政府垄断收回新建道路成本 雪梨司机承受沉重通行费负担

周星星1832

                                                                                       

　　（本报讯）从北岸开车到雪梨东部城区，一天之内来回的通行费高达40元。等NorthConnex和Westconnex等新道路在延长收费时间、上调收费标准和重新开始收费等措施的帮助下完工后，雪梨司机们可能还得花更多钱。

　　据《每日电讯报》报导，爲了给Westconnex高速路项目提供资金，M4和M5又要收费了。

　　爲了给Northconnex项目提供资金，M7的卡车通行费将上调，M2和Lane Cove Tunnel可能将延长收费年限。

　　澳洲国家公路和汽车驾驶员协会（NRMA）地方主管特兰佩（Tim Trumper）表示，想开车穿过雪梨的唯一可行路线就是高速公路，而高速公路被新州政府垄断了。

　　特兰佩表示，如果由于维护不善、路政工程延期等因素造成本可以避免的延误，高速路的收费应该返还给司机们。

　　特兰佩表示，其他交通服务遵循的是独立定价和经营表现监管的机制，通行费应该也一样。“我们倾向于M7的收费模式，通行费和CPI挂钩。”

　　道路厅长盖伊（Duncan Gay）的一名女发言人表示，Northconnex将缩短通行时间，而整个雪梨环线网络（Sydney Orbital Network）大部份都是通过与私人公司的合作完成建设的。如果司机们发现完善的基础设施具有使用价值，他们就会倾向于使用它；司机们也还有其他免费通行的选择。

　　Transurban在2013年改造M2时，花了5.5亿元，于是新州政府将M2的通行费收费年限延长了四年，以收回改造成本。

　　Transurban运营并且与其他公司持有多条雪梨收费公路，包括M2、M7、Eastern Distributor，还有Lane Cove和Cross City隧道，此前曾表示该公司支持在道路通行方面采用使用者付费的收费机制。

　　从雪梨北区到东区途经的收费公路如下：

　　M2

　　M2的日均通行量从上一年的10.7万次上升至11.8万次。

　　2015财年通行费收入达2.21亿元。

　　M2于1997年开通，2005年5月，Transurban通过收购Hills Motorway Group收购了M2高速路。Hills集团当时的市值为20.7亿元。

　　收费截止年限：2048年年中。

　　从Beecroft Rd到Lane Cove Tunnel上M2的收费为6.48元。

　　Lane Cove Tunnel

　　Lane Cove Tunnel日均通行量从上一年的7.7万次增至8.2万次。

　　2015财年通行费收入达7,500万元（包括Military Rd出口匝道）

　　Lane Cove Tunnel于2007年开通，Transurban于2010年8月以6.31亿元的价格收购。

　　收费截止年限：2037年。

　　Lane Cove Tunnel收费：3.14元。

　　Military Rd出口匝道收费：1.57元。

　　海港大桥（Harbour Bridge）

　　日均通行量为13.44万次（根据2012年Cahill高速路的通行量测算），或者说大桥和隧道的年均通行量为4,300万次。

　　2012年通行费收入达9,000万元。

　　海港大桥于1932年开通，为新州政府所有，成本在1980年代就已经收回。不过，海港大桥没有停止收费，还在上调，以收回雪梨海港隧道的兴建成本。

　　过桥费（周一至周五）：6:30am-9:30am：4元；9:30am-4pm：3元；4pm-7pm：4元；7pm-6:30am：2.5元。

　　Eastern Distributor

　　日均通行量从上一年的5.1万次升至5.3万次。

　　2015财年通行费收入达1.13亿元。

　　Eastern Distributor于1999年12月开通，2007年被Transurban分两部份收购了75.15%的股权。其中一大部份股权是通过花12.6亿元收购Sydney Roads Group获得。

　　收费截止年限：2048年。

　　前往东雪梨的通行费：6.55元。

                               
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　　图说：M2高速路上M7的收费标志