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标题: 17岁的 P 牌少女车祸丧生----------- 给我的感慨！ [打印本页]

作者: 西澳海豚 时间: 7-1-2016 12:22
标题: 17岁的 P 牌少女车祸丧生----------- 给我的感慨！
看到这篇新闻，心里好痛！因为自己家里也有一个女儿，可以感同身受！

警方怀疑因为天雨路滑，车辆滑出道路，拦腰撞上电线杆，17岁女性车主不幸丧生-----------

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http://www.dailytelegraph.com.au ... r8h0p-1227697804691

我一直致力和强调行车的安全，无论是主动和被动！

主动安全就是车辆的安全配备与避险能力，新一代的车款已强制要求加装车身巡迹稳定系统，车身较不容易打滑失控，以及平时轮胎的保养

被动安全就是车子的撞击安全系数，包含侧边气囊等等

这台车应该是2005-2007年左右生产的 corolla sedan，并未配置巡迹系统以及侧边气囊，如果她开的是新款车型，或许会有不一样的结果。

当我女儿考上P牌之後，我立即帮她换了一台安全系数高的日本小车，淘汰了家里那台 2000年制造的 COROLLA。
那台老车还能开，一点问题都没有～只是安全性无法和今日车款相比，撞击测试只有两颗星，也没有防滑和稳定系统，更没侧边气囊，这些就是我换车的理由。

很多人认为大车，重量重的车就相对安全，耐撞！这是错误的观念～请查看 ANCAP 的撞击测试，看它能够拿到几颗星？
我会真诚的建议，如果你的车是四颗星以下，考虑换车吧！

作者: 蓝山夜妖 时间: 7-1-2016 12:58
海豚太抠门了，应该把你的高尔夫交出来

作者: tiger-1 时间: 7-1-2016 13:19
雨天路滑，不安全减速行驶，再高科技的车子也是浮云。

作者: wwbbcc 时间: 7-1-2016 13:22
是否能告知买了那种车给女儿?
我家也有个小子初长成, 担心中.

作者: retirement 时间: 7-1-2016 15:10
被动的永远被动，教好安全意识并切实执行是最关键的

作者: gzhjb 时间: 7-1-2016 15:47
安全驾驶，提高安全行车的能力和经验，是一辈子的功课。车的防撞级别再高也替代不了驾驶员本身上具有良好的安全驾驶习惯。防火永胜过灭火。

作者: jsonp 时间: 7-1-2016 16:11
四星的corolla和即便2星的suv相比, 也是suv比较安全吧?

作者: 普金 时间: 7-1-2016 17:15
是日本车，

作者: 西澳海豚 时间: 7-1-2016 17:37

tiger-1 发表于 7-1-2016 10:19
雨天路滑，不安全减速行驶，再高科技的车子也是浮云。

高科技的车是真的有帮助的！

去年我参加了大众驾训营，教官在一个弯道上撒水，要我们关掉车身防滑系统，以80km/h过弯。

果如其然的，每个人都滑出了跑道，再来一次就是打开防滑系统，一样速度过弯，

完全没感受到有任何状况下顺利出弯，我们才深深感受到高科技厉害之处！

作者: webster 时间: 7-1-2016 17:39
本帖最后由 webster 于 7-1-2016 17:40 编辑

ANCAP，CNCAP，或原版欧洲的NCAP撞击测试，都是把碰撞参数简化简化再简化，不能代表得分高的车在现实世界中一定就更安全一些。

实际事故远远不局限于正碰，侧碰，偏置正碰这几种情况，也不是每次事故都是NCAP的速度。
日系车的分数高，一定程度上是因为他们对NCAP规则特别是加分项研究得更细更透，通俗说就是保50公里不保60公里。

减少事故主要还得靠新司机的安全教育和预防。

作者: 西澳海豚 时间: 7-1-2016 18:04

wwbbcc 发表于 7-1-2016 10:22
是否能告知买了那种车给女儿?
我家也有个小子初长成, 担心中.

我並不想指定厂牌，以免误导！

不过首先要选择的是，五星级撞擊測试結果，6-7具安全气囊，防锁死（abs），煞车力道分布（ebd），循迹系统（esp），防滑差速器，可以看看网路上的安全评分

除了以上的安全配置之外，车子本身的操控性和稳定性，也是相当重要，一般而言欧系车都胜过日系车许多。

作者: 西澳海豚 时间: 7-1-2016 18:07
本帖最后由西澳海豚于 7-1-2016 19:29 编辑

jsonp 发表于 7-1-2016 13:11
四星的corolla和即便2星的suv相比, 也是suv比较安全吧?

