排气量1,372c.c.的K14B引擎，能在6,000rpm时提供95.1匹的最大马力，并于4,000rpm时带来13.26公斤米的扭力峰植
虽然在Down size的风潮席卷之下，搭载排气量更小的引擎，已是各家车厂陆续采取的做法。如何在缩减引擎排气量的同时，
避免过度影响动力输出，而让车辆变得毫无乐趣，也成了各家车厂亟欲解决的课题。Swift所搭载的K14B引擎再透过铝制汽缸体、
中空凸轮轴等轻量化工程，缩小引擎本体体积以及减少机件磨擦力等技术，期望在缩减排气量的同时，尽量避免影响动力输出，
同时透过引擎本体的减重，达到一定程度的车重轻量化，即便动力有所缩水，也不至于过份影响车辆的性能表现。
不过，究竟换装K14B引擎后，Swift的表现究竟如何？只有实际上路才能明了……
轻巧、灵活也不失乐趣
尽管代号K14B的1.4升VVT引擎与过去那具1.5升VVT引擎相比，动力输出略微缩水，但实际上路之后，
Swift的表现仍然像是过往的Swift。在市街道路的穿梭之中，轻轻点下油门踏板，引擎盖下的K14B引擎便带着Swift前进，
油门反应相当轻快，几乎不需刻意地重踩油门便能让车速往90km/h、100km/h的范围挺进。
搭配的4速自排变速箱调校也偏向舒适取向，在市区道路的行驶上，除了引擎声与转速表的升降外，
几乎难以察觉档位的爬升，在轻松看着车速提升的同时，档位早已一档、二档、三档的依序向上提升。
不过，当松开油门之后，档位下降的那一刻却能清晰感受到一阵引擎煞车的减速力道，伴随着略为提高的引擎转速声响，
虽然没有手自排换档机制，Swift却在此刻带给人一丝惊喜。
搭配的4速自排变速箱，虽然没有手自排换档机制，但整体调校的相当舒适，除了传入车室的引擎声响外，换档的顿挫消弭得相当出色。
只是当路线转向山区道路，K14B引擎却开始略显疲态，面对前方的陡长上坡，心中虽然浮现「这样的坡度对于Swift来说会不会有些吃力？」
的想法，却仍然硬着头皮踩下油门，想要一探在换装K14B引擎之后，Swift会否真如想象中的那般吃力。
的确在听着引擎卖力运转的发出的声响中，并未如先前市区道路行驶那般轻松自如，小排气量引擎在动力输出上的不足，
在面对既长且陡的上坡时逐渐浮现。不过，加重右脚的踩踏力道，透过Kick Down的动作让变速箱退文件，提高引擎转速获取所需动力，
Swift仍然能够征服陡长的上坡。虽然，轻快的油门反应与舒适的变速箱调校，对于热血的需求或是山道的行驶会略感吃力，
就日常的用车环境以及通勤诉求而言，K14B与Swift的搭配已经算是称职。
在山区道路的行驶上，若是面临较为陡长的上坡，K14B引擎虽然会略显吃力，但只要加重油门的踩踏深度，Swift仍然能够征服既长且陡的上坡路段。
不过，虽然动力表现上只能算是刚好，Swift却未抛弃前代车型上令试车组惊喜的动态反应，在轴距与体型皆拉长后，
仍然唤起了脑海中五年前的记忆。透过16吋铝圈与轮胎传回的路感清楚的传回车室，虽然遇上不平的路面进入车室的震动与跳动感较为明显，
却不至于影响乘坐的舒适性，同时能让驾驶掌握来自车辆四端车轮的反应，对车辆现在所处的状态有了明确的知晓。
一般市区的行驶上，Swift带给人相当轻快、愉悦的感受，能让车主轻松、自得地在市街道路中穿梭。
更新式样的三辐方向盘手感依然良好，低速状态下明显的辅助力道，即便是女性驾驶也能轻松操作，
在市区或是卖场停车场中穿梭，Swift就如同灵活的燕子，轻松且自在的来去自如。随着车速的提高，
方向盘手感也愈趋重手，不变的是透过其回传的路感仍然了然于「手」，不因为车速的渐高而有太多的牺牲，
低速时辅助力道明显的方向盘转向，即便是女性车主也能轻松驾驭，搭配轻快的油门反应，就市区通勤用途而言，Swift是辆相当称职的产品。
同样的低重心，四方外扩的车轮，以及紧凑的车身尺码与轴距，Swift在车头转进弯道后，车尾便能迅速跟上车头的动态，
短促的车身让车尾相当的灵活，整辆车顺畅而灵敏的在弯道中来去，不因为前驱车的设定而有明显的转向不足，
