据《雪梨晨锋报》报导，雪梨收费公路网越来越多、发展十分迅速，意味着很多司机将越来越容易达到财务极限，因此会放弃更快速的收费公路，选择不太花钱的“小道”。
雪梨大学运输与物流研究所所长亨舍（David Hensher）与同事Chinh Ho及Wen Liu一起进行了一项新研究，研究结果对雪梨新修及现有收费公路产生重大影响。
亨舍教授是交通预测方面的专家，也是投资额达154亿元的WestConnex项目通行预测的一名独立审查员。
根据亨舍的最新研究，支撑以前及现有收费公路的建模都没有审视司机们使用多条收费公路时带来的累积影响。
亨舍对600人进行调查，发现将使用多条收费公路的成本累加起来，司机们就很不愿意走收费公路。
“这是一个很重要的发现。目前，我们会根据现有的收费公路预测新收费公路的通行需求，从而评估节省通行时间带来的价值，但新发现给这一模式带来了严重的问题，”亨舍说道，“这还会对使用现有收费公路的频率产生影响。”
众所周知，交通预测员在预测有多少人会使用收费公路方面很不擅长，有时候预测的通行量比实际通行量多100%。
不过，在以前，高估雪梨收费公路通行量所带来的财政风险落在了私人投资者身上，比如Cross City Tunnel和Lane Cove Tunnel。对在雪梨北区连接M1和在Pennant Hills连接M2的NorthConnex高速路来说，这一风险将落在私人运营公司Transurban身上。
然而，WestConnex的所有风险将落在纳税人身上，因为政府只打算在开通运营后才出售该项目的部分路段。
根据亨舍教授的研究，典型的行业评估显示，司机们为节省时间而愿意花费的成本约为每小时22元。这就意味着，如果收费公路的成本没有超出这个值的话，司机们就愿意花钱买时间，相当于每人准备花5.5元通行费节省15分钟的时间。
不过，经过亨舍对雪梨司机的实证研究，他发现司机们认为一小时的通行时间价值不超过12元；使用新高速路的话，可能接近于每人每小时6元。这可能意味着已经在雪梨付过通行费的司机在准备多花6元前，得先节省了1小时的时间。
研究称，证据显示，雪梨大部分通勤者的通行费预算已经接近上限，达到最高值后，通勤者希望多花钱节约通勤时间的意愿就没那么强烈了。
WestConnex已经披露的财务文件显示，整条道路在未来几年按计划完工的话，司机们或将被迫支付高达11元的通行费。
负责WestConnex的Sydney Motorway Corporation一名女发言人表示，该高速路的建模“考虑到多重收费的影响，也参考了针对多个大城市不同付费意愿的研究。那些研究显示，如果人们认识到良好基础设施的价值，他们就会使用。通过缓解交通拥堵状况，WestConnex每天将为司机们节省10万个小时的通勤时间。”、
图说：不少雪梨司机已经达到通行费预算的极限
