自排車日新月異，手排车优势不再？
在今日，如果你买一台法拉利，兰保基尼，日本战神GTR的新车，你没有手排车的选择---------【 Yahoo!奇摩汽车 Press L 】
手排变速箱由于可提供驾驶人更自主的档位控制，并且具有直接且灵活的加速反应，因此长久以来也一直给人强烈的运动风格。然而随着汽车科技日新月异，自排变速系统在近来已有相当程度的进化，而且无论运作效能或其他的附加功能，都有超越传统手排变速箱的趋势。如果您还认为性能车就是非手排不可，恐怕您已经跟不上时代了！
在过去，谈到了汽车的变速系统，其实只有手排和自排（Automatic）两大分类，不过如今手排变速箱已经发展出无须操作离合器的序列式手排，而自排变速箱也普遍导入了手排换档的功能，也因此，翻开时下汽车杂誌，许多人总是被手排、自排、手自排、自手排搞得溷淆不清。
事实上，无论名称如何变化，如果从变速箱的构造来区分，时下市售车所使用的变速系统仍旧只有三大类别，亦即由离合器和各档齿轮来进行动力衔接与档位变换 Manual Base系统、以扭力转换器来传输引擎动力的Automatic Base系统，以及通称CVT的无段变速系统。
随着汽车科技的不断演进，现今市售车的变速系统已不再只有手排或自排两种区别，而且两者间的优劣特性也不再像过去般明确。
首先从Manual Base谈起，这类变速箱在过去也就是传统的手排，不过后来随着电子式控制的离合器诞生后，除了省却了以往必须操作离合器的动作，甚至就连档位的选择也可以交由电脑来执行。目前在车坛上，诸如Alfa阵营的Selespeed、BMW SMG系列、Ferrari F1系列以及VAG车系的DSG，甚至Smart所使用的Softouch等，都是属于这类新一代Manual Base变速系统的代表作。但是由于各车厂对于这类变速系统所赋予的名称并不相同，因此这类变速系统目前也未有一个正式且统合的名称，一般多半以「SequentialManual」来称之，中文则直译为「序列式手排」，或是以「自手排」来表示这类具有自排模式的手排变速系统。
自排变速箱构造上的最大特徵，就在于内部是透过扭力转换器来传递动力，不过随着科技进步，自排变速箱的档位也逐渐像手排车看齐，而且除了从早期的4AT进化至5AT或6AT外，Mercedes-Benz甚至更研发出七前速的7G-Tronic。
Automatic Bace则是一般所通称的自排变速箱，这类系统的最大特徵在于引擎的动力是经由扭力转换器来传送，因此从变速箱的构造是否具备扭力转换器，其实也可以作为辨别Manual Base或Automatic Base的基本依据。不过自从Porsche在90年代初期率先发展出名为「Tiptronic」的新一代自排，而为原本的自排变速箱多增加手排换档的模式后，过去大家所通称的「自排」，如今也已逐渐被「手自所」取代。目前包含Porsche Tiptronic S、BMW Steptronic、Mercedes-Benz 7G-Tronic、Honda S-Matic，以及Mitsubishi拥有Sports Mode的INVECS系列等，都是属于同一类具有扭力转换器的Automatic Bace手自排变速系统。
CVT的构造和速克达的变速方式相当接近，基本上就是利用两组串连上钢带的驱动盘直径变化来达成变速效果，因此在变速过程中并不会出现齿比落差，因而能使引擎维持在同样的转速域。
至于CVT无段变速，在车坛上则是由Subaru最早研发，但目前包含Nissan、Mitsubishi、 Honda、Fiat、Audi、Mini等车厂，也都已导入了这类变速系统。CVT的构造其实和速克达的变速箱非常相近，亦即利用前后两组直径可变的驱动盘来带动钢带，由于随着车速变化，前后驱动盘的比例也会不断调整，因此CVT系统在变速时并没有档位变换的问题，当然也不会产生手排或自排的换档跳动，同时也能让引擎转速维持在一定范围内，所以也兼具了不错的节能优势。不过由于近来的CVT多半已发展出手排换档的功能，因此这类变速系统在国内也常被通称为「手自排」，较容易让人与Automatic Base的手自排溷淆。
回归到正题，在手排、自排、手自排以及自手排之间，究竟何者才是最具性能色彩或最适合跑车的变速系统呢？如果是数年前，答案肯定非手排莫属，但在今日，手排变速箱已不再具有压到性的优势，在某些情况下，甚至更难以和新一代自排或自手排抗衡。
997 Turbo的问世成功证实了自排变速箱的加速能力不见得劣于手排，事实上本车无论0～100km/h或80～120km/h的加速表现，自排车型都较手排车型来得优异。
Porsche在997 Turbo发表时公佈的数据，就让不少专家跌破了眼镜，因为997 Turbo在0～100km/h和80～120km/h的加速表现上，配置五速Tiptronic S的自排车型跑出的成绩为3.7sec、3.5sec，採用传统六速手排变速箱的车型却为3.9sec、3.8sec，而且两者的极速还同为 310km/h！