这个观念是错误的！

你坐进去四星的车子，在遭受同样撞击之下，所受的伤害一定比二星车辆要低。

这是撞击测试里的假人所纪录的数据，也是星级区分标准，人身撞击程度高低，就是几星的依据。

PS: 我不會讓自己，家人，學生乘坐或駕駛測試五星以下的車輛-------------

作者: 西澳海豚 时间: 7-1-2016 18:36

webster 发表于 7-1-2016 14:39
ANCAP，CNCAP，或原版欧洲的NCAP撞击测试，都是把碰撞参数简化简化再简化，不能代表得分高的车在现实世界中 ...

话说回来，汽车工业以及相关单位花了许多的时间和金钱来提昇汽车安全性，成果是毋庸置疑的！

汽车安全测试的几星得分？绝对有它的参考价值与代表意义，因为～～数据不会说谎！

司机的安全教育，驾驶训练那是另外一回事，我们可以就汽车的购买方面，做出最佳的判断与挑选。

作者: 西澳海豚 时间: 7-1-2016 18:40
本帖最后由西澳海豚于 8-1-2016 07:14 编辑

在相同时速 64km/h 撞击下，五星车辆的乘客比三星车辆的乘客，存活率高上一倍！

请看以下影片，事故发生时，你会希望自己是坐在五星车辆里面--------

https://www.ancap.com.au/safety-ratings-explained

[attach]390520[/attach]

我们要相信科学，相信实验测试数据-----------

作者: 西澳海豚 时间: 7-1-2016 18:44
pole test ----------

https://www.ancap.com.au/crash-testing-explained

这就是发生在那女孩身上的情形～～只有车侧钢梁和车帘气囊能救得了她！

[attach]390521[/attach]

作者: webster 时间: 7-1-2016 22:41

西澳海豚发表于 7-1-2016 18:40
在相同时速 64km/h 撞击下，五星车辆的乘客比三星车辆的乘客，存活率高上一倍！

https://www.ancap.com. ...

2.5吨重的三星SUV和1.2吨重的五星日系mini小车迎面相撞，算一个静止不动另外一个时速64km/h吧，哪辆车上的乘客存活率高一些？

这比NCAP的碰撞实验更接近现实生活中的实例。

作者: 西澳海豚 时间: 7-1-2016 23:04
本帖最后由西澳海豚于 7-1-2016 20:09 编辑

webster 发表于 7-1-2016 19:41
2.5吨重的三星SUV和1.2吨重的五星日系mini小车迎面相撞，算一个静止不动另外一个时速64km/h吧，哪辆车上 ...

這個是無法正確回答的問題，YOUTUBE 上面很多大車撞小車測試的影片。

我只說一個物理原理，在兩車對撞的情形下，兩車均受到相同的功。

根據 F = m*a 的公式

如果質量是1:2，所受到的加速度就是 2:1，所以在車重差異懸殊的狀況下，甚至重量輕的小車會向後彈開。

同時還有車高，撞擊點不同，均會產生不同的結果，無法定量與定性，所以全世界的撞擊測試都沒有使用大車撞小車的測試，同時我是只在同一級距裡面選車，並不涉及跨級距討論，我並非物理學家或是車輛工程師，要回答你的問題，我的學問還少了一點!

作者: webster 时间: 7-1-2016 23:19

西澳海豚发表于 7-1-2016 23:04
這個是無法正確回答的問題，YOUTUBE 上面很多大車撞小車測試的影片。

我只說一個物理原理，在兩車對撞 ...

听一个职业是做整车安全集成 - 基本就是研究在车子设计阶段怎么把车子的NCAP分数提高 - 的Phd私下里说过：“要分数那么高干什么？只要我撞得过摩托车就行！”

- 基本上，这就是两辆车里面推荐重的车的意思。因为现实生活中大部分的事故，是两车事故。

作者: 西澳海豚 时间: 7-1-2016 23:28

webster 发表于 7-1-2016 20:19
听一个职业是做整车安全集成 - 基本就是研究在车子设计阶段怎么把车子的NCAP分数提高 - 的Phd私下里说过 ...

我實在是不想吐槽~

有些國內做車的 PHD，CEO 腦袋都是裝醬糊的!

