据《雪梨晨锋报》报导，由于雪梨的人口将在10年内膨胀100万人，贝尔德政府把希望寄托在全长33公里的西连高速公路上，希望它能够在缓解全市交通拥堵方面发挥重要作用。
在西连高速公路西端，修建这条收费公路的目标在于减少Parramatta Road上的交通量。
周一，西连高速公路M4 East路段位于Concord的双向三车道隧道开始挖掘，新州州长贝尔德和道路厅长盖伊（Duncan Gay）出席了开工典礼。
不过，盖伊承认，在西连高速公路的另一端，也就是雪梨机场周围那一带，交通依然很繁忙。他希望，这个问题不要等到2023年西连高速公路竣工后才可以解决。
盖伊表示，周六和周日，机场里面的车经常排长队，导致交通要道发生拥堵，M5隧道出口时不时被迫关闭。
政府和雪梨机场改造Kingsford Smith道路的五年计划已经实行了两年。这个项目不属于西连高速公路的建设，投资额为5亿元，施工内容包括将Marsh Street拓宽成三车道，并且拓宽Joyce和General Holmes车道。
政府修建西连高速公路的理由之一，就是为雪梨机场和Port Botany提供更好的交通通道。不过，西连高速公路如何与机场衔接的细节还未确定下来。
作为澳洲最大的单个高速路项目，政府为建设西连高速公路而强征房屋引起了巨大的争议。
法官罗素（David Russell）就强制征地一事做了一份报告，于2014年2月交给新州政府，但政府没有公布报告内容。
贝尔德表示，政府还在“权衡报告可能带来的影响”，但坚称道，政府决心确保以“公平且富有同情心的方式”收购房屋。“我们不仅仅得在经济上尽可能采用最公平的方式，还得了解这些家庭和社区因搬迁而承受的社会影响。”
不过，WestCONnex Action Group女发言人洛基（Pauline Lockie）表示，贝尔德强调的公平和富有同情心让她感到吃惊。“他说的没错，但他的政府并没有按他说的去做。我们需要他们在完成工作时承担相应的法律义务。他们得按市场价值收购那些房产。”
西连高速公路第一期和第二期的建设分别得征收约200处和159处物业。
M4 East的隧道长5.5公里，连接Homebush和Haberfield，施工期为18个月。这意味着西连高速公路第一期将于2019年开放通行。
西连高速公路分三阶段建设，资金来自联邦和州政府，以及向司机们收取的通行费。
图说：开往Concord施工现场的隧道掘进机械