以前很多人有这样的观念，认为手排变速箱的换档是取决于人为操作，因此除了更具主导权外，在时间和反应上也都较传统自排来得优异。在数年前情况确实如此，但在电子控制技术不断进步下，997 Turbo的登场已清楚说明了自排变速箱的性能表现，其实已有超越手排之势。
BMW阵营的M Car向来是该厂最具代表性的高性能跑车，不过从现行M5、M6只提供SMG-Ⅲ变速系统而无手排设定的情况，也已清楚说明了序列式手排变速箱的前景相当看好。
除此之外，从目前车坛上不少强调高性能的跑车都逐渐放弃传统手排，而改用序列式手排来取代的情况下，亦不难看出手排变速箱以往具备的优势已逐渐逝去，而近来的Ferrari和BMW阵营的M Car便都是颇具代表性的例子。
Ferrari 自从355车系于90年代末期导入名为「F1 System」的序列式手排后，如今除了430之外，其他车款几乎已不再提供传统手排，甚至连当家超跑Enzo Ferrari也是仅有F1 Gearbox单一设定；BMW同样也是如此，因为该厂的M Car向来都是最具代表性的高性能跑车，不过现行M5、M6的变速系统却都只提供序列式手排的SMG-Ⅲ，而可望于今年现身的下一代M3，当然也很有可能跟进。
Ferrari无疑是车坛上将序列式手排发展到极致的车厂，旗下车款目前有极高比例都导入这类变速系统，甚至连当家超跑Enzo Ferrari也放弃传统手排而选择F1 Gearbox。
序列式手排由于是透过电子控制方式来切换离合器，而且档位的选择是由电脑依据车速、节气门开度、引擎负载状况，甚至驱动轮抓地力变化等多项複杂的参数来决定，因此除了换档效能比起人为操作更迅速且正确外，在附加上Launch Control System或整合了循迹防滑控制系统后，序列式手排不仅能在换档时发挥比传统手排更快、更准确的效能，在起步加速时还可以做出以往只有专业车手或玩家才办得到的高超技巧。
Golf GTI所採用的DSG变速系统亦为序列式手排，在离合器改由电子式控制下，换档时间可比起人为操作迅速许多，因而也使得加速过程较手排车型更快。
如果您是现行VW或Audi车主，或是曾经体验过DSG变速系统的人，就一定能了解DSG的换档反应其实已经达到了超越人为操作的水准。以现行Golf GTI为例，其六速手排车型和六速DSG车型所使用的引擎虽然完全相同，但是在变速系统的差异下，两者无论在0～80km/h、0～100km/h、 0～400m或0～1000m等加速表现中，配置六速DSG变速系统的车型都比起手排车型略胜一筹！
除了性能和操作面的进步外，自排或自手排在当今车坛的普及化，其实也为驾驶人和整个汽车市场带来不少转变。因为省去离合器操作及档位选择的自排或自排，在实用与便利性部份毕竟都胜过传统手排车许多，因此在性能能够维持不变，甚至更加优异的条件下，多数消费者对于自排或自手排的接受度，当然也会大过于传统手排，而车厂推出能让多数人更接受的产品，自然也就能赚进更大把钞票。也因此，手排车未来在市场上的能见度更加下滑，已是不难想见！ 打算继续入手排，家里总需要辆手排车的 前一阵子在赛道上开了几部 VW 当家的性能跑车，只能说 DSG 的表现让人赞叹，无论是起步加速，过弯退档，动力衔接都是可圈可点。
或许有人质疑可靠性？这个问题随着技术慢慢成熟，工艺改进和材料升级，可靠性将会提昇至可接受的范围。
目前个人认为自排变速箱，应该还是朝着以手排变速箱为基础的 DSG（各家车厂有不同名称）发展，传统自排（卡带式播放器）-- CVT（CD 拨放）-- DSG（MP3 播放），这样子形容可能比较容易了解一些。 西澳瓶鼻海豚 发表于 27-6-2015 15:09
前一阵子在赛道上开了几部 VW 当家的性能跑车，只能说 DSG 的表现让人赞叹，无论是起步加速，过弯退档，动 ...
DSG在路况良好的前提下还说得过去，在非常拥堵的环境中用不了一年就会出问题，在兲朝的案例数不胜数 avant 发表于 27-6-2015 13:33
DSG在路况良好的前提下还说得过去，在非常拥堵的环境中用不了一年就会出问题，在兲朝的案例数不胜数
我用了大概一年，可能是高七有所改进，同时也（感觉到）如何让车子变速比较顺畅的行驶方式。
目前的 DSG 还正常使用中 ---------- AMT 变速是不是没什么前途？ fzds 发表于 27-6-2015 16:15
AMT 变速是不是没什么前途？
AMT? 我想你说的是单一离合器，自动换档的手排变速箱吧？
这个归类於 Manual Base，模拟的是人类的换档动作，因为有动力衔接空档的天生缺陷，目前大多数车厂已经停止使用了！
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