浅谈ABS

kinezox

抛砖引玉，欢迎各位侠士指证！

  ABS-防暴死刹车系统，是在急刹车的过程中通过自动调节制动压力，防止车轮锁死的四轮制动系统。它使驾驶员在紧急刹车时不会失去对车头转向的控制，并在正常情况下，让汽车停止在最短的距离内。（注意，这并不代表ABS会缩短您正常刹车的距离）。 在正常刹车中、ABS 和非 ABS 刹车踏板的感觉是没有分别的。而当 ABS介入时，刹车踏板就会有剧烈振颤的感觉，有时刹车踏板的高度会有起落并伴有嘀嗒声。 所以在 ABS 工作过程中踏板的剧烈振颤，方向盘的抖动及偶尔轮胎摩擦发出"鸟鸣"声都是正常的。 这些都取决于路面状况及驾驶员本身蹬踏刹车的力度。很多人在第一次经历ABS时，会因为刹车踏板的剧烈反应感到不安而不知所措。所以有空的时候您可以在周围环境安全的前提下，有意识地急刹车，来感受和适应ABS对您车的影响。这样您在紧急的情况下，就会更从容地操控您的汽车。
  下面让我们来看看ABS的工作原理
当您踩下刹车踏板时，液压传动主阀会向各车轮的刹车系统施压。刹车液流入各轮的刹车管路中。
而防抱死制动控制模块会监视系统的机电元件及探头。 如果防抱制动控制模块感应到某一个或几个轮刹死，（这是基于车轮转速传感器），它就会关闭该车轮电路的正常开放电磁阀。 这样可以切断刹车液进入该管路。从而使该车轮恢复自由转动。当车轮自由转动，防抱制动控制模块将返回到他们正常的情况，允许对受影响的制动流体流动的电磁阀打开，刹车力会再次传到车轮。周而复始，防抱制动控制模块监管着车轮的转动及液压的流向 ，使车轮处于将锁死未锁死的状态，而达到防暴死效果。


注意： ABS 刹车不会缩短您正常刹车的距离。 ABS 刹车的理念是通过避免车轮锁死而维护您对车头方向的控制。 当车轮锁死，车轮由正常的滚动摩镲变为滑动摩镲。车会沿惯性向前滑行。你就失去了对车的转向控制。这是非常危险的。所以在湿滑的道路上开车时，您需要延长煞车距离，因为车轮在湿滑环境下更容易锁死。行驶速度也是一个重要因素 ； 如果你行使太快，即使 ABS 对您刹车提供辅助，惯性也会使车继续往前。使您失控。
当 ABS 系统有故障时，系统将回复为常规刹车操作，。ABS 警示灯将亮起，让你知道有故障。但您不会没有刹车制动。所以您仍可放心驾驶。
  

我希望这篇文章有助您了解 ABS。

pzhero

ABS是可以缩短刹车距离的，大概15%左右。因为当车轮和地面之间的滑移率达到20%时，轮胎的附着系数达到最大值。而ABS就是将这个滑移率控制在最佳值附近。通过轮速传感器和车速传感器来实现，但车速传感器的数据在刹车时就不太准确了。所以奔驰车的高档版会用到多谱勒雷达来实时获取车速数据。使ABS达到最佳状态。后面的EBD，ESP都是在ABS的基础上发展出来的。当然ESP还需要一个横向加速度传感器和一个转向角度传感器来协助。

喜悦

谢谢lz分享！喜悦帮大家找了一段视频，更直观一些：
http://youtu.be/xd5KDvXbE3M

[ 本帖最后由 喜悦 于 3-6-2011 20:26 编辑 ]

小名

ABS的目的是避免滑动摩擦，这个大家都知道了。那么，我的理解为，ABS是否减少了刹车距离，应取决于轮胎与其接触表面的滑动摩擦系数和附着系数之间的关系。在普通路面上，ABS介入应该会减少刹车距离，而在LS视频的雪地上，ABS的介入应该会增加刹车距离。

FREEPPS

其实ABS的原理，大家都学过，
小弟我这里班门弄斧一下，哈哈，谁叫咱以前是物理课代表呢

刹车就是由滚动变为滑动

我们大家学物理的时候，力学里，摩擦值最大的时候，就是由静止变为滑动，或是滑动变为静止的一霎那儿

ABS 的工作原理，就是利用车轮和地面之间，不断的滚动，静止，再滚动，再静止，尽量保证短时间内一直是摩擦力值最大的

所以国内有经验的老司机，在刹车的时候，都是快速有节奏的一脚踩死，松，踩，松。。。。

的确能减短刹车的距离

不对之处，请大家指正

tristone

原帖由 FREEPPS 于 4-6-2011 00:49 发表

                               
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其实ABS的原理，大家都学过，
小弟我这里班门弄斧一下，哈哈，谁叫咱以前是物理课代表呢

刹车就是由滚动变为滑动

我们大家学物理的时候，力学里，摩擦值最大的时候，就是由静止变为滑动，或是滑动变为静止的一 ...

