。我说过，我是简单即美的忠实拥趸，自动档的二手车，我是不建议的。一来动力损失随着变速箱的年龄而增加，二来变速箱寿命不够长、维修费用高，再者越野的时候自动档的车换档不能自主，很为不便。所以，我强烈推荐手动挡，二手市场里，手动挡的越野车比自动档受欢迎得多(女的越野爱好者相对少)。
手动挡，离合器是个关键，因为没有离合，就换不了挡，换不了挡，发动机不息火，车也会趴窝。好消息就是，离合系统非常简单，很好办。其最关键的部位是离合器主从液压泵（clutch master and slave cylinders），主泵就是你发动机防火墙靠近刹车和方向盘杆那个，上面带一个装离合器油的瓶子，从泵呢，一般在离合器下方。两个之间用一根管连着，里边是离合器油。离合器使用最频繁的，因此也最容易坏的，就是这个从泵。凡是路上因离合不行趴窝的，十有八九是这个泵坏了，油漏光，没法离合。这个问题不难解决，每次越野穿越之前，除必要带上工具如套筒扳手、圆扳手等之外，再带上一套主从液压泵和一瓶刹车油就好。如果坏了，路边半个小时当即可以修好。当然，有离合带助力器（clutch booster，主泵旁边一个黑色真空鼓，管子连发动机抽真空泵的）的，助力器也可能会出问题，不过问题不大，一个那个东西坏的可能性小，万一怀了的无非是踩离合非常用力而已，还是能踩下去。
离合之后是变速箱。途乐和路巡不像路虎，变速箱非常坚固，不容易突然坏掉，所以这个不是担心的重点。一般说来，如果平时开车换档温柔一点，踩离合和换档配合好一点，变速箱应该会用很久。即便怀了，换一个也不太难。别坏在路边就好。那玩意儿连分动箱150公斤，搞起来有点吃力。
变速箱后面是分动箱，四驱系统的核心部件，把动力向前轮和后轮输送的东西。这个东西就是一个简化版的变速箱，没有什么复杂的，毛病也少，平时不挂低速四驱，就是一个里边固定不动的死铁嘎嗒几个齿轮，几乎不出会问题。
<驱动轴>
分动箱之后是主驱动轴（tail shaft）。主驱动轴核心就是两个万向节了（universal joint），要注意这个东西，黄油要常打。特别是涉水泡泥坑之后。前后两根驱动轴，四个万向节，两个伸缩套，都要勤打黄油。买那些不被爱惜的车，如果发现车底有异响传来，首先就应该去检查这几个东西。使劲摇晃两个驱动轴，如果发现松动，基本上就是万向节毛病。当然，换起来简单，万向节也不贵。
主驱动轴再往后，就是前后桥了。前后桥呢，里边是一个差速器，六个铁嘎嗒齿轮组，只要保证有差速器油（一般难得没油），很难出问题。
后桥尤其简单，保养也容易，拆几个螺丝就把驱动轴抽出来了，然后加点黄油，如果看到有齿轮油，那就是驱动轴油封坏了，换一个就好。
前桥牵涉到转向万向节系统，相对复杂，悬挂不一样，结构也不一样，不过最常见的是非独立悬挂常用的球头转向，recirculating ball，球头里边是万向节，保持转向时驱动轴弯曲也可以输出动力，万向节里边是内轴，链接前差速器，这部分简单。万向节外边是外轴，驱动前轮所安装的hub。这个hub里边东西比较多，两个轴承最为忙碌，也容易出问题，所以一般建议要在车熄火时，支起来了转一转，没有杂音，不松动就没有问题。当然，建议买了之后打开hub看看里边情况，见过路边螺丝松脱整个轮胎差点摔出来的，不可大意。其次，要注意黄油，买来就打黄油，直到打到把旧黄油从球头密封垫缝隙里挤出来也是推荐的。
前桥独立悬挂如霸道，帕杰罗，驱动轴简单看得到，就不提了。
<转向系统>
转向系统与前桥相连，但独成一体。从上到下分别是，液动助力转向泵、转向机、转向臂和连杆。方向盘连转向机而已，不要考虑。转向泵和转向机怕漏油，转向臂和连杆怕松动，如果松动，高速会抖，所以，系统中多个连接处的ball joint状态很重要。黄油要勤打，橡胶套烂了漏黄油常见，换了就好，容易。
<悬挂系统>
悬挂系统在四驱车里，关注度是仅次于发动机的。悬挂的目的是让轮胎和车体分离，保证路面震动不传到车架。提高舒适性，耐用性。
一般而言，车舒适性和耐用性成反比。你得有所取舍。耐用性最高的是钢板弹簧悬挂，如陆巡40、60、70系列、途乐g60、福特fx50系列，现在的皮卡都在用。因为只用四组叶片弹簧解决悬挂问题，所以简单可靠承重，且耐用之极，个人非常喜欢。
其次是非独立螺旋弹簧悬挂，它用四根螺旋弹簧加配套固定臂来代替钢板弹簧，为的是螺旋弹簧的吸震能力大，舒适性好，轮胎上下行程大，越野能力更强。这种悬挂代表如陆巡80、105，途乐60、61，奔驰g系列，福特ranger，因为它综合性能好，几乎所以越野车厂家都用，现在还在用。
