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标题: 性价比最好的 4WD——请硬派越野爱好者进来看看这几款车！ [打印本页]

作者: formatted 时间: 25-7-2010 18:01
标题: 性价比最好的 4WD——请硬派越野爱好者进来看看这几款车！
Pajero 3.2L High Power Common Rail Direct Injection Diesel Engine (turbo)

Patrol 3.0L Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

Prado 3.0L Turbo Diesel Engine (looks as same as above)

Prado 4.0L V6 VVTi Petrol Engine

不考虑舒适度和油费，用来越野和平时家用，保养费用要低，你选哪个？

Prado貌似原厂带差速，另外两个原厂都可以加装，轮胎也可以原厂直接换越野胎，所以不用考虑这两个因素。

作者: 守一 时间: 25-7-2010 18:39
PRADO是好车

作者: Fernando 时间: 25-7-2010 20:19
Patrol和LC是同一个级别的，区别不是很大。
Prado和Pajero同级，Prado非常好，Pajero性价比更高

不考虑舒适度和油费，用来越野和平时家用，保养费用要低
-- 我选Prado
Pajero也可以

作者: harpreet 时间: 25-7-2010 20:39
我也超级喜欢Prado..
等有了钱，哼哼！！

作者: formatc 时间: 25-7-2010 21:11

原帖由 Fernando 于 25-7-2010 19:19 发表

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Patrol和LC是同一个级别的，区别不是很大。
Prado和Pajero同级，Prado非常好，Pajero性价比更高

啊？？是吗？？？那价格差别大了去了啊～～～～我以为patrol和pajero是一个等级，所以把他们放在一起比～～～

作者: 西澳海豚 时间: 25-7-2010 22:12
没有我可以选的选项～～～

要不要加上 LAND ROVER DISCOVERY ？

LZ有无考虑过SUZUKI JIMMY？如果不考虑乘载空间，这台小车的野外表现会让你大吃一惊！

基本上，只要是其他车辆能到的地方，没有他到不了的！

[img]http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:m0tQfkRouQI3XM:

[/img]

作者: chunghwa 时间: 25-7-2010 22:16
标题: 回复 #6 西澳瓶鼻海豚的帖子
没错，其它车辆不能到的地方，这个小家伙儿也可以的。

作者: formatc 时间: 25-7-2010 22:23
包括discover，defender，还有jimmy我都看过了。综合价格以及后续的sevice等各项支出，其他都不再考虑了。对于明年上市的途锐很强悍，带中后两个差速锁，但基于time issue这个也是没办法考虑进去的。

作者: 刘叔 时间: 25-7-2010 22:39
标题: 回复 #6 西澳瓶鼻海豚的帖子
.
这小车通过性那是没得说。另外TOYOTA Terrios 好像也不错，有一期TOP GEAR看到主持人开它和打猎的玩追逐游戏

作者: gdzack 时间: 25-7-2010 22:43
http://melbournetolondon.com/2008/06/10/our-car/#more-13
这个家伙和他儿子开着Prado从墨尔本到伦敦，可以说经历了考验了吧。

作者: gx0097 时间: 25-7-2010 23:29
common rail intercooled Turbo diesel 是指带中冷器的高压共轨涡轮增压柴油发动机。

common rail 是目前柴油机的最先进技术之一，有更好的燃油经济性，能有效减小柴油机噪音。Prado的柴油发动机估计是用的单体泵或者泵喷嘴的柴油发动机。所以Patrol 3.0L Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine和Prado 3.0L Turbo Diesel Engine (looks as same as above)有很大的不同。

至于什么是高压共轨技术，什么是中冷器，有什么作用。有兴趣的在下面跟帖，超过10个的话我来科普：）

作者: formatc 时间: 26-7-2010 00:41
谢谢gx 的回复。我刚才又查了一下具体的发动机型号，Pajero和Patrol都是用的 Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

3台都选手自一体，动力与扭矩对比如下：

                     Pajero                      Patrol                   Prado
最大动力    147kW@3800rpm    118kW@3600rpm    127kW@3400rpm
最大扭矩    441Nm@2000rpm    354Nm@2000rpm    410Nm@2000rpm

鉴于engine 的先进性，排除Prado的柴油和汽油
基于上述对比表格，期望得到最大的扭矩与动力的话，Pajero是不二的选择。

作者: stephen_wung 时间: 26-7-2010 01:22
众说纷纭，希望楼主在时间差不多时来个通俗易懂的总结，让我等不愿动脑筋的有个直观的了解。谢了先

作者: 傻狼 时间: 26-7-2010 01:45
标题: 奔驰G

原厂自带前中后三个差速锁！无敌就是寂寞！

[ 本帖最后由傻狼于 26-7-2010 00:17 编辑 ]

作者: 西澳海豚 时间: 26-7-2010 10:41

原帖由 formatc 于 25-7-2010 23:41 发表

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谢谢gx 的回复。我刚才又查了一下具体的发动机型号，Pajero和Patrol都是用的 Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

3台都选手自一体，动力与扭矩对比如下：

Pajero ...

小格MM：

引擎技术的先进性，并不等於引擎运转时的细致性。
你说的上述三种车，刚好我都开过，以引擎运转的顺畅度来说～
PRADO〉PAJERO〉PATROL
NISSAN 是这三者中最差的引擎，CAMP有一台PATROL清晨启动困难，拿去维修场维修，技师说：关闭电源，让他重新预热，多起动几次-----(潜台词就是～没法处理)，公司准备GET RID OF IT，再换一台LC。

PS:车辆行驶这东西，不是看马力扭力数据，或者是看规格结构就能够完全了解的。有些地方是看不见摸不着的感受问题，也就是我们说的行路性，操控感，与车辆本身的完成度。不可讳言像欧洲车的完成度一般来说，就比日系高很多-----如果你真的要选择，试驾是一定要的步骤，不见得一定要试驾你欲购买的车，至少同型车需开过，知道它的特性。

[ 本帖最后由西澳瓶鼻海豚于 26-7-2010 09:50 编辑 ]

作者: 西澳海豚 时间: 26-7-2010 10:55

原帖由刘叔于 25-7-2010 21:39 发表

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这小车通过性那是没得说。另外TOYOTA Terrios 好像也不错，有一期TOP GEAR看到主持人开它和打猎的玩追逐游戏

TERRIOS 是 TOYOTA 与 DAIHATSU 共同开发生产的四驱小车，分别挂上两家不同厂牌MARK销售。

越野表现也不错，但是～JIMMY前後固定轴，可加DIFF LOCK及众多改装套件支援的情况下，又胜TERRIOS一成。

作者: ozbird 时间: 26-7-2010 10:57
我觉得四驱皮卡也应该拿进来比比呀。澳洲选四驱皮卡的人最多了。

作者: lantouzuo 时间: 26-7-2010 11:11
丰田的FJ cruiser年底会在澳洲上市，地盘，悬挂，发动机和parado 120是一样的

售价回比parado要便宜

作者: atelier 时间: 26-7-2010 11:21
都不好，支持 defender!!!!

