有没了解Nissan PATROL GU VI的?
其实一直对PATROL感兴趣，作为唯一能抗衡头又大的巡洋舰的FULL SIZE硬派越野车。但是国内没有ZD30这款发动机，所以无从了解。看以前的评论，说早期的ZD30不好。下面是转过来的评论：
国外很多网站说有损坏率高的，尤其是gov-ern-ment用车和警察用车。最关键的就是，一定要做好保养，强进的发动机，就是娇气。如果谁能找到yd25之类的，那就更牛了，我估计是不可能。 补充： 不是其他问题，是近日对我发动机更深一步的研究，发现了很大的问题，原先以为只是在论坛上说说，没有介意，既然发表了，为了避免误导大家，所以一定要写这篇东西来解释一下。 重点在于最新的途乐发动机ZD30DDTi(以下简称ZD30)，我在原文中说国外人称它小手雷，其实表面意思是它很强，更进一步意思是-------它很容易爆。 是的！你们没看错，所以赶快帮我把你们发表的文章修改一下。 这个发动机是nissan在99年末研制出的新一代高科技高压共轨发动机，但是技术并不成熟。早期的ZD30设计的最大缺陷是它的废气回流阀(EGR)。 什么是废气回流阀呢？如今的高科技柴油机为了减少污染达到排放标准，想尽了各种方法。ZD30突破的技术革命就是M-燃烧和废气回流阀，M-燃烧是nissan高科技发动机研发出的一种新的燃烧方式，能让柴油在有效的高温空间里更加充分的燃烧，我就不过多解释了，有兴趣的人可以查阅其他资料。至于废气回流阀，英文名是Exhaust Gas Recirculation，原理是将排气管排放出来的高温废气重新回流到发动机当中，这样利用发动机里的高温达到充分燃烧，减少污染排放。废气回流阀时当今高科技柴油机降低污染的一个重要方法。 问题也就是处在这个废气回流阀上了。由于本来的M-燃烧，发动机内的温度已经相当高了，再加上废气回流阀，燃烧室温度会达到空前的高，而会造成汽缸头烧毁。所以原本废气回流阀的设计会在大力加油的时候，提高涡轮增压（12psi-16psi），关闭回流阀，达到大力输出。而当稳定巡航的时候，电脑就会控制减少涡轮增压和供油(4psi-7psi)，打开废气阀，而达到充分燃烧。正是这种设计，当发动机正常工作的时候，一点问题没有，可是试想一但一个元件失灵，造成电脑系统不平衡，就会出现在大涡轮增压和废气阀同时打开的情况，这样燃烧室内的压力有时候会冲到25psi，有Turbo知识的朋友都知道，在这个压强下持续工作，发动机一定会爆缸。 是不是这个发动机就是废物呢？不是。首先，nissan在后来推出的这款发动机上做了改进，用了cooled EGR，就是将废气阀经过一个中冷装置冷却，然后再输入发动机，这个发动机就不再危险了。对于早期的这一款ZD30,大多数人还是非常喜欢这款高马力，少油耗的发动机的。很多人的做法就是直接做一些改装，比如堵住废气回流阀，调整涡轮输出值，然后装各种表来监控发动机的状态。一旦发现燃烧室温度过高，马上收油然后检查发动机状态。 说这么多的目的是为了让一些有能力买到好车的朋友不要盲目追求先进的发动机，TD42T实际上是最适合中国的一款柴油机了。ZD30高科技成分太多，对燃油，润滑油要求都较高，所以并不适合中国使用。
我对这辆车还是很感兴趣，包括PATHFINDER，合适的价格，充沛的动力，完美的指标，所以想请教有没对其比较熟悉的，尤其是08年左右的。在此谢过！
我已经在专业网站上找到答案了:D 不买大切了？菜油丐版也贵不多少啊:lol 买啊，首选就是85折的大切啊！没办法再考虑其他.............:lol 原帖由 davidmouse 于 7-5-2012 19:03 发表 http://www.freeoz.org/ibbs/images/common/back.gif
我已经在专业网站上找到答案了:D
贴上来看看吧，我也很关注patrol WIKI上对 TB48DE 有如下评论：
Its TB48DE engine is very famous and popular among UAE tuners, where it could be easily modified and upgraded to levels where it could beat some supercars produced by Lamborghini, Ferrari, Nissan and other supercar producers. In one occasion a TB48DE engine was fully modified and was able to reach over 2,000 hp (1,491 kW) for the sand hills challenges.
