2013年全新大改款 VW GOLF VII

西澳海豚 · 发表于 20-10-2012 14:30:23

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经过了五年的生命周期，第六代GOLF即将功成身退，第七代的GOLF接棒。

看似与上一代类似的车体，车身几乎是每一部份都重新设计，更低的风阻系数（cd 0.27），更轻的车身（比上一代约轻100KG），车身加长56mm，加宽13mm，降低28mm，让车子行驶更加稳健。底盘也是建立在全新的基础上，称为 MQB，将有新的1.6L柴油发动机加入选择行列，让GOLF成为发动机选择最多的车型之一。

frankkiller · 发表于 20-10-2012 14:40:25

真心喜欢！！！等有钱了，非整个GTI不可

davidmouse · 发表于 20-10-2012 15:12:27

可以考虑给太太买这个

ng12345 · 发表于 20-10-2012 15:50:15

还是有点小，但是刚看了油价，省油还是很关键的

西澳海豚 · 发表于 20-10-2012 16:24:24

这个尺寸已经不小了，GOLF第一代出来的时候，只有3700mm的车身长度，830KG的车重，比现在POLO还要小上一号。

第一代的GTI "只有" 1.6L 自然进气发动机，110 bhp，0-100 8.7秒。

AUSBEEAUD · 发表于 20-10-2012 16:30:08

这个大约多少钱啊澳刀，新发行的都好贵吧

西澳海豚 · 发表于 20-10-2012 17:27:52

所有的同级对手都保持原价，自然VW不敢逆势操作。

大概与现行车款同一个价格，从1.2L 基本款 $20990 起跳，到最高级款 R $52490

牧马人 · 发表于 20-10-2012 17:55:45

Golf在第四代到第五代切换的时候有明显的成本提升，价钱也提升了。这次切换主要是在减重上下功夫，开发成本不小，但是制造成本应该不会有增加。说不定欧元再跌一些，明年这车议价空间更大？

mefi · 发表于 20-10-2012 21:11:41

卖车说是十一月份就要上市。观注中

pipiba · 发表于 20-10-2012 21:14:27

漂亮，希望DSG质量问题解决了

1.6 TDI+DSG，太赞了

pzhero · 发表于 20-10-2012 21:25:55

听说已经解决了，由以前的湿式离合器换成了干式的，据使用者说，暂时还没发现质量问题。只不过我觉得DSG设计思路是为了简化，也是为了提高可靠性。但它的发展受限制，档位不能超过四档。再多的话，就基本无法实现了。这一点和传统的波箱相比则是明显的劣势。传统的波箱如果想增加档位，只需要增加一级行星齿轮和相关的离合器组。而DSG则不能再增加了。

Jim.J.Y.Hao · 发表于 20-10-2012 21:38:47

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 20-10-2012 17:27 发表

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所有的同级对手都保持原价，自然VW不敢逆势操作。

大概与现行车款同一个价格，从1.2L 基本款 $20990 起跳，到最高级款 R $52490

车漂亮，斑竹也专业

pzhero · 发表于 20-10-2012 23:25:05

DSG的波箱，只能一字排开，要增加档位就得增加波箱的长度。一般小车发动机横列的话，我估计应该再排不下了。如果是直列的，可能也只能用在大车上，GOLF可能装不了。如果非要在GOLF上装，可能不得不缩小齿轮和离合器的尺寸。这样可靠性又变差了。

[ 本帖最后由 pzhero 于 20-10-2012 23:27 编辑 ]

西澳海豚 · 发表于 21-10-2012 01:41:02

回复 #13 pzhero 的帖子

潘師傅說的可能是後驅同軸式的 DOUBLE CLUTCH，構造是像這樣－－－－

ＶＷ　的　ＤＳＧ和ＡＵＤＩ的不大一樣，他的前驅變速箱要小上很多，結構很像是摩托的變速箱，所以看動畫的曲軸是夠堅固的，我是這麼認為。
之前有問題的部件是離合器部分，齒輪驅動那方面是ＯＫ的。

pipiba · 发表于 21-10-2012 14:52:02

原帖由 pzhero 于 20-10-2012 23:25 发表

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DSG的波箱，只能一字排开，要增加档位就得增加波箱的长度。一般小车发动机横列的话，我估计应该再排不下了。如果是直列的，可能也只能用在大车上，GOLF可能装不了。如果非要在GOLF上装，可能不得不缩小齿轮和离合器的 ...