才會有汽車就是沙發加上四個輪子，這種貽笑大方的千古名言流傳下來--------------------

作者: jsonp 时间: 8-1-2016 00:33

西澳海豚发表于 7-1-2016 18:07
这个观念是错误的！

你坐进去四星的车子，在遭受同样撞击之下，所受的伤害一定比二星车辆要低。

海豚兄, 哪里可以找到五星的车子list?

作者: 西澳海豚 时间: 8-1-2016 00:47

jsonp 发表于 7-1-2016 21:33
海豚兄, 哪里可以找到五星的车子list?

https://www.ancap.com.au/

作者: 伊宁 时间: 8-1-2016 09:37

wwbbcc 发表于 7-1-2016 13:22
是否能告知买了那种车给女儿?
我家也有个小子初长成, 担心中.

预算内买得起的最高档的那款，年份老点无所谓，安全配置要齐。什么abs，esp，dts，气囊越多越好。

作者: 伊宁 时间: 8-1-2016 09:42

webster 发表于 7-1-2016 22:41
2.5吨重的三星SUV和1.2吨重的五星日系mini小车迎面相撞，算一个静止不动另外一个时速64km/h吧，哪辆车上 ...

这个案例是撞树
你说的那个迎面撞，也是五星占优，车重的虽然车子受损少，但是乘客可能已经被震伤震死，5星的可能车子损毁，但是会毁车保人。
btw，如果是小车被大车追尾，那才是三星那个重车占绝对优势。很多小车后面不设防的。

作者: ashanadsl 时间: 8-1-2016 12:57
提示: 作者被禁止或删除, 无法发言

作者: windwing00 时间: 10-1-2016 23:45
为嘛这里开车老撞树？

作者: windwing00 时间: 10-1-2016 23:46
车速太快？躲避袋鼠？

作者: 语之玫瑰 时间: 11-1-2016 16:02
海豚写得很有道理，我们是出了一次事故劫后余生，赶紧买辆安全可靠的新车...
原来那个2000年的车子，硬是蛮硬的，保了我们一命，不过老车毕竟是老车，没有侧气囊，前方气囊也一个都没有弹出，让我们还是吃了一下家伙...

作者: grg 时间: 11-1-2016 16:56

伊宁发表于 8-1-2016 09:42
这个案例是撞树
你说的那个迎面撞，也是五星占优，车重的虽然车子受损少，但是乘客可能已经被震伤震死， ...

2.5吨撞1.2吨，无论那个1.2吨啥星，都得灰飞烟灭。
国内曾经有过普拉多撞夏利，夏利无人生还，被撞飞七八米，普拉多啥事没有。
不是一个级别的根本没法撞，也不会有人搞这个测试，因为根本没意义。
SUV撞击向来占便宜，因为底盘高，撞击时甚至能骑行到对方上面，对轿车人员威胁极大，
所以N年前美国甚至讨论过如何限制SUV，结果不了了之。

作者: 语之玫瑰 时间: 11-1-2016 17:18

grg 发表于 11-1-2016 16:56
2.5吨撞1.2吨，无论那个1.2吨啥星，都得灰飞烟灭。
国内曾经有过普拉多撞夏利，夏利无人生还，被撞飞七 ...

碰撞测试测的都是撞墙...

作者: webster 时间: 11-1-2016 22:32
本帖最后由 webster 于 11-1-2016 23:13 编辑

西澳海豚发表于 7-1-2016 23:28
我實在是不想吐槽~

有些國內做車的 PHD，CEO 腦袋都是裝醬糊的!

李总书福说的汽车只不过是两排沙发加四个轮子是在特定时期特定历史环境下的感慨。

当年大陆只允许几家国企制造轿车(一汽二汽上汽等)，寡头垄断价格高企质量so so。而有抱负有理想的如李总书福，想从事汽车制造业为百姓造车却被政府卡脖子卡得厉害，辗转曲线救国拿到小客车准生证，然后又过了很多年才拿到轿车制造许可证。

大陆的轿车价格过去十几年的大幅下降，和从计划经济的公务配备调拨用品变成市场经济下的家用必需品，奇瑞和吉利这两家功不可没。

吉利经过几年的发展后，在集团层面筹资谋划买下以车辆安全著称的Volvo，也算草根英雄扬眉吐气的翻身一仗。

作者: 西澳海豚 时间: 11-1-2016 23:10
本帖最后由西澳海豚于 11-1-2016 20:21 编辑

webster 发表于 11-1-2016 19:32
李总书福说的汽车只不过是两排沙发加四个轮子是在特定时期特定历史环境下的感慨。

当年大陆只允许 ...