螺旋弹簧悬挂是当今主流，甚至那些四个独立悬挂的车如帕杰罗，也放弃其他悬挂方式如扭力棒配合双叉臂，改用螺旋弹簧配合，就足以证明这个问题。
所谓独立悬挂，就是四个轮子各自悬挂系统不互相影响，所谓的“独立”。例如，左轮胎压到一个小坑，因为悬挂独立，它不会影响右轮，所以车声身不于左右晃动，而非独立悬挂，两个轮子连在一根驱动轴护套或者钢管上，左轮下沉，必定导致右轮上升，车身因此倾斜摇晃，舒适度下降。独立悬挂因为舒适度高，空间占用小，被几乎所有现代轿车和城市SUV采用。许多越野车，为了提高舒适性，也不惜牺牲独立悬挂的简单结实耐用和轮胎行程。如陆巡100系列，前桥就改成了和霸道一样的独立悬挂，受到澳大利用用户极力批评。而独立悬挂的陆巡200系列，在北美销量也不理想，当然，也因为它一改60和80系列的硬朗外形，太象个轿车。而放弃后桥非独立悬挂而采用四个独立悬挂的帕杰罗，几乎就没人把它当越野车了。当然，其实帕杰罗的越野性能还是很不错的，只是对付澳大利亚这种越野环境，有所不足。
独立悬挂还有一个大问题，受制于结构，它顶多能做两寸升高。再高就非常麻烦，不如前后硬轴独立悬挂车辆，悬挂升高技术上基本上没有这个限制，而且车身也还可以再升。对于某些把改车当作业余爱好的许多澳大利亚人而言，这是难以忽略的优势。
悬挂系统里边还有一个辅助配件，就是减震器，严格说来，它应该被称为吸震器，它的目的是将悬挂弹簧的上下震动用高阻尼系数的填充物吸收，让车体不至于像荡秋千一样震个不停。这个东西软硬很有讲究，但是没有那么神秘，没有它车照样开（弹簧自身总有阻尼，不至于震动个没完没了），除了不舒服、且导致弹簧老化加快外，没有什么大问题。有人说它影响刹车距离，说实话，不知道这个结论如何得到的，哪位高手可以来解答一下。
<刹车系统>
刹车系统和离合系统很像，一个真空助力泵（有些新车，像转向助力泵一样，采用电动刹车助力泵，奉劝越野爱好者能离它多远就离它多远），一个主刹车液动泵（master cylinder），四个刹车液动泵（brake cylinder），四根刹车液管。工作原理无非是在真空助力泵的帮助下将液压从主泵传到刹车泵，挤压刹车片，刹住刹车碟，没啥复杂的。
二手车交易检查里，刹车系统检查最为严格，刹车碟厚度（鼓刹内壁厚度）、刹车片厚度，都是要用螺旋测微仪量的，少一毫米都不行。因为这个东西人命关天。总的来说，液动主从泵不漏油（看油迹），助力泵不漏气（漏气了很难踩刹车而已），刹车碟刹车鼓刹车片合乎标准，就没啥好当心的了。这些东西现在越做越结实耐用，除非车主实在不爱惜，很难出问题。如果图心里踏实，可以换主泵、刹车泵，翻新也可以，因为刹车泵很贵。
好了，越野车的几个主要系统，就介绍到这里。其他小东西如电路啥的，不是重点，就略过了。
买车不要向中东人买，很多中东人而且是dealer可以无底线的改里程数，拆报废车上的部件换贵重部件，更别提隐瞒事故，故障了....
卖车不要卖给印度人，他们的习惯问题实在没法接受。你卖个车开价2万，人家直接砍一半。好不容易谈好了价，比如1.8万，上门交易的时候，他们继续砍1.5万{:9_607:} davidmouse 发表于 2-8-2020 12:11
买车不要向中东人买，很多中东人而且是dealer可以无底线的改里程数，拆报废车上的部件换贵重部件，更别提隐 ...
这个赤果果的种族歧视吗？:yl:
我还没有碰到这种情况。这个帖子以后，我过手的越野车很多了，什么人都有，但是基本上没有碰到极品。 本帖最后由 davidmouse 于 3-8-2020 12:01 编辑
欧阳京 发表于 2-8-2020 18:56
这个赤果果的种族歧视吗？
我还没有碰到这种情况。这个帖子以后，我过手的越野车很多了，什么人都 ...
这是经验教训。虽然不是所有人都这么干，但是中招几率很大。
另外，这个不是种族歧视，中东是地域，不是种族，更没有针对全体的意思；印度人那个我也说了，是自己接受不了他们的习惯，并非歧视。 davidmouse 发表于 3-8-2020 11:58
这是经验教训。虽然不是所有人都这么干，但是中招几率很大。
另外，这个不是种族歧视，中东是地域，不 ...
可能我经受的车都是越野车吧。印度人貌似不喜欢越野。
不过上次我碰到一个这边长大印度人，谈起他们搞得从印度穿越中国俄罗斯然后去英国和女王晚宴得事情，我差点动心了。无奈那时候办车得手续已经晚了。
页:
[1]