作者: 四香油饼 时间: 26-7-2010 11:24

原帖由 atelier 于 26-7-2010 10:21 发表

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都不好，支持 defender!!!!

那你先换了呀，把你淘汰下来的给我开吧

作者: 指纹 时间: 26-7-2010 11:37
我不太懂车，可是怎么没人讨论Jeep Wrangler Ultimate呢？

作者: formatc 时间: 26-7-2010 13:44
汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式车身：body chassis frame construction,bearing chassis(即底盘承重，车身不)
承载式车身：integral body,monocoque body,frameless （即无底盘大梁架）body.

非承载式
　　非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。　　但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式
　　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

作者: formatc 时间: 26-7-2010 13:48
如果单纯从越野角度看车身的结构强度，那么在现代技术条件下承载式车身完全可以达到和非承载式车身接近甚至相同的结构强度，而且还具有重量轻、油耗低的优势。

但是如果从安全性角度看，承载式车身永远无法达到非承载式车身的结构强度，打个比方，假设卡宴和哈弗都被两部大型公交车前后夹击，没有大梁的卡宴受重创的几率就大于哈弗。
（为什么有这个假设，参见http://www.wlmqwb.com/25xj/2008-05/15/content_1110942.htm）

综上所述，承载式车身和非承载式车身都能够满足越野的结构强度，但承载式车身无法完全应对意外事故的碰撞。

作者: ozbird 时间: 26-7-2010 14:05
我觉得皮卡普通家用没问题呀。四门五人座的载人能力和普通车没太大差别。后面加个盖子看上去和普通四驱很相似，只是放东西更方便。

[ 本帖最后由 ozbird 于 26-7-2010 13:12 编辑 ]

作者: formatc 时间: 26-7-2010 14:26
承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。当四个车轮受力不均匀时，车身比较容易发生变形。

那么如果要加高一台承载式的车，貌似要花很多功夫？而且，费用应该也很高吧？做过加高的tx麻烦给点建议啊！～～～

作者: 天线宝宝1 时间: 26-7-2010 14:57
怎么都是好车，一个也买不起、

作者: ozbird 时间: 26-7-2010 15:18
Prado很适合家庭长途旅行，别的不说，光是这个独一无二的大油箱，就可以在长途旅行的时候少操心很多问题了。lc70系列虽然也是超级大油箱，但是比prado费油，所以加一次油应该没有别的车可以比prado开的更远。

就是如果7人座的话，最后排太不舒服。

既然考虑家用，那越野性能就不是独一无二的指标了，这样看，prado的越野性能虽然不是超强，但应该也足够了。

作者: formatc 时间: 26-7-2010 16:05

原帖由 ozbird 于 26-7-2010 14:18 发表

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Prado很适合家庭长途旅行，别的不说，光是这个独一无二的大油箱，就可以在长途旅行的时候少操心很多问题了。lc70系列虽然也是超级大油箱，但是比prado费油，所以加一次油应该没有别的车可以比prado开的更远。

就是 ...

LC70是什么？？我看到LC系列的只有LC200啊～～Sahara顶配超级酷也超级贵～～～

越野第一，家用第二。能装得下7座就行，舒适度就不那么重要了～

还是继续讨论这个话题吧：

那么如果要加高一台承载式的车，貌似要花很多功夫？而且，费用应该也很高吧？做过加高的tx麻烦给点建议啊！～～～

作者: nizi 时间: 26-7-2010 16:18
我是软派的，也进来说2句，别拍我啊，从93年开始就一直开越野，喜欢美国的硬派吉普。
94年，因为军队大院的人有惯偷曾经想偷我的吉普车，TNND，最后美国设计的锁是电子的，兵痞子出身的毕竟不会高科技，最终还是把我旁边停的那辆老式吉普给偷走了，也算那曾经带过几百号兵的转业营长倒霉，到了也没有找回来，报警，人家警察还说，您军队大院不属于地方管理。我于是把那辆找人的红色吉普转让给喜欢它的一个妹妹了。
在日本的时候看到很多日本人喜欢三菱的车，据说三菱的越野车还挺好开的，很少看到当时在中国只有时髦大款才买的PRADO，我感觉PRADO更适合城市。

作者: 雁过留毛 时间: 26-7-2010 16:19
俺就知道,在Top Gear里, 主持人常拿Range Rover来削宝马的X系列.

Top Gear的外拍车就有一辆是Range Rover,大约是取它空间大,适应各种路况,性能不错. 这车是主持人Jeremy常捧的一辆车,有一集他试X6,在草坡上溜坡,他在车里夸张地大叫救命,旁边就弄了摄制组的Range Rover四平八稳地开上去来暗讽宝马华而不实.
还有一次,TG的3个主持人挑战南美洲,用少得可怜的钱在玻利维亚的二手车网站上肓购了三辆不同的四驱破车,Jeremy就开的是一辆破到不行的老Range Rover,一路艰辛穿越雨林,沙漠以及差点要了人命的高原,过程令人印象深刻,Range Rover也一路蹒跚到最后.当然,他们也没忘了嘲笑一下Range Rover的小毛病不断.
最好笑的是,有次James录节目,开着车稀里糊涂地跟在一辆不知谁的Range Rover后面跑了很久,竟然没发现那不是摄制组的车,被另两个主持人嘲笑死了.
看这些节目,就觉得,在那些真正需要挑战的环境下,一台有毛病,但能开过去的车比一台装备精良但却歇在半坡的车更有用.