其实是否减低刹车距离并不是最重要的，也不是ABS的目的。之所以要防止抱死，是为了防止车辆发生侧滑导致完全失控。如果刹车时四个轮子保持转动，那么方向盘对于车的行进方向仍然有一定的控制力，仍然有避免碰撞的机会。如果轮子不转，车子像冰壶那样乱滑，那么生死就完全靠运气了。事实上这种情况下因为无法控制所以很难避免碰撞，而且如果是侧面碰撞，死亡的可能性大大增加。

类似的设计，在飞机上也有。很多现代战斗机都强调超机动，特别是过失速机动，也就是在无法维持正常飞行的速度下仍然能够控制飞机。这个就要求控制舵面在很低的空速下仍然有效。相应的就要求空气动力学设计要保证在这种情况下仍然有足够的空气流过这些舵面。反面教材是前一代或者前两代片面追求高速的战机，如果突然做出较大的动作，发生失速后容易进入尾旋，飞机无法控制成螺旋形下坠直至坠毁。

小名

ABS的目的是为了防止轮胎滑动摩擦从而失去转向控制，这个大家都知道了。只是很多人在争论这个ABS的介入到底是否减少了刹车距离，在国内的很多汽车论坛上都有人争论这个。

wiki了一下，在不同地面上的刹车距离的确是变化是不一样的。所以物理课代表说的ABS总能保持最大摩擦力是不正确的：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9 ... A%E7%B3%BB%E7%B5%B1

wiki：在普通沥青路面上，特别是在路面湿滑的情况下，ABS能够明显改善车辆的刹车动作，缩短刹车距离。在松软的路面上，比如沙地、雪地，ABS会明顯增加刹车距离。

chrispang

ABS EBS ESP LWC LWS。。。。 好多术语对普通的DRIVER不易理解，很久以前看到的一张图片到很贴切的解读了其中的部分功能。
不过对于卡车司机，切不可迷信于任何功能。正确的判断，足够的牵引力和制动距离才是安全的真正保护。

四香油饼

原帖由 chrispang 于 4-6-2011 18:44 发表

                               
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ABS EBS ESP LWC LWS。。。。 好多术语对普通的DRIVER不易理解，很久以前看到的一张图片到很贴切的解读了其中的部分功能。
不过对于卡车司机，切不可迷信于任何功能。正确的判断，足够的牵引力和制动距离才是安全的 ...

可怜的小狗

牧马人

物理课代表的说法是正确的，并不是因为路面不用摩擦力不同，而是在松软的路面上，比如雪地和沙地，抱死情况下的刹车可以导致车轮下雪或者沙的堆积，对车轮产生阻碍，也就是在松软路面上，除了摩擦力之外还有一个阻挡力变量的引入，这个引入导致了抱死反而刹车距离短。

另外，ABS的目的应该这么说更全面，防止前轮抱死而失去转向控制，防止后轮抱死而产生侧滑，后者的安全危害更大，尤其是在高速的情况下。

原帖由 小名 于 4-6-2011 02:18 发表

                               
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ABS的目的是为了防止轮胎滑动摩擦从而失去转向控制，这个大家都知道了。只是很多人在争论这个ABS的介入到底是否减少了刹车距离，在国内的很多汽车论坛上都有人争论这个。

wiki了一下，在不同地面上的刹车距离 ...

喜悦

没必要搞清楚到底哪个刹车距离短？到底ABS怎么工作的？这里又不是汽车专业论坛，只要提醒大家如何用好ABS就行了

实际上只要记住录像中提到的Stomp，Stay and Steer

其背后的技术问题，普通驾驶者会care吗？

[ 本帖最后由 喜悦 于 6-6-2011 07:17 编辑 ]

kinezox

这么多大侠光临指导，谢谢。
今天分加完了，明天补