无冒犯之意，纯粹分享己见～～

最近在网路上看到一篇：德国工匠不相信『物美价廉』这一件事，吾心有感戚戚焉！

物美，表示材料要讲究，作工要仔细，品管要严格，每一项都是要多花钱，所以：一分钱一分货，不会有物美又价廉的矛盾情况出现。汽车制造亦然，当销售价格（大幅下降）一定要偷一些工，减一些料，次品当正品用，其实过份追求低价，将会是一把双面刃，伤了对手，也伤了自己。品牌经营也无法长久-----

又如我不相信『性价比』这一个行销用词一样----------- 虽然N 多的人问我这个问题！汗～～

我个人认为它就是厂商（潜台词）告诉消费者：因为我们生产的是次级品，二线商品，但是又不想伤害你的自尊心，所以我们说它性价比高，好安慰消费者脆弱的心灵，愿意掏出比较少的钱，购买品质质量功能较差的产品，又美其名为高性价比，自己不禁为之嗤然！

大陆的汽车工业一向是闭门造车，有自己一套标准和准则，和世界其他国家规范不同，或许不甚了解的我不应多加批评。不过其他国家的汽车生态我倒是相当熟悉，当然包括澳洲的汽车工业。

作者: webster 时间: 11-1-2016 23:23
本帖最后由 webster 于 11-1-2016 23:36 编辑

西澳海豚发表于 11-1-2016 23:10
无冒犯之意，纯粹分享己见～～

最近在网路上看到一篇：德国工匠不相信『物美价廉』这一件事，吾心有 ...

海豚应该没在大陆呆过，所以用西方的市场经济的理念来理解大陆的情况，所以。。。

在这几个草根品牌出来竞争之前，大陆市场的汽车就是质次价高。特别是VW进入之前的中国，谈不上有量产轿车工业，卡车是唯一的汽车产业，而且那时是要求卡车司机必须会自己修车排除常见故障的，因为当年解放和东风的卡车，随时会抛锚在半路上。

目前在大陆和其它国家相比，仍然价格和质量不成正比的产品，包括中石化特别是中石油的成品油，所有城市的房价，所有城市的自来水，等等。

作者: grg 时间: 12-1-2016 19:23

webster 发表于 11-1-2016 23:23
海豚应该没在大陆呆过，所以用西方的市场经济的理念来理解大陆的情况，所以。。。

在这几个草根品牌 ...

当年的国产卡车那叫一个衰，俺老爹是卡车司机，俺没事坐车一起兜风。
那故障率高的，你要不会修车都没法叫司机。
没有竞争的国企就是一帮王八蛋，那时候看捷克的大卡车虽然老的一塌糊涂，
但是质量那叫一个过硬，我老爹小学文化都感叹，人家随车就几个扳手但是就可以卸掉所有的螺栓了，
而国产货带了一堆工具，仍然有解不开，更不用说那堆工具能用几次了。

作者: 伊宁 时间: 13-1-2016 09:19

grg 发表于 11-1-2016 16:56
2.5吨撞1.2吨，无论那个1.2吨啥星，都得灰飞烟灭。
国内曾经有过普拉多撞夏利，夏利无人生还，被撞飞七 ...

夏利？呵呵
连气囊都没有！

作者: winsterli 时间: 13-1-2016 18:54
不应盲目迷信车重。凯美瑞撞翻陆地巡洋舰，导致陆巡乘客死亡但凯美瑞司机轻伤的事情，发生了不止一次了。大型SUV在低速的情况下，且不翻车的前提下，常常比小轿车安全。

我觉得是在预算能承受的范围内（包括贷款），选择故障率较低，且IIHS、NCAP等碰撞测试成绩较好的车型，尽量不考虑十年以上的老旧车型。汽车的安全不是由钢板厚薄决定的，而是很复杂的系统工程，一款车型的每个重要变动批次都离不开大量的碰撞试验，绝对不是沙发加四个轮子。比如25%小重叠面积正面碰撞，老旧车型根本通不过，因为在设计时根本就没考虑需要由一侧车身来承受巨大撞击力量。除了各种正面碰撞，侧面碰撞外，顶部强度也不能忽略，最起码现在的轿车，顶部能承受5倍甚至6倍多的自身重量，毕竟开高速时翻车也是造成人身伤亡的重要事故类型之一。