外行凑个热闹,各位大侠请无视.

作者: ozbird 时间: 26-7-2010 16:21

原帖由 formatc 于 26-7-2010 15:05 发表

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LC70是什么？？我看到LC系列的只有LC200啊～～Sahara顶配超级酷也超级贵～～～

越野第一，家用第二。能装得下7座就行，舒适度就不那么重要了～

还是继续讨论这个话题吧：

Land cruiser目前在澳洲的主要有LC70和LC200两大系列。LC70系列是历史上延续下来的经典硬派越野车系列，油饼也说过是他的dream car，在很多越野车不断公路化的时候，一直保持越野的风格。不过这个系列太野了，估计在日常使用可能就不够舒适了。LC200系列则是在一定程度上顾及了公路日常使用的系列。LC200 sahara不仅车子贵，使用成本也贵。丰田把Land cruiser弄出了纯越野和一定程度上适应公路的两个系列是挺聪明的，不过把这个车弄的这么贵感觉不厚道。

作者: formatc 时间: 26-7-2010 16:29

原帖由 ozbird 于 26-7-2010 15:21 发表

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Land cruiser目前在澳洲的主要有LC70和LC200两大系列。LC70系列是历史上延续下来的经典硬派越野车系列，油饼也说过是他的dream car，在很多越野车不断公路化的时候，一直保持越野的风格。不过这个系列太野了，估 ...

谢谢哦，原来是这样，不过market没有卖LC70的啊～～或者是我没找到？？

作者: dcm 时间: 26-7-2010 18:17
在澳洲lc70是商业用车，http://www.toyota.com.au/landcruiser-70-series。

作者: 西澳海豚 时间: 26-7-2010 20:11
LC70 就是看起来四四方方的车种，有七人座的，诚如鸟版所说，这车很野，一点舒适性都没有。上次开过一个坑洞，我竟然从座椅上弹起来，头直接撞上驾驶舱顶，肿了一个包！

个人也觉得PRADO的定价太高了，另一般人负担不起，虽然说DEFENDER或LANDROVER小毛病不断，但是整体来说还是一部好车。很多性能优良的车都多多少少有些缺点，就像找另一半，只要欣赏它的优点多过於缺点就好啦！

作者: gx0097 时间: 26-7-2010 22:18
家用和越野很难共存啊，有得必有失。最好还是专车专用：）平衡的结果很多时候是两头不讨好。要么是越野性能是鸡肋，要么就是平时在城市路面上开有如开货车：）毫无舒适性可言。

作者: gx0097 时间: 26-7-2010 22:22

原帖由 ozbird 于 26-7-2010 14:18 发表

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Prado很适合家庭长途旅行，别的不说，光是这个独一无二的大油箱，就可以在长途旅行的时候少操心很多问题了。lc70系列虽然也是超级大油箱，但是比prado费油，所以加一次油应该没有别的车可以比prado开的更远。

就是 ...

柴油机油耗大约是汽油机的60-70%，所以即使是一般的柴油越野车续航能力基本都有800公里以上（高速公路工况），足够了。

作者: ozbird 时间: 26-7-2010 22:29

原帖由 gx0097 于 26-7-2010 21:22 发表

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柴油机油耗大约是汽油机的60-70%，所以即使是一般的柴油越野车续航能力基本都有800公里以上（高速公路工况），足够了。

是呀，越野车就是要柴油的。

作者: formatc 时间: 26-7-2010 23:08

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 26-7-2010 19:11 发表

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LC70 就是看起来四四方方的车种，有七人座的，诚如鸟版所说，这车很野，一点舒适性都没有。上次开过一个坑洞，我竟然从座椅上弹起来，头直接撞上驾驶舱顶，肿了一个包！

个人也觉得PRADO的定价太高了，另一般人负 ...

嗯我看了，LC70不够漂亮，就我上面选项那4个而言，其实价格相差不大我才会拿出来比。现在就是觉得Prado的柴油机相对另外两个而言普通了点，不是很想考虑。如果负担得起12万的LC200 Sahara的话就没问题了，哈哈。

作者: Fernando 时间: 26-7-2010 23:23

原帖由 ozbird 于 26-7-2010 13:05 发表

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我觉得皮卡普通家用没问题呀。四门五人座的载人能力和普通车没太大差别。后面加个盖子看上去和普通四驱很相似，只是放东西更方便。

我走新藏线坐的是LC80，阿里到拉萨也是LC80，打分95。车子老，地盘密封性不好。车速快，越能能力超强，草原土路上跑90非常舒适。
樟木到拉萨坐的是一辆皮卡，忘记牌子了，打分60。悬挂不舒服。
川藏线坐的是帕杰罗，打分70。悬挂不舒服，野地里也跑不快。
从拉孜到聂拉木坐的是东风，打分90。舒适感一流，走搓板路最舒适选择，驾驶室视野好。

作者: Fernando 时间: 26-7-2010 23:26

原帖由 formatc 于 26-7-2010 22:08 发表

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嗯我看了，LC70不够漂亮，就我上面选项那4个而言，其实价格相差不大我才会拿出来比。现在就是觉得Prado的柴油机相对另外两个而言普通了点，不是很想考虑。如果负担得起12万的LC200 Sahara的话就没问题了，哈哈。

可靠性第一，别在荒无人烟的地方把你扔下了
引擎技术好一点，没有太多优势

作者: dragonballz 时间: 27-7-2010 01:09

原帖由 formatc 于 25-7-2010 23:41 发表

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谢谢gx 的回复。我刚才又查了一下具体的发动机型号，Pajero和Patrol都是用的 Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

3台都选手自一体，动力与扭矩对比如下：

Pajero ...