VW现在的DSG都是6档和7档的

pzhero · 发表于 21-10-2012 23:03:48

我觉得还有一个地方比较容易出问题，就是同步器。结构和手档一样，增加了自动离合器和自动拨叉。它是真正的手自一体，好多车的手自一体是假的。逗你玩的。但有一件事，我还没搞明白。比如现在处在三档中，正常情况下，它此时的四档是进入啮合状态的，一旦满足条件，合上离合器就可换成四档。可如果这时车主急加速，按道理应减档。这时拨叉又要脱开四档的同步器，去挂二档。这样，整个降档的过程不就被延长了。同步器工作的次数也增加了。关键是它不知道我下一步要挂何档位，只能按一般情况去猜测。如果意外太多，可能波箱就容易磨损了。另外，看到视频上的那台DSG横列的六档，从模型上看确实非常紧凑，同步器的尺寸非常小。所以我估计极有可能出问题。本田波箱也是手档增加了自动离合器，也容易坏。反正我觉得自动波箱里还是采用行星齿轮组的要可靠一些。

[ 本帖最后由 pzhero 于 21-10-2012 23:27 编辑 ]

西澳海豚 · 发表于 22-10-2012 02:13:01

事實上－－现在处在三档中，正常情况下，它此时的四档是（未）进入啮合状态的

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

我仔細的看了一下 VW 的波箱，誠如你所說其實是手排波箱 + 自動離合器，重點是 Dual-clutch transmission

一個離合器處於接合狀態，另一個離合器是分開的狀態(準備接合)，兩組波叉負責兩組離合器的換檔。

Cambio_a_doppia_frizione.svg.png

同一根區軸負責了奇數和偶數的齒輪，所以~下一個檔位的升降檔，理論上來說，使用時間會完全一樣

例如:

三檔 -- 離合器 -- 波叉 -- 四檔(換軸接合) -- 離合
三檔 -- 離合器 -- 波叉 -- 二檔(換軸接合) -- 離合

差別就只有波叉往上或往下撥的差別而已，因為這是手排變速箱，無須用到行星齒輪設計。
VW 和 HONDA 的不同點，就是VW 使用了兩組離合，減輕了負擔，增快了速度，耐用性更佳。
你也知道，齒輪的故障率可以說是０，而即使是手排變速箱，離合器也算是消耗品，這樣子來看待ＤＳＧ比較公平一些，如果說ＤＳＧ在２０Ｗ公里需要維修離合器總成的話，我也會認為是正常耗損。
以上是個人淺見－－－－－－－－－－－－

ＰＳ：ＶＷ原廠也承認ＤＳＧ不能承受過大扭力的輸出，還有就是過熱燒毀問題，以及前進轉為後退，車輛需要１００％靜止狀態，選２Ｌ　ＴＤＩ或ＧＴＩ的朋友，還是手排好一些。

這篇文章不錯（VAG集團變速箱精闢分析）

pzhero · 发表于 22-10-2012 18:35:19

我的理解和你的不一样，当波箱挂在三档时，四档其实同步器已挂上了四档，只是偶档离合器未结合。如果条件一但成熟，就会脱开奇档离合器，合上偶档离合器。这时就是四档了。这也是DSG的牛B之处。我所担心的问题是，如果这时车主急加速，需要降到二档。而此时却是四档进入啮合状态，那就要求同步器脱开四档齿轮，去挂二档齿轮。而此时偶档轴由于之前是和四档同步的，这种情况下，二档齿轮和偶档轴的转速就有较大差距。如果同步器去强行挂入二档，势必对同步器有较大损伤，甚至出现打齿。这和手档的挂错档是一个道理。之前，我觉得要解决这个问题可能得个大尺寸的同步器。这样才能保证使用寿命。

不过，我后来又想了想，其实这个问题很好解决。因为现在都实现电控了。这样，只要在奇档轴和偶档轴上装上转速传感器，实时监控这两个轴的转速。另外，齿轮的转速是根据轴的转速和传动比可以计算出来的。有了这两个转速就好办了。当转速差较大时，拨叉可以有一个预挂档的动作。此时，不挂上档，而只是将同步环压过去。通过摩擦可使转速高的那一部分转速下降，转速低的提升从而实现同步。当两部分的转速一致或接近一致时，再挂进去。这样既安全又可靠。

