据《雪梨晨锋报》报导，2012年，昆州政府取消了对运去垃圾填埋场的废品征收的税费，使得新州废品处理公司跨境处理垃圾也变得更便宜一些，于是就出现了废品跨州运输的状况。这一现象如此普遍，业内人士将阳光之州称作“东海岸的垃圾场”。
2014年，环保局实行了“就近原则”，意味着将新州产生的废品通过道路运输逾150公里去处理是违法行为。
因此，当环保局披露去年圣诞节前，近4万吨垃圾依然被运到北方去，业内人士都将矛头对准铁路。
“就近原则没有关于铁路运输废品的规定，”新州废品承包商及回收商协会（Waste Contractors and Recyclers Association of NSW）执行理事库利（Tony Khoury）说道，“虽然环保局对就近原则寄予厚望，但这样的法规没有什么效力，亟须复审。”
库利表示，不必要的长距离运输会给环境带来影响，比如消耗化石燃料等，还可能给职场和公共安全带来隐患。
去年12月，环保局找Chullora、Yennora和Thornton三个铁路站场的运营方谈话，评估它们对环保局执照要求的遵守程度。后来，它们均同意停止长距离运输废品，而环保局的调查还未结束。
澳洲废品管理协会（Waste Management Association of Australia）执行长托拉尔（Martin Tolar）也认为废品处理行业的法规须进行重大的改革，以消除监管框架及执法实践发生冲突时带来的负面影响。“全国统一的法规是唯一真正长远的解决方案。”
澳洲各地城市垃圾送去填埋场的成本相差很大。在南澳，处理一吨垃圾的价格为62元；西澳的在55到60元之间；维州的为60.52元。为减少填埋垃圾数量、推广废物回收和资源再利用，新州的处理成本高达133.1元一吨。
为更好地管理新州的废品，环保局已经根据“减少浪费、回收更多资源计划”拨款2.5亿元兴建新的废品处理及回收基础设施。
自环保局展开调查以来，1月被跨州运输的废品相比12月减少了一半至1.5万吨。
昆州环境与遗产保护厅一名发言人表示，政府承诺不在任期内对垃圾处理征收新的税费，但他们支持全国在垃圾处理规范上保持一致，特别是和新州保持一致。
SUEZ澳纽企业事务经理舍潘（Luke Schepen）表示，垃圾填埋税费征收标准不一致导致了“不公平竞争”，而就近原则应该适用于所有运输类型。