我个人感觉日本的柴油机技术比欧洲的落后。从上面三款日系的数据来看，比VW、BMW的差太多。X5：3.0D 160kW @ 4000rpm，Torque 500Nm @ 1750-2750rpm；　3.0DTT: 200kW @ 4400rpm ，Torque 565Nm @ 2000rpm。VW　TOUAREG：176kW @ 4000-4400rpm，Torque 550Nm @ 2250-2500rpm。而且很多时候日本柴油车的保养要求半年一次（NISSAN　X-TRAIL），相对VW的一年或15000KM一次，其实更昂贵。
我会等VW　TOUAREG新款，毕竟是穷人的保时捷！

作者: formatc 时间: 27-7-2010 01:56
谢谢楼上的意见，不过，pajero这些也都是1年保养一次的柴油机，不是xtrail这样的买菜家用车哦。

我也觉得你对发动机的参数提供很有价值。比较欧洲车自重比较大，发动机提供的输出动力肯定要比同样的日本车大一点。

最后就是价格，如果不考虑价格我肯定会选个好车啊，可是米有限，也只能选这些硬派越野里面的普通等级的车型了！～

原帖由 formatc 于 25-7-2010 23:41 发表

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谢谢gx 的回复。我刚才又查了一下具体的发动机型号，Pajero和Patrol都是用的 Common Rail Intercooled Turbo Diesel Engine

3台都选手自一体，动力与扭矩对比如下：

                     Pajero                      Patrol                   Prado
最大动力    147kW@3800rpm    118kW@3600rpm    127kW@3400rpm
最大扭矩    441Nm@2000rpm    354Nm@2000rpm    410Nm@2000rpm

鉴于engine 的先进性，排除Prado的柴油和汽油
基于上述对比表格，期望得到最大的扭矩与动力的话，Pajero是不二的选择。

作者: ozbird 时间: 27-7-2010 11:20

原帖由 dragonballz 于 27-7-2010 00:09 发表

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我个人感觉日本的柴油机技术比欧洲的落后。从上面三款日系的数据来看，比VW、BMW的差太多。X5：3.0D 160kW @ 4000rpm，Torque 500Nm @ 1750-2750rpm；　3.0DTT: 200kW @ 4400rpm ，Torque 565Nm @ 2000rpm。VW　TOUAREG：176kW @ 4000-4400rpm，Torque 550Nm @ 2250-2500rpm。而且很多时候日本柴油车的保养要求半年一次（NISSAN　X-TRAIL），相对VW的一年或15000KM一次，其实更昂贵。
我会等VW　TOUAREG新款，毕竟是穷人的保时捷

要光看这些数字可能陆虎卫士都没法要了。
VW　TOUAREG和保时捷相差不是很大，不过说是穷人的保时捷不恰当吧？这个也不便宜呀，虽然比对应的保时捷便宜，但恐怕也不是穷人买得起的。

[ 本帖最后由 ozbird 于 27-7-2010 10:40 编辑 ]

作者: kidd 时间: 28-7-2010 18:28
这几款论性价比，prado最差，最好的应该算pajero,不过新款的pajero已经开始向城里的舒适生活妥协了，车身改成半承载式了，当然也是够用的。这样的话还可以看下grand vitara,也是半承载车身，diesel用的1.9ddis,是菲亚特的东西，不过数据不是很出色。

作者: formatc 时间: 28-7-2010 21:05
性价比有的比么？？都是一样价钱的啊～我去问的结论～～～～

作者: formatc 时间: 31-7-2010 22:07
今天去看了，prado也是非承载底盘＋common rail intercooled turbo diesel engine

现在不考虑pajero了，因为是四轮独立悬挂，加高4cm就要将近2千块。

那么patrol和prado，发动机一样，但是输出动力和扭矩都有差别。

发现大家都很推荐Prado哪，可惜我就是没办法爱上toyota我现在开始从喜欢pajero换到patrol了。

作者: Fernando 时间: 1-8-2010 09:05
你直接找Tom问问吧

对了他那里还有我一打4WD杂志DVD呢

作者: formatc 时间: 1-8-2010 11:48
你说小迷糊家的Tom么？晕～～～我已经看的差不多了～～

现在3个厂家都可以出厂前装好前后两个差速锁（不确定中间要不要再加一个）
联系好了ARB，加装前钢保险杠＋电动绞盘，那个招财猫一样的进气管（snorkels）＋加高3英寸

麻烦各位看看不晓得还有哪些必备的改装需要做的？

作者: ozbird 时间: 1-8-2010 14:13

原帖由 formatc 于 31-7-2010 21:07 发表

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今天去看了，prado也是非承载底盘＋common rail intercooled turbo diesel engine

现在不考虑pajero了，因为是四轮独立悬挂，加高4cm就要将近2千块。

那么patrol和prado，发动机一样，但是输出动力和扭矩都有差别。

发现大家都很推荐Prado哪，可惜我就是没办法爱上toyota我现在开始从喜欢pajero换到patrol了。

支持一下，别的不说，从车本身的定位来说，就是patrol更偏越野一些。

作者: Fernando 时间: 1-8-2010 17:43
patrol很好，top2，够野，耐操，支持

作者: formatc 时间: 2-8-2010 01:50
今天去试开了Patrol，真的和LC200 Sahara的感觉一样庞大～跟开truck的感觉一样～～～第一次在roundabout的时候，右边的车看到我冲过来，他先刹车，哈哈～～太爽啦～～～～

本来只是想看看pajero，pathfinder和prado的，不晓得为啥越看价位越高，我国内的同学跟我建议再攒攒钱直接换LC200的普通版本，Sahara太贵电子产品太多，我啥也不会用～～前面一台车的空调都是1个月之前才刚学会调温度的，汗～～

作者: formatc 时间: 2-8-2010 01:51
最新状况，prado只有一个中间的差速锁，前面那个sales是个机械白痴，就会忽悠～～～

怎么办？？貌似原厂不给装前后的，那么1个够用不？？

作者: kidd 时间: 3-8-2010 02:04
电动绞盘可以不要，即便是ARB的

作者: championlu 时间: 3-8-2010 03:34
看了大家留言决定只学习，不发言。。太专业。。
请问到底什么价位呀？

作者: ozbird 时间: 3-8-2010 12:24

原帖由 formatc 于 2-8-2010 00:51 发表

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最新状况，prado只有一个中间的差速锁，前面那个sales是个机械白痴，就会忽悠～～～