我之所以觉得DSG只有四档，是觉得以前的四档的已经够大，引擎舱没多少空间了。如果再增加档位，不过是多两个齿轮的问题，还得多两级同步器。以前手档波箱内同步器的轴向尺寸比齿轮可是大得多的。觉得不太可能还能放得进去了。不过看了模型之后，发现它的同步器的轴向尺寸非常小，而且移动距离也非常小。估计是接合了电控技术对传统的同步器做了较大改进。

还有，齿轮故障的概率可不会是0.以前手档波箱上的齿轮少了一两个齿的还比较多见。整个就没齿的，还见过一次。齿轮变成一个饼了。不过同步器坏的就太多了。

西澳海豚 · 发表于 22-10-2012 18:45:56

我们的对话，应该没有人听得懂吧？

GXJIN · 发表于 22-10-2012 20:25:20

我老公的最爱啊~

mauricze · 发表于 22-10-2012 20:28:20

大众的DSG，在国内被誉为“抖死哥”。
因为之前程序设计不合理，在上海这种avg 8kmph的市区行驶，造成走走停停时候，离合器片摩擦高温烧毁，之后的现象就是起步抖动厉害，1档直接跳3档，或者是只在偶数档工作，甚至直接罢工。
后来很多车辆在4s保养时候，都被程序升级，状况有所改进，但貌似发动机动力被减小了。

平底锅 · 发表于 22-10-2012 23:44:05

高六开着很满意双离合换档很快平稳

西澳海豚 · 发表于 23-10-2012 01:14:49

記得以前騎乾式離合器的摩托 (NSR250)，離合器的感覺與濕式完全不同，放的時候要果斷乾脆，區軸與齒輪轉速要配合。

NSR 250 的加速我只能說----非常嚇人，不到140KG的車重可以釋放70PS以上的馬力，現在的GP MOTO起步我想還追不上它-----------

剛騎的人，很容易起步熄火，就像是開乾式離合的F1一樣。

目前市售車也只剩下 DUCATI 某些車款還在堅持乾式離合器，日本市售摩托已經全面絕跡了---------

說實話，我還沒有機會去試DSG 7速的乾式離合器，不過~也很期待!

MillerYang · 发表于 24-10-2012 12:39:11

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 22-10-2012 18:45 发表

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我们的对话，应该没有人听得懂吧？

LZ歪楼了

Jim.J.Y.Hao · 发表于 24-10-2012 14:02:29

听不懂。。。

西澳海豚 · 发表于 6-6-2014 21:37:32

顶一下自己一年多前的帖子，因缘际会的，入了一部和一楼一模一样，同颜色的车！

RobinQ · 发表于 6-6-2014 21:56:35

西澳瓶鼻海豚发表于 6-6-2014 20:37

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挺好的一部车

03290216 · 发表于 8-7-2014 01:18:18

西澳瓶鼻海豚发表于 6-6-2014 20:37

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你好，我在墨尔本，最近想买个GOLF 90gsi 给我妈开，接接孩子，这个车行不？问题大不谢谢

西澳海豚 · 发表于 8-7-2014 01:41:58

03290216 发表于 7-7-2014 22:18

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你好，我在墨尔本，最近想买个GOLF 90gsi 给我妈开，接接孩子，这个车行不？问题大不谢谢

说实话，除了DSG这个问题要看人品之外，其他部分因为这车使用了很多的高科技，所以故障率的确比万年不变的烤肉拉甚至韩国车来的高一些，换来的是驾驶乐趣。

不过，我想对你妈来说，或许即使选一部韩国车，她也感觉不出差异---------

看你注重的地方在那里？那一部车都行~~那一部车也都有著它本身的问题~~

kingking · 发表于 17-7-2014 11:53:48

大众车粉，刚到澳洲不久，大部分朋友推荐我开日系，说德国车后期费用很高。

过来人说看看，大众的车维护保养贵吗？我看官网有6年内保养的价格，每次400刀左右，15000公里一次，这个价格比日系还便宜。

那么贵是贵在哪？过保之后的保养费用？维修费用？这边保修期内维修免费吗？

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