汽车电瓶的小常识
简单说，汽车发电机的功率设计为发动机中速以上运行时满足全车全部电器负荷。当发动机怠速或者中低速工作（低于1500转）时，尽管发电机发电，但因为转速较低，其发电功率不足以支撑全车用电负荷，这时就需要电瓶放电支撑，时间长了，电瓶就会亏电，所以，汽车怠速时，请尽量减少用电器的工作，以避免电瓶亏电。
另外，对电瓶接线柱要做隔离防氧化，因为电瓶接线柱是铅，电线卡子是铜，两者接触有电流通过时会发生“原电池氧化反应”，使用时间长的电瓶，如果没做防氧化隔离，接线柱上会出现白色的氧化铅粉末。出现接线柱氧化后，电线与接线柱之间电阻变大，导致电线电压低于电瓶电压，大电流放电（启动机工作）时，会因接线柱电阻分压过大导致启动困难，甚至接线柱处氧化物电阻发热严重，导致铅质接线柱融化，或引起火灾。
隔离接线柱很简单，安装电线卡子前，在接线柱上涂抹润滑脂，如果没有润滑脂用机油也可以，然后再安装电线卡子，装好后最好再涂上点润滑脂，这样就会很好的防止接线柱氧化。 GX分享。 我觉得一般情况下，怠速下的发电量足够用了。我测发电机的性能时，在怠速下会打开所有用电器，如果电压不够，说明发电机性能不行。 pzhero 发表于 20-9-2013 22:05 static/image/common/back.gif
我觉得一般情况下，怠速下的发电量足够用了。我测发电机的性能时，在怠速下会打开所有用电器，如果电压不够 ...
电压够不够的标准不一样吧。
你怠速时打开全部用电器，测发电机电压能达到14.5V吗？理论上说低于14.5V电瓶就要放电。如果按12.5V的下限，怠速肯定会够，但时间长了电瓶就亏电。 STEYR 发表于 21-9-2013 10:34 static/image/common/back.gif
电压够不够的标准不一样吧。
你怠速时打开全部用电器，测发电机电压能达到14.5V吗？理论上说低于14.5V ...
你有没有去检测一下，动手做一下试验就知道了。 我平常开的车子，有两种车型配置了电压表（分别是LAND CRUSIER 和 DELICA）
根据观察，发动机怠速和工作转速（2-3000转）的（电瓶端）电压是相同的，所以~和潘师傅的说法相符。
车子并不会因为长时间怠速而导致电瓶电压下降或是亏电。即使同时打开所有电器----- LZ能否说一下“全车全部电器负荷”具体是多少A？
还能否说一下一般汽车发电机怠速最大输出电流是多大？就按你说的输出在14.5V的情况吧。 pzhero 发表于 21-9-2013 12:41 static/image/common/back.gif
你有没有去检测一下，动手做一下试验就知道了。
我用数字万用表测量过多种车型，怠速运转打开雾灯远光灯时，从未发现可以达到14.5V电压的车辆。当暖风风机同时打开时，电压还要更低一些。 西澳瓶鼻海豚 发表于 21-9-2013 12:57 static/image/common/back.gif
我平常开的车子，有两种车型配置了电压表（分别是LAND CRUSIER 和 DELICA）
根据观察，发动机怠速和工作 ...
LAND CRUSIER 我没有研究过，不过得利卡这种面包车是玩过的。不用万用表测电压，安装白炽灯泡的前大灯，怠速打开大灯，过几分钟，再踩一脚油门就会发现灯光会变亮，这本身就说明电压发生了变化。氙气大灯因为功率低，有稳压器的原因，这种现象不会出现。
发电机的调压器设计本身就让输出电压在一定范围内浮动，而不是绝对恒定。怠速工作，如果能实现最大电流输出，励磁电流给的会很大，调压器能不能长时间工作不说，发电机线圈也会发热。 STEYR 发表于 23-9-2013 23:24 static/image/common/back.gif
我用数字万用表测量过多种车型，怠速运转打开雾灯远光灯时，从未发现可以达到14.5V电压的车辆。当暖风风机 ...
用和这个方法判断电池是否放电是不对的。
即便是电压低于14.5V，也不表示电池在放电。目前常见的三段式充电器，最后一段就是浮充。就是当电池电压达到充电电压（依据不同电池），并且电流小于一定（依据不同电池），就会跳转到浮充状态，充电器输出依据不同电池在13.6-13.8V，这时候电池的电流会维持在0几分钟，然后会有慢慢的电流充入。
其实如果非要用电压表判断电池是否在放电，你就看看是否低于13.6v吧。 西澳瓶鼻海豚 发表于 21-9-2013 12:57 static/image/common/back.gif
我平常开的车子，有两种车型配置了电压表（分别是LAND CRUSIER 和 DELICA）
根据观察，发动机怠速和工作 ...
