（本报讯）一名负责谭博政府对高铁问题审查的议员表示，在雪梨和墨尔本之间建设高速铁路的真正意义在于彻底改变东部沿海地区的人口“失衡”。
亚历山大（John Alexandrer）自2010年进入国会就一直是快速铁路的倡导者，他表示，高速铁路将“解放”次发达地区小镇，可能使当地房价增长两倍，减轻州府城市的住房压力。
在他对费尔法克斯媒体概述方案中，高速铁路线可以促使沿线六到八个城市的经济发展，政府可以利用地价升值来资助该项目。
“高速铁路的真正目的在于开发偏远地区。”主持基础设施、交通与城市常委会的亚历山大表示。一方面，雪梨和墨尔本难以容纳不断增长的人口，另一方面，次发达地区中心正“死于”非常廉价的房地产。
“高速铁路可以带来解放这些城市之机遇的完美风暴。”
新火车站将坐落在现有的小镇附近的郊外，包括Southern Highlands，Goulburn和Shepparton，而火车站周围的地区则可以重新划分进行较高密度的开发。
亚历山大认为，如果Goulburn距离雪梨CBD只有30分钟的火车车程，那么当地现在只值20万元的房子，将会飙升至60万元。与此同时，新连接的次发达地区的增长中心将成为雪梨和墨尔本房价的“压力释放阀”。根据保守估计，每年将有5万人搬进高速铁路沿线的小镇。
“你可以极大地推高Goulburn的房价，人们会很高兴。”他说。
亚历山大否认政府将面临来自地方市府的强烈反对，但他承认，它们未必希望高铁直接通过他们的城镇。
“他们不希望自己的设施被破坏，”他说，“但Goulburn依然是Goulburn，它会有新的部分，而它最终将发展到那里。”
尽管政府距离承诺建设高铁还有很长的路要走，但建设高速铁路的想法——特别是，利用土地增值来资助该项目的想法——确实受到谭博总理的青睐。
工党曾经研究过在墨尔本和布里斯本之间建设高速铁路的成本，发现纳税人可能需要付出1140亿元的高昂代价。
但是，通过捕捉土地升值，整个项目将变成一个巨大的房地产开发项目，大部分或全部资金，都可以来自新的基础设施带来的土地增值。美国和香港等大都市都经常使用这种模式
