一些关于机油的知识
粘度表示在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。
10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。所以，一些老一些的车，如果发动机开始串气了，就得使用尾数就高一些的机油，比如20W50的机油。如果希望好一些的，用5W50的全合成更佳，现在PENRITE有一款这种油，但价格就贵了些。 支持科普！ 一直都用ELF的15W-50半合成机油。:good hpwan2 发表于 13-9-2013 09:51 static/image/common/back.gif
一直都用ELF的15W-50半合成机油。
老大，什么车啊？用这么粘的？老车了吧？ 基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类(ester)的机油。
最简单说就是：机油里只含有PAO或酯类合成物(ester), 这种润滑油被称为全合成机油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化学合成机油。
顶级全合成的酯类油的优势：
在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。 润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。
能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。
当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。注意以上所说的“顶级”二字，不所有的全合成机油都具这个功能。例如：MOBIL 1就有，MOBIL SUPER就没有。相应的在说明书上有注明，MOBIL 1就写有具冷启动保护的字样，SUPER就没这些字。如果需要可自行加上。 pzhero 发表于 13-9-2013 13:26 static/image/common/back.gif
老大，什么车啊？用这么粘的？老车了吧？
就是我签名里的车。:loveliness: hpwan2 发表于 15-9-2013 18:25 static/image/common/back.gif
就是我签名里的车。
开这车走在街上，是不是有点教父的感觉了:D 进来听讲座。 pzhero 发表于 15-9-2013 19:12 static/image/common/back.gif
开这车走在街上，是不是有点教父的感觉了
和“教父”的感觉差远了。:$
原因如下：
1 我的车是白色的 :(，
2 这车比S-class小了一圈，气势上直接输了。
其实我开她主要是为了自学/实践老款奔驰的DIY知识，知道哪些可以自己搞定，哪些必须由专人修理；等经验丰富了，再上W126或者W140或者R129。:victory::victory: hpwan2 发表于 16-9-2013 09:12 static/image/common/back.gif
和“教父”的感觉差远了。
原因如下：
1 我的车是白色的 ，
看来是“梅粉”了;P pzhero 发表于 16-9-2013 09:18 static/image/common/back.gif
看来是“梅粉”了
是地是地，
到90年代为止，奔驰一直都是业界良心。 有很多有趣又风骚的设计，可惜好多后来都丢掉了。
:$:$:$:$ pzhero 发表于 15-9-2013 09:56 static/image/common/back.gif
基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类(ester)的机油。
最简单说就是：机油里只含有PAO或酯类合成物 ...
好像motul也有，老贵了……当时朋友买了辆350GT，说是一定要用这个牌子的机油。来了一两年，发动机挺好，CVT挂了……;P hpwan2 发表于 16-9-2013 10:11 static/image/common/back.gif
好像motul也有，老贵了……当时朋友买了辆350GT，说是一定要用这个牌子的机油。来了一两年，发动机挺好， ...
唉！防不胜防啊:funk: pzhero 发表于 16-9-2013 14:00 static/image/common/back.gif
唉！防不胜防啊
看过那款法国人设计的CVT的原理图，很有想法，但是………………
反正后来的350GT和370GT都老老实实用回6AT了。
http://www.youtube.com/watch?v=MyAq-RZyTBo 半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命约为十二个月。但有些所谓的半合成，就是把全合成和矿物没勾兑了一下，和这里所说的半合成（SEMI-SYNTHETIC)不一样，应该叫（BLEND-SYNTHETIC)。 10W-40中的40，应该是气温在40℃以下使用，这个数值越高，在高温下的黏度越高。澳洲内陆夏季的话，尽管不是旧车，使用50的机油也没什么问题啊。在撒哈拉以南非洲，很多汽车厂家推荐使用50的机油。 STEYR 发表于 20-9-2013 13:20 static/image/common/back.gif
10W-40中的40，应该是气温在40℃以下使用，这个数值越高，在高温下的黏度越高。澳洲内陆夏季的话，尽管不是 ...
把上面的帖子好好读一下。 pzhero 发表于 20-9-2013 18:06 static/image/common/back.gif
把上面的帖子好好读一下。
搜索了下，你的内容大概来自百度百科，没什么指导意义的，-18℃和100℃测得的粘滞度参数对驾驶员有什么参考价值吗？
大体上说，W后面的数值，基本可以表示在环境气温不高于数值温度时适用的机油。老车是在较低环境温度下就建议加高标号机油了，但是如果老车进入撒哈拉沙漠这种高温环境又该加什么油呢？ STEYR 发表于 21-9-2013 10:45 static/image/common/back.gif
搜索了下，你的内容大概来自百度百科，没什么指导意义的，-18℃和100℃测得的粘滞度参数对驾驶员有什么参 ...
不好意思，还真不是来自于百度，我从不去百度。不过，来自哪里不重要，关键是所讲的信息。你还是去研究一下再说吧。除了国内的，还有国外的资料。多看看，有好处。
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