七代 GOLF 的省油秘技---ACT 可变汽缸管理系统
在各家车厂为了节省更多的油耗，各式各样的省油技术分别运用在车上，对于比较不支持hybrid技术的我，更注重发动机的设计和精简。七代的GOLF 1.4TSI发动机使用了一项不是首创，但是更为精进的发动机技术，他们称之为 Active Cylinder Management (简称ACT) 主动活塞管理，其原理就是～在不需要的时候，停止两汽缸的运作，暂时性的变成两缸车。这不是新的概念，不过之前都运用在多缸（6缸以上）的发动机上，VW 成功的运用在四缸小排量且带涡轮增压的车上，又达到了惊人的效果（1.4TSI-4.8个/百公里）
最重要的控制模组称之为--tooth system，很像honda的v-tech技术，不过一个是控制气门开启角度时间，一个是控制气门开启与否？當引擎監理程式需要停止汽缸運作時，便會向凸輪軸總成內的ACT電子控制單元下達指令，讓牙狀系統中的針狀物伸進雙軌設計的螺狀凸輪件，進而移動整根凸輪軸、讓凸輪自原本頂壓汽門的位置挪開，如此一來汽門便暫時休止，停止進氣與燃燒動作。而若ACT電子控制單元接受到汽缸恢復運作的指令，負責重新開啟汽缸的另一根針狀物便會挺身而出，重新讓凸輪回到原本位置上，再次提供引擎所需的新鮮空氣與燃油。在三或四档定速50km/h的驾驶状态，最多可以每一百公里省下一公升的汽油。
另外七代的GOLF，也将徵召另一款发动机 1.6TDI，具有3.8升/百公里的实力，不可讳言的，德国车发动机的开发能力，还是远远在美日系汽车之上。虽然新技术在初上市时，总不能像沿用十几年前设计的成熟老发动机，故障率那么低（像 T牌或 H牌的日系车），不过～暇不掩瑜，创新开发的精神，还是值得让人为他喝采！
t0Ftpe3DnW0 大众去年的销售额是以往年最高的，在大陆地区甚至翻了2番，可谓激流勇进。究其原委，我觉得GOLF6和TIGUAN真是不错的车，价格不便宜还有人排队加价买。倒是去年发布的新辉腾没能引起足够反响，我开过3.6V6的那款，极尽奢华，就是发动机不够给力一点。 Golf 第七代更可以拭目以待喔！
因为在一个已经很成熟且优秀的产品来说，要更超越以往水准，需要付出的努力更大！
就像是已经考了95分的成绩，要拿到96分，所需要付出的努力就不只是在以往努力上多加1/100，或许是要增加2倍以上的努力才能多拿一分。
很期待新一代golf 在全球市场上的表现，在控制成本上，vw 也做出很大的努力，在添注许多新科技的同时，第七代golf的售价要比第六代还低上1000欧元。
稍微对车子了解的人就知道，车子减重反而是成本的增加，而新一代的golf 比上一代减轻100kg，转化成车辆的行路表现，就不是好上1/13而已！
第七代的 golf GTI，车身将采用复合材质，车身版件是碳纤维外面包覆铝板，车重要比一般GOLF还要再轻上200kg，令人咋舌！
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