这个不完全对，虽然电瓶上的电压差不多，但是其实你并不能因此判断出电池的充电电流或者是放电电流是多大。所以，不能因此判断发电机的输出是一样的。其实，发电机的输出是和转速相关的。不过转速增大后增大的是电流而不是电压。 小名 发表于 22-9-2013 00:10 static/image/common/back.gif
LZ能否说一下“全车全部电器负荷”具体是多少A？
还能否说一下一般汽车发电机怠速最大输出电流是多大？就 ...
全车全部电器负荷的大小，不同的车型并不相同，一般来说，主要耗电的白炽远光灯55WX2，近光灯50WX2，前雾灯55WX2,尾灯15WX2，刹车灯50WX2，暖风风机200W左右，音响功率也有很大的，不能同一而论。其他像ECU,点火，油路耗电也不是小数，但不能人为关闭，就不详述。还有从1千瓦到几千瓦不等的启动机
只是打开大灯，至少要耗电200W以上，12V的车就要20A左右的电流。
汽车发电机的性能也不相同，额定电流有几十A的，也有几百A的，怠速最大输出电流也不一样，家用轿车怠速够40A的不多见，可能是孤陋寡闻，怠速时发电机输出电压达到14.5V最高输出电压的车我没见过。 STEYR 发表于 23-9-2013 23:54 static/image/common/back.gif
全车全部电器负荷的大小，不同的车型并不相同，一般来说，主要耗电的白炽远光灯55WX2，近光灯50WX2，前雾 ...
你的意思是不是说汽车在怠速的时候不要长时间同时打开。。。白炽远光灯，近光灯，前雾灯, 尾灯，刹车灯，暖风风机，音响。。。是不？;P
这个我同意。。。就是疑惑神马情况会同时打开这些？
然后你把这个概念偷换了一下，就说怠速尽量不要开电器。
其实就按你说的怠速发电机有30A输出吧（你说没有40A）。开上大灯加常用电器一点问题都没有。你的小常识并不正确。 这个帖子貌似引来了很多争议，我只是阐述了一下个人的意见和用车习惯，并没想要去改变别人什么。
我们家从我曾祖父在解放前开汽车修理厂到我这一代已经有4代人从事于汽车有关的职业，我18岁领取老B本，大四下半年搞毕业设计（我学机械设计制造专业）时就买了半挂跑运输，毕业后签约钢铁国企，运输作为副业又搞了3年，国企的日子也算好混，挂名上班，去不去差不多，3年下来我亲自驾驶半挂也跑了50万公里以上了，超载运输（净载140吨铁矿石或者钢材），国内长途都跑过。从STEYR（斯太尔）半挂起家，混到北方奔驰重卡，连开带修，联系货源，和雇佣的司机斗智斗勇，跟交警交通稽查软磨硬泡...........个中辛苦.......操了个卖白粉的心，挣了个卖白菜的钱，不值!现在唯一可供显摆的就是A2(牵引车)驾驶证和道路运输从业资格证了。
国企混的没前途，现在跳槽给私企打工搞机械设计，跟汽车没什么业务关系了，不过咱跑车的那几年积累的点经验还是愿意和别人分享，混了国内的各大汽车论坛，连小车带大车的坛子也有些版主超版的头衔，突然想着出国混混，这才转战这个坛子，签证看的头疼，还是混汽车板块上手。
废话了半天，还是说电瓶，我爷爷（运输公司机务科长）那时候的汽车机务资料里，对电瓶的使用维护还是有很多规定的，小时候就看过，记不太清，但没事少用电是个原则。别的不说，灯泡也有个使用寿命吧？没事就开灯，灯泡换的就快，电瓶也是这个理。我06年买了辆皮卡，电瓶用到上个月才换了，也DIY的修复过2次，但我觉得还是“在确保安全和法律规定的前提下”，没事少用电的原因。 本帖最后由 STEYR 于 24-9-2013 01:00 编辑
小名 发表于 23-9-2013 23:53 static/image/common/back.gif
这个不完全对，虽然电瓶上的电压差不多，但是其实你并不能因此判断出电池的充电电流或者是放电电流是多大 ...
汽车发电机和充电器完全不一个设计思路。一个是恒压，一个是恒流
转速高了发电机电压不变化？您知道发电机的输出电流（功率）是以什么为依据调整的吗？
电压！
发电机调压器的作用是根据电路电压的升降，调整发电机励磁电流的大小，从而实现发电机输出功率的调整。
就是说，如果没有电路电压的波动，发电机就保持恒流输出。电路达到14.5V，如果没有下降的趋势，理论上说，无论发电机转速多高，发电机都不输出电流，因为励磁电流接近于0.充电指示灯的电路就是电瓶电压与电路电压的差值显示。电瓶电压高于电路电压充电指示灯就亮，反之就灭。有些破电瓶，有时电压就高的离谱还存不住电，充电指示灯在怠速时就微亮。 小名 发表于 24-9-2013 00:05 static/image/common/back.gif
你的意思是不是说汽车在怠速的时候不要长时间同时打开。。。白炽远光灯，近光灯，前雾灯, 尾灯，刹车灯， ...