而是给予车辆不俗的循迹性，让车辆稳定地维持在行车路线之上，轻巧而灵敏的划过弯角，让驾驶Swift在山道弯角间穿梭，
有着不同于市区道路行驶的乐趣，也能让驾驶有着小小放肆的机会。
短截的车身，让Swift拥有相当灵活的车尾，方向盘一转车尾便能跟上车头的动态，让整辆车顺畅而灵敏的在弯道中来去。
使得驾驶Swift在山道弯角间穿梭，有着不同于市区道路行驶的乐趣，也能让驾驶有着小小放肆的机会。
甩脱稚嫩，给予成熟的安心
如果这是个可以稍微放肆的朋友，可靠的安全防护相信是消费者希望能够兼得的部分。
导入国内的Swift同样以TECT全车安全防卫科技 (Total EffectiveControl Technology) 概念打造，
透过高刚性的车体结够搭配吸收撞击力道的溃缩区，在撞击意外发生的当下，让溃缩区吸收撞击力道，
并且分散至车体与坚固的钢梁结构，尽可能减少传回乘员身上的力道，同时透过高刚性的座舱结构维持车室的完整，确保最大的逃生空间。
以TECT全车安全防卫科技概念打造，透过高刚性的车体结够搭配吸收撞击力道的溃缩区，
在撞击意外发生的当下，让溃缩区吸收撞击力道，并且分散至车体与坚固的钢梁结构。
搭配整合ABS防死锁煞车、EBD电子煞车力道分配与BAS紧急煞车辅助系统的三合一煞车系统，在紧急事态发生的当下，
确保车辆的循迹性同时缩短煞车距离。即便是在弯道面临紧急状况，像是闪避野狗等障碍或是发现车速过快时，
于弯中踩下煞车Swift也能妥贴的抓住地面，在车速降低的同时循着驾驶心中预画的路线前进。透过三合一煞车系统，
不仅能尽可能避免失控的状态发生，维持车辆稳定性的完整，同时给予驾驶应变的空间。
同时，Suzuki也为Swift全车系标配前座双安全气囊，GLX车型上则是拥有全车系最多的6具安全气囊，
包含前座双安全气囊、前座侧边辅助气囊，以及前后座侧边气囊等6具安全气囊，与坚固的车体结构以及三合一煞车系统，
为Swift的车主提供严密的安全防护。欧规Swift在日前Euro NCAP发表的撞击测试结果中，夺下的五颗星成绩，
也为这时隔五年后再见的掀背小车作出肯定。多年不见，Swift熟悉的动感依旧，却更多了分成熟的稳定与安心。
GL车型标配前座双安全气囊，GLX车型则是配备前座双安全气囊、前座侧边辅助气囊，以及前后座侧边气囊等6具安全气囊。
再度聚首，似同？非同！
与多年不见的老友再度聚首，满怀期待却又忐忑不安，总是弥漫着内心。多年不见，是否还是当年熟悉的那个他？
多年不见，是否能够找回过往的那分熟悉？那样的不安。许久未见，如今是否安好？那样的期待。于再度聚首的一刻，
总是打破内心盘算已久构图，面前的老友总是那个熟悉的面孔，只是岁月一次次的推移、时光一道道的刻划，
总在熟悉的脸孔中写下陌生的线条，虽然他还是他，却早已不是当年的那个他……似同，却截然不同。
随着时间的沉淀，年轻、率真之中，我们在Swift身上看见了更为成熟、内敛的气息。
五年前的冬日艳阳之下，我们与青春洋溢的你邂逅，鲜明的外表，明朗的神情，以及活力的动感在我们心中留下深刻的印记。
烙印在心的记忆，成了对你磨灭不去的记忆。五年后，终于又有机会再度相遇，青春、爽朗的神情依旧，
活力的动感也仍像是脑海中的印记。只是随着时间的沉淀，年轻、率真之中，我们看见了更为成熟、内敛的气息。
尽管Swift在外型设计上，仍然维持着与五年前国产Swift相近的设计语言，让人有股与故人重逢的错觉。
但，除了基本线条的设计语汇之外，外观的笔触与内在的铺陈早已并非过往的样貌，无论是节能表现或是安全防护，
经过五年的琢磨之后都有所进步，就如同昔日懵懂的少年，在时光与岁月的历练中，蜕变为成熟、懂事的青年，尽管相貌依旧，却已不可同日而语。
发表于 1-3-2011 19:45:49
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楼主
发表于 1-3-2011 20:55:55
发表于 1-3-2011 23:28:53