怎么办？？貌似原厂不给装前后的，那么1个够用不？？

转一篇网上的有关差速锁的文章：

2楼
汽车为什么需要四驱？这个问题可能有点愚蠢，但如果你认真地按照这个思路思考下去，就能发现，四驱其实并不难理解，还很有趣呢。好了，该说答案了，为什么需要四驱，因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。

两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味?麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。

如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。现在，各种四驱车多不胜数，几乎每个车厂都有自己的四驱车，从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎，到帕杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX，再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、牧马人、奔驰G等，多不胜数。虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车，实际上，四驱有强弱之分，有贵贱差别，有各自擅长的领地。

如果你想很快读懂它们，抓住几个要点足够了。四驱车的通过能力高低，最主要是，决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。

先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G 系、路虎卫士、日产Petrol等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附?力，它们就有靠自己走出困境的可能。而 CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、帕杰罗、X5、Q7、普拉多等，都只使用了一个差速锁，可应付的地形就比较有限。

当然，差速锁越多，成本就越高，设计越困难，因为针对的是硬派越野，因此对车身、悬挂、轮胎强度要求也高。开?它们，走在马路上，不可能很舒服，锁上四驱，你甚至会发现它们几乎不会拐弯，因为它们不允许车轮之间有丝毫打滑，即使是转弯时，内外车轮出现一点儿转速差，它们也认为是有车轮在打滑，被它们禁止。因而在铺装路面，不是它们的天下，只有在附?力不好的地方，它们行走才更显稳健。在那里，转弯时，外侧走远道的车轮是被拖?走的，但由于附?力低，你感觉不到拖拉的阻力，也不会对轮胎有大的磨损。

除了差速锁数目，差速锁的类型，也决定?车的越野能力。差速锁有液力耦合式、扭距敏感式、电液摩擦片式，还有齿轮牙嵌式，不同类型，有不同的锁止能力。目前很多四驱车，都使用液力耦合式差速锁，因为它结构简单，布置方便。如CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、B9等。液力耦合差速锁有个特点：不很灵敏、锁止有迟滞，也就是车轮打滑情况出现一段时间后，它才意识到需要锁止，而且锁止能力有限，且介入时冲击大。因此，使用这一装备的车，不会特别注重越野，而在于提高车辆在冰雪、砂石等路面上的通过性和稳定性。

对于扭距敏感式差速锁，就是我们熟知的托森差速器，最闻名的当数奥迪Quattro，还有路虎揽胜也使用它。它的优点在于反应非常灵敏，利用机械齿轮间的物理特性产生锁止，且锁止非常线性，在打滑瞬间就能起到锁止作用，同时对驱动力重新分配，因此通过性比较高，驾驶感觉也很顺畅。它唯一的缺点，就是不能对打滑车轮100%的锁止，驱动力分配只能在25%-75%之间变化，对于极限越野，就需要借助其它类型的锁止差速器来实现。当然，现在的Q7及揽胜，都整合了EDL电子差速锁，可以对每个车轮电控施加?车力，辅助达到锁止目的，虽然作用有限，但还是对整体通过性有提升。

第三种就是电液摩擦片式差速锁，XC90、X5、普拉多、Freelander、MDX、切诺基、卡宴、途锐等都在使用。这一装备整合了计算机功能，利用传感器来检测车轮打滑情况，同时驱动电动马达控制液压摩擦片，以达到对差速器的锁止和释放。它的反应也非常快，对车轮的锁止区间达0－100%，理论上有很好的越野能力。尤其是大切诺基、卡宴、途锐配备了三个这样的差速锁，可以应对任何困境。不过，这只是理论上，任何有过多的电控装置的SUV，对于越野不是什么好事，特别是经过涉水、岩石、灌木林等，这些电控装置的可靠性还真让人不敢保证。

第四种锁止装置是牙嵌式差速锁，也就是通过齿轮把差速器刚性锁止，目前路虎卫士、牧马人、奔驰G、雷克萨斯LX 470、丰田LC100、三菱 V77等都使用它们。牙嵌式的特点只有两种状态，要么锁止，要么解除。一旦锁止，刚猛无比，尤其是牧马人、奔驰G、路虎卫士等，使用了三个牙嵌式差速锁，可以依靠任何一个车轮前进。如果它俩也搁浅了，我想估计没有谁会冲过去了吧。牙嵌式差速锁和其它三种差速锁相比，有个缺点就是，不允许车轮丁点的转速差，在马路上，要解除牙嵌差速锁，否则转弯就很困难，称之为分时四驱。而装备有其它三种差速锁的汽车，允许前后轴之间一定的转速差，因此，在马路上依然可用四驱行驶，称之为全时四驱车。

其实，看越野能力强弱，还有一点需要主意，那就是看是否有低速四驱模式。低速四驱相当于为车子提供了一个超低速挡，把发动机扭力额外放大，增强车子的攀爬能力，一般，也只有那些游走于山沟烂路的硬派越野车才具备。

Box（解密各种四驱结构）

本田CR-V

它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能力可言。

丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎

与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的 RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。

VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73

可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片式，或机械齿轮牙嵌式，但前后两个车轮同时打滑时依然无能为力，需要靠ASR电子防滑系统、EDL电子差速锁、ESP车身稳定控制等，可以加强行驶稳定，但对越野能力贡献不大。

奥迪Q7、路虎揽胜。

前后轴之间都使用了一个托森差速器，奥迪称它的四驱系统为Quattro，路虎称为TerrainRe-sponse。托森差速器的路面适应度很广，如柏油路、砂石路、沙滩、泥泞、冰雪等，它对打滑的处理速度很快，兼备较高的通过性和舒适性，同时可靠度很高。不过，由于只有一个中央差速锁，对于极限越野也难以胜任。Quattro整合了很多电子系统以及液压悬挂，使之适合各种车速与路面，行车更安全。揽胜更有一项看家本领，那就是HDC陡坡缓降。宝马曾短时间拥有过路虎，这一技术在宝马X5、X3上也有使用。