很好奇用什么简单办法可以调发动机功率，居然能把200+马力的发动机跳到2000马力:funk: 原帖由 蓝山夜妖 于 10-5-2012 11:38 发表 http://www.hioz.net/ibbs/images/common/back.gif
贴上来看看吧，我也很关注patrol
这是一哥们给我的回帖：
按说我这个国内原车主给你这个澳洲准车主普及ZD30DDTi有点滑稽~还是说说我的使用感受供你参考吧~
我原来的车是德国进回来的短版05款ZD30DDTi~因为是德版08款小改款机器~所以机器参数略大些但总体差不多~
先说这个ZD30机器~最早用于途乐是99年~也就是早期途乐大改款的97款61~
97年因为日本推行新的排放政策~导致包括TD42T在内的TD系列因排放超标而不能装车行销国内市场~日产被迫启用了备用的RD28ETi装车途乐~但因新车动力反不及老款所以市场反应极差~这是促使日产抓紧研发QD机型的后继机型也就是ZD系列的主要原因~
ZD30系列装车途乐后虽然解决了动力不足的问题~但也因时间仓促等原因并非完美机型~特别是适应于途乐的2~3型ZD30DDTi因配套的废气再循环系统并不完善很容易导致压力过高而爆缸~关于这点你在澳洲很容易查到相关文章~我就不赘述了~
但这个问题也并非顽症~日产在接下来的02途乐小改款时针对装车的ZD30机器已经做了修改完善~所以02款以后的途乐基本不存在爆缸问题~
我的车在使用中没有什么异常~包括长期使用国内的各种标号柴油~最大的感受就是动力异常充沛~首先是高原上动力基本无损的表现确实很满意~其次是起步提速和高速再加速十分迅猛~特别是起步提速堪比05款4800~因为两款车我都有过所以深有体会~也可能是我的ZD30途乐是短版手挡的缘故吧~
如果非要找点缺点的话那也跟动力过剩有关系~开车时最大的遗憾就是这车为什么不设计6速波箱~高速巡航动力用不完~如果有个6挡就再好不过了~
底盘就不说了~这个跟普通61甚至60都无甚区别~大量使用铸铁件不是一般的耐用抗造~如果需要特别提醒的话就是德版的横减和后拉杆设计比较独特~都是两头内置万向轴头的设计~其实这个先进设计理念有点多余~不知道澳洲的如何~如果和普通61一样则更好~
噪音和油耗~先说噪音吧~这个机器的降噪处理依照现在的标准来看不算太好~但也很不错了~基本在车内感觉不到嘈杂~行驶中使用低音量欣赏音乐和低声交谈均不受影响~
油耗方面也很不错~素车不超速的话基本都是8~9L~超速到140时大概13L~市区大致11L~
配置和内饰就千差万别了~如果能找到带有后锁和后平衡杆电动解除的当然好~没有的话有个LSD也凑合~内饰方面舒适即可不用追求豪华~
总的来说这款途乐是台好车~无论在国内还是在澳洲使用就驾驶乐趣和可靠性来说都胜过62或者56~这点我现在同样深有体会~
最后对你的建议就是最好能找一台手挡车~因为自动挡的依然使用的是老款4挡箱子~这个和ZD30最高动力输出有关~实在没有办法~但四挡箱子毕竟是几十年前的产品了~无论搭配什么发动机缺点都依照突出~这点我也不赘述了~澳洲有很多这方面的文章可以供你参考~
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