只是打开大灯，至少要耗电200W以上，12V的车就要20A左右的电流。
这句话你没看见吗？
拧开钥匙就踩着刹车开灯开风机（停车时就没关）的人大有人在。
怠速30A输出时的电压够不够13.6V以上呢？你一直不知道发电机的输出电压是变化的这一概念，而不是我偷换概念。 STEYR 发表于 24-9-2013 00:56 static/image/common/back.gif
汽车发电机和充电器完全不一个设计思路。一个是恒压，一个是恒流
转速高了发电机电压不变化？您知道 ...
如果发电机空载的情况下，转速高电压当然会升高。
但是在车上，发电机是会直接给电池充电的，转速高后会增加充电电流，而在电压上的表现不是很大，不容易观测得到。 STEYR 发表于 24-9-2013 00:30 static/image/common/back.gif
这个帖子貌似引来了很多争议，我只是阐述了一下个人的意见和用车习惯，并没想要去改变别人什么。
我们家 ...
既然讨论技术嘛，就讨论技术好了。别把你爷爷搬出来好吗？ STEYR 发表于 24-9-2013 01:04 static/image/common/back.gif
只是打开大灯，至少要耗电200W以上，12V的车就要20A左右的电流。
这句话你没看见吗？
你可以测试一下烤肉啦之类的小车，在电池满电的情况下怠速运行，打开大灯雾灯，看看电池两端电压。即可。这样应该很简单吧。
刚才手贱出去量了一下我的车，怠速，开远光灯，风机最大挡，后窗加热，音响（我还有后加的有源低音炮），实在想不出还有啥可以开的了。。。我没法踩刹车...电压是14.1V。 车型标致307cc。 小名 发表于 24-9-2013 01:27 static/image/common/back.gif
如果发电机空载的情况下，转速高电压当然会升高。
但是在车上，发电机是会直接给电池充电的，转速高后 ...
你就是发电机开路，最高14.5V，调压器就是这么设计的，要不没电瓶的拖拉机，灯泡就该换不上趟了。转速高了要是充电电流就高，长跑高速的话，电瓶就该炸了。
电瓶要是亏电，怠速充电电流也不低。调压器这玩意别看10块钱一个，还是有点意思的。小时候拆过老解放的调压器，记得还是双金属片控制的。
把爷爷搬出来是有点不敬，我也只是顺道追忆一下我开车闯荡江湖的日子。 STEYR 发表于 24-9-2013 01:42 static/image/common/back.gif
你就是发电机开路，最高14.5V，调压器就是这么设计的，要不没电瓶的拖拉机，灯泡就该换不上趟了。转速高了 ...
调节器这点你是对的。
调节器是会调节发电机的最高电压，但是在到达最高电压之前，它会根据负载的大小和转速输出不同电压。其实如果把电池断开，只是打开大灯，或者多挂几个大灯（我们可以看成是电阻性负载），是很容易感觉到亮度和转速相关的。只是电池是一个特殊的负载，你不容易通过测量其两端的电压而去判断发电机的工况。
同时又因为有调节器的存在，转速再增加也不会增加输出电压了，就不会对电池过充了。 然后能不能回到本贴的正题。。。你解释一下为神马14.1V的电压电池还在放电？ 西澳瓶鼻海豚 发表于 21-9-2013 12:57 static/image/common/back.gif
我平常开的车子，有两种车型配置了电压表（分别是LAND CRUSIER 和 DELICA）
根据观察，发动机怠速和工作 ...
同意。。平时车上那点电器用不了什么电，大功率的器件比如说空调压缩机直接连在发动机上了……除非另外安装了超级低音炮或者超级耗电的前大灯？:D STEYR 发表于 23-9-2013 23:24 static/image/common/back.gif
我用数字万用表测量过多种车型，怠速运转打开雾灯远光灯时，从未发现可以达到14.5V电压的车辆。当暖风风机 ...
你就是什么也不开，也达不到这个电压。谁说一定要达到这个电压呢。 STEYR 发表于 24-9-2013 00:30 static/image/common/back.gif
这个帖子貌似引来了很多争议，我只是阐述了一下个人的意见和用车习惯，并没想要去改变别人什么。
我们家 ...
以前的很多规定有一些道理的。现在的很多所谓新设计其实就是抽条。
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