保时捷卡宴、大众途锐、吉普大切诺基。

它们都使用电控液压差速锁，而且都装备有三个差速锁和一个越野低速挡，为配合TRC、ESP等电子系统。大众称之为4Motion，保时捷称为 PTM，吉普则叫Quadra Drive。实际上，卡宴和途锐同一平台，4Motion和PTM没什么差别。如果撇除相关辅助电子系统，三者在结构原理上是一样的，它们的中央、前、后液压差速锁都可以自动控制，在0-100%之间变化锁止，并有越野低速挡的支持极端越野。一般铺装路面和混合路况下，它的优势更是不在话下，卡宴和途锐还有运动模式，尤其是卡宴配合强大动力和可调悬挂，高速赛跑能力不比一些以运动著称的轿车逊色。

路虎卫士、吉普牧马人、奔驰G系。

与其它SUV的承载式车身相比，这三位仍采用有大梁车架的车身，它们不以公路行驶为殊荣，一心只向山野进发。其实，它们的核心部件仍是纯机械的，如牙嵌式差速锁，提供最为可靠的锁止。尽管发展到现在，锁上差速锁的过程已经变成了电控，操作更简练，对越野的可靠性能没有什么影响。它们鄙视一切用电子装备辅助越野的设计，崇尚最原始的便是最可靠的原则，也许走在马路上步履蹒跚，走向旷野却踌躇满志。最新的奔驰GL系列的四驱叫做4Matic，当然是加多了很多电子系统的总称；如去掉那些电子程序，就是奔驰G系坚持的精髓。

Acura MDX

MDX的四驱系统叫作SH-AWD，这也是在所有SUV中最怪的一个四驱，也是最为高科技的四驱。它有四个电磁离合器，负责对每个车轮进行锁止，而且在后轴前，装备了Arura独有的两挡行星齿轮加速装置，在加速过弯时，这个装置能让后轴超速5.7%，让过弯更灵活稳定。理论上，SH-AWD也可以实现对每个车轮100%的锁止，而且由于电磁离合器的精度高，可以对车轮打滑控制作细微调节，油耗也更为经济。只是由于悬挂行程以及离地间隙限定，它的越野性能不会很强，但SH-AWD四驱具有更多的后续开发价值。

作者: 四香油饼 时间: 4-8-2010 22:13
按照我的理解，电子式差速锁的一个最大的问题，我觉得是扭矩的损失，这种方式锁住一个轮子，虽然驱动力传到另一个轮子上了，但扭矩却只有一半了

作者: 西澳海豚 时间: 4-8-2010 22:17
另外一个不要选电子式的原因-------
在涉水时，电子部件容易故障，此时就知道机械式的好处了！

作者: flank988 时间: 6-8-2010 10:38
LC100系列澳洲应该还有卖吧，感觉外形比新出的200要好看，价格也相对便宜点。说实话在澳洲，LC系列是几十年下来口碑最好的，也是保有量最大的越野车了，真正用户信得过产品。BTV的越野节目，上镜最多的就是80，100系列了。prado 就是LC的90系列。越野能力比100有差距。

作者: stephen_wung 时间: 6-8-2010 11:04
关注楼主最后的下手对象

作者: tomwu 时间: 6-8-2010 11:36
其实照我说，最合适的是买像我这样的带3把锁的大切或老到这样的老奔驰ML。车况不错的都能在1.5-2万搞定，不过年份都比较长，8年左右。好处是便宜，舒适性、越野性能都不错，也不心疼。就算每年多花2000的维护费用，每年的成本也比新的prado（甚至4年的旧prado）要低很多了。

你要看你具体到底需要啥：

越野性能？
我们这样的车越野性能都还可以了，我们都无法走的比较极限的越野的路，我看你也找不到。找到的话也是特别毁车，没啥人买个新车去糟蹋的。就算你愿意糟蹋，你也没有需要的机械方面的知识，这么玩的人，本身都会修点车，对车子结构非常非常了解的。
所以比较实在的，PRADO/PAJERO/JEEP/LC/DISCOVERY/PATROL应该都能满足你对越野的要求。前后轴的锁你几年也不一定能用上一回，以后觉得实在喜欢，可以想办法加装。

车子的式样？
那反正你看着办，这些越野车里只要不是有哪方面特别差的（比如PATROL/LC70的舒适性），看中啥就选啥，就是要注意比如LC100这类大车，停小车位比较困难。

另外我记得坛子上似乎有人卖DISCOVERY3，也可以考虑下

作者: tiger-1 时间: 6-8-2010 16:42
只有这个才是真正的硬派越野车

作者: tomwu 时间: 6-8-2010 16:48

原帖由 tiger-1 于 6-8-2010 15:42 发表

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只有这个才是真正的硬派越野车

问题是谁真的需要真正的硬派越野车？随便找辆拖拉机都比他强

作者: 西澳海豚 时间: 6-8-2010 18:22

原帖由 tomwu 于 6-8-2010 10:36 发表

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其实照我说，最合适的是买像我这样的带3把锁的大切或老到这样的老奔驰ML。车况不错的都能在1.5-2万搞定，不过年份都比较长，8年左右。好处是便宜，舒适性、越野性能都不错，也不心疼。就算每年多花2000的维护费用，每 ...

D3 +1

作者: tomwu 时间: 7-8-2010 00:34

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 6-8-2010 17:22 发表

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D3 +1

老兄对D2的感觉呢？

其实D3D2我都没开过。。

作者: Ray和Wendy 时间: 9-8-2010 22:38
3+1=4
莫不是说的D4吧？

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 6-8-2010 17:22 发表

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D3 +1

作者: tuwh 时间: 24-8-2010 19:48
还是觉得Land rover的Discovery 4最实用了。

作者: 西澳海豚 时间: 24-8-2010 20:20

原帖由 formatc 于 1-8-2010 10:48 发表

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你说小迷糊家的Tom么？晕～～～我已经看的差不多了～～

现在3个厂家都可以出厂前装好前后两个差速锁（不确定中间要不要再加一个）
联系好了ARB，加装前钢保险杠＋电动绞盘，那个招财猫一样的进气管（snorkels ...