安全理念（软件）和安全配置（硬件），二者不可缺一。

作者: liujack88 时间: 13-1-2016 21:29
提示: 作者被禁止或删除, 无法发言 安全意识是第一位的，尽量避免事故发生，否则再好的车也救不了你的性命。

作者: 西澳海豚 时间: 13-1-2016 22:59

liujack88 发表于 13-1-2016 18:29
安全意识是第一位的，尽量避免事故发生，否则再好的车也救不了你的性命。

平常驾驶的安全意识，当然是第一道防线。

车辆的安全系数，也就是被动式安全，就是第二道防线了。

这两者都极为重要，能够作到的事～都应该要做！能够注意到的事～都应该要注意！

轻易说出：真出车祸的话，安全系数高的车也救不了你------------- 应该好好的想一下，真是如此吗？

作者: tiger-1 时间: 14-1-2016 18:48

西澳海豚发表于 13-1-2016 22:59
平常驾驶的安全意识，当然是第一道防线。

车辆的安全系数，也就是被动式安全，就是第二道防线了。

主观上不注意安全行驶，开快车，飞车，自以为新车，好车出事故的还少吗？

作者: sylar_yu 时间: 15-1-2016 12:49
不分国内国外，大众造假不也是把德国人的脸丢光了么。

一样ANCAP的撞击测试就那么几种形式，只要特别针对加固就基本能得到好成绩。
当然我不是说1星好，5星差，自然是有高星的不买低星的。

只是现实中出事故的时候千奇百怪的情形，不会是ANCAP的撞击那个样子。尤其辆车相撞，我还是偏向偏重，钢铁多于塑料的车子。
我朋友新买了个新烤肉拉，前面保险杠碰了下前院垂下来的树枝，就憋了个坑。当然也许那个保险杠是装饰大于实用，不影响安全。
日系车的确电子系统好，故障低，同样品质如5星什么的，我偏向欧洲的车系，不喜欢日系的轻飘飘的没有安全感，自己喜好相对而言。

主要是驾车要安全驾驶，但是碰到马路杀手，只希望自己的铁皮厚一点，钢架结实一点

作者: 伊宁 时间: 16-1-2016 21:36
本帖最后由伊宁于 16-1-2016 21:38 编辑

sylar_yu 发表于 15-1-2016 12:49
不分国内国外，大众造假不也是把德国人的脸丢光了么。

一样ANCAP的撞击测试就那么几种形式，只要特别针 ...

铁皮完全没用，主要看骨架，iihs有个车顶压强测试，越高越硬朗
还有气囊越多越好。
能主动刹车更好

btw，国内网上量过，小型车铁皮最厚是日本车，本田思域，golf跟collora没差别太大
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-48474739-1.html

作者: sylar_yu 时间: 17-1-2016 00:20

伊宁发表于 16-1-2016 21:36
铁皮完全没用，主要看骨架，iihs有个车顶压强测试，越高越硬朗
还有气囊越多越好。
能主动刹车更好

哥们，我从来没说骨架不重要，上面我唯一提到铁皮的是
我喜欢铁皮厚一点，钢架结实一点。

这也是白话，而且同样厚度的钢板也许硬度有天壤之别，技术不同，安全性也不同。

网上的这方面的帖子很多，都各自说各自的说法，我只是说我自己喜欢欧系多于日系，但是不是说我抵制日本车。

我不是专家，但是谢谢你普及信息哈

作者: grg 时间: 18-1-2016 17:09
日系车在北美的安全还是评价不错的，好像某年前十大安全日系车占了8个。但日本人自己的自信就差多了。
俺在日本考的驾照，有一个教练每天工作基本就是大骂本国汽车安全落后，该驾校的教材也比较搞笑，
各种视频录像旧的感觉有八十年代的，新的也有2000年前后的，清一色的沃尔沃，
只有一个例外是一辆丰田皇冠，撞人反面题材用了一次。
而日本的汽车事故率目前几乎是全球第一低了，关键是靠驾驶意识，汽车本身还是其次。
在日本开车超速极为平常，俺经常开到140-160，不是俺自己好开飞车，而是跟着别人很整齐的超速，这时候就没人管。
整体飞车水平高，事故率也就不会搞

作者: wa435 时间: 18-1-2016 20:16
花季的生命还没有绽放就这样消逝了，好心痛ing....

