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(本报讯)雪梨西南区Leppington一个宽敞的新火车站一年半以前才刚刚开张,然而,自称“当地土著”的女律师查米(Lian Chami)第一天就勉强只能把车停在入口处。 现在,对于想在这个位于雪梨最新火车线路,耗资18亿元的South West Rail Link的火车站寻找停车位的通勤者来说,情况已经截然不同。 Leppingtong的850个车位往往在上午10点前就全部满了,让那些来迟一步的驾车族只能来回转悠,努力寻找停车位。 “自从它开张以来,情况恶化了许多。”查米书哦,“我很惊讶他们竟然没有建一个多层停车场,因为情况可能会更加恶化。” 自Leppington车站在去年年初开张以来,查米就观察到对停车位的需求暴涨。该站短时间内停车位需求激增,充分反映了全雪梨成千上万名通勤者每一个工作日都要面临的挑战。他们不得不在上午早些赶到火车站,抢占停车位。 为了应对这场它所称的“停车场危机”,NRMA向动员其250万会员帮助释放车道、车库以及火车站附近其他地点未使用的空间。 该驾车族集团希望联合一名停车场经营者,让其会员可以向其他驾车族出租停车空间以获得收入,同时帮助解决这个乘客和运输官员都越来越头痛的问题。 “在交通枢纽周围,可能有几万条车道和车库,白天完全是空的。”NRMA执行长伦德(Rohan Lund)说。 “我们正在研究如何使用我们的会员基础,我们的资产负债表,以确保我们能够提供那些停车位。这是一个重大问题的巨大解决方案。” 目前,出租停车位的机构如Divvy,Parkhound和ParkMonkey往往侧重于内城区域而非NRMA想要把驾车族和民宅及企业闲置停车位连接起来的外郊。 “我们也在考虑我们如何给停车体验增值,比方说在车辆停在火车站无人使用的时候可以提供汽车服务,或者鼓励和促进拼车服务。”他说。 伦德表示,人们使用公共交通工具的最大障碍是通勤枢纽附近没有停车场。 人们往往会开车前往比他们居住地点更远的火车站,部分原因是公交车班次太少。 在Leppington,i去年年末开通了直通雪梨CBD的列车服务以来,对停车位的需求就一飞冲天。虽然这个问题在过去两周内还算缓和,但学校假期结束后又将尖锐起来。 在大西雪梨,只有大约五分之一的人住在距离火车站步行800米——被认为是合理步行距离——的范围内。 负责通勤停车位的新州政府自2011年年初以来提供了5800多个停车位,计划在全州再提供7900个。 Transport for NSW发言人说,大雪梨将在未来两年兴建14个新停车场——其中9个很可能是多层建筑。
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