加高两吋就足够了，外加33胎。

作者: ozbird 时间: 25-8-2010 13:07

原帖由 tuwh 于 24-8-2010 18:48 发表

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还是觉得Land rover的Discovery 4最实用了。

为什么说d4最实用呢？

作者: ynggnptwlv 时间: 25-8-2010 13:35
标题: 回复 #6 西澳瓶鼻海豚的帖子
请教，这个车在澳卖多少米呀？

作者: tomwu 时间: 25-8-2010 16:47

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 6-8-2010 17:22 发表

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D3 +1

D3已经被多人告知：可靠性还不如我的大切，维护费用奇贵无比。反正千万不能买。。。这样一来，我下一辆7座的，选择就很少。可能只有XC90了。（不想选低配的prado。高配的太贵）

作者: 西澳海豚 时间: 27-8-2010 21:10

原帖由 tomwu 于 25-8-2010 15:47 发表

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D3已经被多人告知：可靠性还不如我的大切，维护费用奇贵无比。反正千万不能买。。。这样一来，我下一辆7座的，选择就很少。可能只有XC90了。（不想选低配的prado。高配的太贵）

说来说去，还真的就只有一只手数的出来的车可以选择～～唉！

就是没有，又经济，又实惠的车。

还是T牌的较有口碑！

作者: dcm 时间: 28-8-2010 22:33

原帖由 tomwu 于 25-8-2010 15:47 发表

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D3已经被多人告知：可靠性还不如我的大切，维护费用奇贵无比。反正千万不能买。。。这样一来，我下一辆7座的，选择就很少。可能只有XC90了。（不想选低配的prado。高配的太贵）

呵呵！可靠性，D3不是那么差的。但是在off road的感觉，D3绝对是豪华型的。维护吗，你想豪华型的，付出的就多。
总的来说，off road毁车，看自己的腰包买车啦。经得起考研的也就几种型号车。

作者: 西澳海豚 时间: 7-9-2010 20:30
标题: 回复 #69 ynggnptwlv 的帖子
六七万刀吧？
看配备，引擎，和变速箱，价差很大----

Discovery 3 09MY recommended retail pricing:
SE V6  $66,490
S TDV6  $67,590
SE TDV6  $75,990
HSE TDV6 $86,590
HSE V8  $92,990

[ 本帖最后由西澳瓶鼻海豚于 7-9-2010 19:32 编辑 ]

作者: 西澳海豚 时间: 7-9-2010 20:32
标题: 回复 #65 Ray和Wendy 的帖子
是指我投D3一票的意思～

另外，再多投HI-LUX一票。

作者: milanmengxiang 时间: 20-9-2010 21:45

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 7-9-2010 19:32 发表

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是指我投D3一票的意思～

另外，再多投HI-LUX一票。

呵呵，难得看到喜欢HILUX的呢～～～

请问下兄弟对HILUX和MITSUBISHI的TRITON有何看法呀？我对这两款车都很喜欢。

作者: louis10 时间: 22-9-2010 15:26
买不起流口水~~~

作者: cello 时间: 27-9-2010 10:30

原帖由 milanmengxiang 于 20-9-2010 20:15 发表

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呵呵，难得看到喜欢HILUX的呢～～～

请问下兄弟对HILUX和MITSUBISHI的TRITON有何看法呀？我对这两款车都很喜欢。

hilux我也在留意。可是价格可以承受的公里数都很高了。柴油机据说不太怕公里数高，但是以多少为宜呢？看到一辆2005年的，大约25万公里，这个公里数怎么样？

作者: milanmengxiang 时间: 7-10-2010 00:06

原帖由 cello 于 27-9-2010 10:30 发表

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hilux我也在留意。可是价格可以承受的公里数都很高了。柴油机据说不太怕公里数高，但是以多少为宜呢？看到一辆2005年的，大约25万公里，这个公里数怎么样？

澳洲销量季军，占据被盗车排行榜的头把交椅，HILUX某种程度代表着澳洲的乡土文化...........呵呵，很喜欢那款柴油版的新款，不过那个价格...........

对柴油机不了解，如果是FALCON或者COMMODORE的发动机，只要开车习惯好，保养做好，6-70万公里绝对没问题。我想开车人的习惯和对车的态度更重要吧。2005年就跑这么多，想必常常是在COUNTRY到处跑的，跑长途的车车损反而不大，只是担心一些小配件要更换了。2005年已经是3.0排量的了吧？

作者: 西澳海豚 时间: 7-10-2010 03:17

原帖由 milanmengxiang 于 20-9-2010 21:45 发表

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呵呵，难得看到喜欢HILUX的呢～～～

请问下兄弟对HILUX和MITSUBISHI的TRITON有何看法呀？我对这两款车都很喜欢。

如果你有ABN的话，TRITON可以在50K以内拿下，HILUX的价钱相对的就硬很多，但是HILUX的二手车价也相对坚挺。
无论是HILUX，TRITON或是NAVARA，前悬吊都已经是麦花臣，也就是说OFF ROAD都是一般般，没有太过突出的表现，如果你是喜欢OFFROAD的话，
建议找正规一些的车种，像DEFENDER，LC，PATROL之类的。
澳洲TOYOTA把HILUX的价钱定的较其他国家高，大概就是因为好卖，不怕没人买，另外就是油耗。
你不要以为3000cc柴油手动会很省油，实际耗油量大概在15个左右，一公升只跑7KM，和其他更大排量（LC，PATROL等）其实油耗都是一样的。

作者: lantouzuo 时间: 7-10-2010 19:52
每个人都有自己心中认为的好车，其实每种车子都有缺点优点，没有一辆是能100%满足所有人的要求的

众口难调，不必要去提高自己喜欢的而去贬低其他不喜欢的

作者: jinbao63 时间: 7-10-2010 21:01
Prado 4.0L V6 确实不错，我是04年在国民内买的，到现在跑了不到13万公里，开它三次进藏（单车走阿里无人区），二次穿越罗布泊，一次阿尔金山无人区（三湖），南北疆(三次），基本是跑青海、西藏、新疆等西部地区，没有出现过任何问题比较可靠，动力和通过性不错，比LC80差不了多少，缺点就是电子东西较多，改装余地较小。