谢谢海豚大哥专门发出这样的帖子，还有各位讨论的这些车辆的知识，完全不懂哦，收藏了，以后好好学习，知识就是力量，防患于未然是必须的啊！

There is simply too much happening every given day that can make you humble. So get ready for it...(抄自CPAA的杂志）

作者: wa435 时间: 18-1-2016 20:17

语之玫瑰发表于 11-1-2016 17:18
碰撞测试测的都是撞墙...

玫瑰，很喜欢你那句“君子不立于危墙之下"

正好说到墙了，我就来这儿歪楼了~~~

作者: wa435 时间: 18-1-2016 20:18

语之玫瑰发表于 11-1-2016 17:18
碰撞测试测的都是撞墙...

玫瑰，很喜欢你那句“君子不立于危墙之下"

正好说到“墙”了，我就来这儿歪楼了~~~

作者: 西澳海豚 时间: 18-1-2016 22:21
本帖最后由西澳海豚于 19-1-2016 07:57 编辑

wa435 发表于 18-1-2016 17:18
玫瑰，很喜欢你那句“君子不立于危墙之下"

正好说到“墙”了，我就来这儿歪楼了~~~

我不是宿命论者！不过我相信凡事都有前因後果

就像下棋一样，你能够看到几步之後，就能够确保几步之内不走错。

如果能够看得长远，收到（意外）的机率也会变小！

作者: 语之玫瑰 时间: 19-1-2016 10:59

wa435 发表于 18-1-2016 20:17
玫瑰，很喜欢你那句“君子不立于危墙之下"

正好说到墙了，我就来这儿歪楼了~~~

哈哈，谢谢分享！
像我家这样小心谨慎的还发生过不少‘意外’，如果再不注意点，恐小命‘危’矣。
车还是要买安全的，花在其他上面都可以省，安全性不能省。
买房也是选安全的区！

作者: 伊宁 时间: 22-1-2016 22:22

sylar_yu 发表于 17-1-2016 00:20
哥们，我从来没说骨架不重要，上面我唯一提到铁皮的是
我喜欢铁皮厚一点，钢架结实一点。

喜欢欧系没问题，看奔驰吧，真的很安全，各种结构设计，主动，被动，电动，反正现代科技跟安全有关的，基本都是奔驰最先在用，然后其他车系跟上，volvo就是个吃老本，安全带加结构硬朗，其他东西还是落后，再下来就是日系了，斯巴鲁，本田，丰田，日产，而欧系的大众宝马奥迪的安全性真的很一般，有些车型还不如号称纸糊的日本车。

作者: davidmouse 时间: 23-1-2016 23:50
海豚说的其实不完全准确，5星的小型车大部分情况下没有4星的大型车安全。
汽车碰撞测试类似于撞墙，墙是不会动的，承受力是无穷大。而事实上发生两车相撞事故时，质量大的一方往往占优，因为它的对手不是墙，不能承受无穷大的力量。所以小车和大车碰撞就吃亏在这里，小车的溃缩为大车提供了缓冲，所以即使是4星安全的大车这个时候也表现得犹如5星。
举个例子，当年杭州钱塘江大桥上一辆奥迪A6正面碰撞一辆一台铃木雨燕，两车都是4星的。结果雨燕驾驶员当场死亡，奥迪驾驶员没事。这事网上现在还能查到。
最近的BMW7系200KM时速侧面撞击马自达2，马2直接解体，BMW7驾驶员逃离。类似这种事故很多，不一一赘述了。
当然SUV有个致命问题是侧翻，因为重心太高，之前致命事故多出于此，但是近年来不断完善的车身稳定系统起了作用，最新统计数据显示SUV的伤亡率的确是最低的。
还有，千万别迷信ESP之类的电子辅助设施。安全是靠自己，不是靠这些东西。这些东西在某些时候有用，但是在某些时候反而会害人。拿EPS来说。当年大众邀请我参加GOLFR和尚酷R的冰雪试驾，我开的是前者，4驱的。开EPS的情况下车子仍然会原地调头180度，最好的办法还是人为干预，减速，小心。海豚说80过弯的情况其实是ESP早在70就开始刹车干预了。ESP改变不了摩擦系数，只能通过刹车的方式来试图缓解失控，但是问题是有些时候失控是应该踩油门而不是刹车，所以ESP反而弄巧成拙。

最后，就照片那个事故，换成别的车基本上结局还是一样。这种侧面的柱状撞击是破坏力最大的一种撞击，接触面小导致局部压强大，有兴趣的可以去谷歌一下类似事故，各种豪车各种五星级的都被灭了。

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