作者: beysup 时间: 11-10-2010 13:53
错了，真正的硬派越野应该是这个

原帖由 tiger-1 于 6-8-2010 16:42 发表

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只有这个才是真正的硬派越野车

作者: ozbird 时间: 11-10-2010 14:01

原帖由 milanmengxiang 于 20-9-2010 21:45 发表

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呵呵，难得看到喜欢HILUX的呢～～～

请问下兄弟对HILUX和MITSUBISHI的TRITON有何看法呀？我对这两款车都很喜欢。

不知道为什么难得看到呀？澳洲人很喜欢这车的。

作者: 西澳海豚 时间: 11-10-2010 16:08

原帖由 ozbird 于 11-10-2010 14:01 发表

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不知道为什么难得看到呀？澳洲人很喜欢这车的。

是阿！TOPGEAR还将它吹捧的像什麽一样-----
带它去北极探险，去火山口采刚喷出的岩浆，想尽办法摧残，放在高楼上用炸药爆破等等。
坚固耐用，就是他最大的卖点。

作者: formatc 时间: 19-10-2010 16:55

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 11-10-2010 16:08 发表

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是阿！TOPGEAR还将它吹捧的像什麽一样-----
带它去北极探险，去火山口采刚喷出的岩浆，想尽办法摧残，放在高楼上用炸药爆破等等。
坚固耐用，就是他最大的卖点。

在QLD跑了这么久，越来越觉得HILUX是非常非常牛的一台车！

nissan的navara大家好像没有提到，加上它，澳洲的通俗4WD几乎算全了吧～～～

作者: 西澳海豚 时间: 20-10-2010 09:49

原帖由 formatc 于 19-10-2010 16:55 发表

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在QLD跑了这么久，越来越觉得HILUX是非常非常牛的一台车！

nissan的navara大家好像没有提到，加上它，澳洲的通俗4WD几乎算全了吧～～～

mm你看帖不仔細,我在79樓就提到了---------

作者: cello 时间: 20-10-2010 10:18
新的ford ranger看起来性价比很高的样子。。。同门的还有mazda

作者: 四香油饼 时间: 20-10-2010 12:09

原帖由 cello 于 20-10-2010 10:18 发表

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新的ford ranger看起来性价比很高的样子。。。同门的还有mazda

是那个电视广告上报价2万5千多的吗？

作者: cello 时间: 20-10-2010 12:18

原帖由 四香油饼 于 20-10-2010 10:39 发表

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是那个电视广告上报价2万5千多的吗？

好像4wd版本是3万出头吧，3升增压柴油的

作者: lantouzuo 时间: 20-10-2010 14:38

原帖由 jinbao63 于 7-10-2010 21:01 发表

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Prado 4.0L V6 确实不错，我是04年在国民内买的，到现在跑了不到13万公里，开它三次进藏（单车走阿里无人区），二次穿越罗布泊，一次阿尔金山无人区（三湖），南北疆(三次），基本是跑青海、西藏、新疆等西部地区，没 ...

04年还应该是进口的吧，现在四川造的可没那么好咯

作者: milanmengxiang 时间: 20-10-2010 23:39

原帖由 ozbird 于 11-10-2010 14:01 发表

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不知道为什么难得看到呀？澳洲人很喜欢这车的。

呵呵，是说难得看到喜欢UTE的华人..........

作者: milanmengxiang 时间: 20-10-2010 23:42

原帖由 cello 于 20-10-2010 12:18 发表

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好像4wd版本是3万出头吧，3升增压柴油的

MS三万出头买不到4WD DIESEL的吧，不然这价钱还不被人抢光了。

RANGER的外形实在是粗笨了点，还不如配备20' ALLOYED WHEEL的的那款HOLDEN(ISUZU) UTE呢。两者的价钱MS差不多

作者: cerruti1881_sh 时间: 22-10-2010 02:23
标题: Hummer H2
有没有开过悍马H2的？

作者: cerruti1881_sh 时间: 22-10-2010 02:27
标题: 突发奇想
还是坦克的越野性能好。。。
http://v.autohome.com.cn/v_4_5798.html

作者: cerruti1881_sh 时间: 22-10-2010 02:56
标题: 还有这个：
T-98 Kombat
VORTEC 8100 V8 with 340 HP (250.07kw) @ 4200 rpm producing 455 foot-pounds force (617 N·m) of torque @ 3200 rpm
DURAMAX Turbo Diesel 6600 V8 with 300HP@ 3100 rpm producing 520 pounds of torque @ 1800 rpm

Hummer H1:
The GMT560 engine calibration was used with minimal modification; engine output was 300 hp (220 kW) and 520 lb·ft (705 N·m) of torque.
Duramax V8 engine Power / Torque: 310 bhp (230 kW) @3000rpm / 590 lb·ft (800 N·m) @1600 rpm

作者: Fleischmann 时间: 22-10-2010 03:01
如果说性价比最高的，绝对是国产的松花江，能开上青藏高原

作者: cello 时间: 22-10-2010 09:53

原帖由 milanmengxiang 于 20-10-2010 22:12 发表

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MS三万出头买不到4WD DIESEL的吧，不然这价钱还不被人抢光了。

RANGER的外形实在是粗笨了点，还不如配备20' ALLOYED WHEEL的的那款HOLDEN(ISUZU) UTE呢。两者的价钱MS差不多

单排坐的4WD 3.0TD是3万出头而已,双排座的贵一点,但目前因为新款要出了,好像也很便宜,好的deal也许3.5万就差不多了.新的那款好像是3.2TD,样子非常帅,如果价格不贵,也许会占挺大的市场呢

作者: cello 时间: 22-10-2010 09:56
需要顺便请教一个問題，4x2的有差速锁的皮卡，是什么概念呢？是不是两驱，但是两个后轮之间可锁上？而只有一个差速锁的4WD就是锁前后。

所以，不排除在前后各陷一个轮的情况下，前者反而比后者还容易脱困？

作者: ozbird 时间: 22-10-2010 15:45

原帖由 cerruti1881_sh 于 22-10-2010 02:23 发表

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有没有开过悍马H2的？

悍马就是H1越野性能好，H2已经不行了。

作者: milanmengxiang 时间: 22-10-2010 19:38

原帖由 cerruti1881_sh 于 22-10-2010 02:23 发表

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有没有开过悍马H2的？

澳洲的路太窄，只能开H3

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