化茧成蝶--dream的滑翔伞学习日记--第9天，要从山上跳啦

136mydream

原帖由 得分后卫 于 3-7-2009 14:21 发表

                               
登录/注册后可看大图

精彩报告，谢谢dream分享，而且很佩服你的勇气，在滑翔中国上潜过一阵子，发现这其实是个“伤亡率”较高的运动，所以我把它排在第四了，前三位分别是摩托旅行、潜水和冲浪。
    在滑翔中国上有人说过这么一句“在你 ...

嗯，你要是仔细看滑翔中国论坛的帖子，就知道他们有些人很胡闹的，不论什么状况都乱飞。这也是我在中国没想过要飞伞的原因
依靠运气显然是不行的
但依靠技术也不完全正确。淹死的都是会水的

136mydream

滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而下，体验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。最初的滑翔伞是借鉴于飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，下降速度快，安全性能好。通过二十多年的发展和演变。现在的滑翔伞最长飞行14小时以上，最远飞行距离超过300公里，它体现了一种人与自然的交流，备受崇沿自然者的喜爱。

　　近几年，西方国家的这项运动发展很快，像瑞士、奥地利、德国、西班牙等发达国家都拥有众多的飞行高手。人们驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中遨游；与山野对话，与白云握手，身心融入大自然，尽情挥洒着人类的勇敢与坚强。
　　
　　滑翔伞的构造
　　滑翔伞通常主要由翼型伞衣、伞绳、背带系统和操纵系统四大部分组成。为便于滑翔伞的保管、携带与运输，每具滑翔伞还配有一只背式包装袋。

翼型伞衣

　　翼型伞衣，也称伞翼，是滑翔伞产生升力和承受载荷的主要部件。伞衣的形状、面积以及与气流相对运动的速度，对升力的产生有很大的影响。

　　翼型伞衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有规律分布的数十个成形翼肋构成。上下翼面与翼肋缝合，形成特定的伞翼形状。伞衣前缘按照翼肋的横向排列，构成一定尺寸的进气口。由于伞衣后缘是完全封闭的，所以上下翼面与各翼肋之间便形成了一个个用于储存空气的气室。当伞衣与空气做相对运动时，空气由进口进入气室，因伞衣后缘封闭而不能排出，在空气冲压力作用下，伞衣内腔产生一定的压力，使这种柔性伞衣保持一定的刚性和形状。为了使进气口便于空气流入，每片翼肋的进气口部位都缝有具一定硬度、光洁挺括的塑料加强片。在翼肋上的不同部位，还开有大小及数量不等的圆孔，目的是使各气室间的空气可沿翼展方向流动，用于平衡整个伞衣内部的压强，以利于保持整个伞衣形状，避免伞衣充气时因部分受力不匀而塌陷。

伞绳

　　伞绳，用于伞衣与背带系统的连接，使滑翔伞成为一个整体，并保持滑翔伞在飞行中应有的翼面形状。同时，伞绳也是滑翔伞承载的传力部件，飞行中飞行员也可通过伞绳对滑翔伞实施有效的操纵。

　　通常，伞绳由前向后分为三组或四组，分别称为A、B、C和D组，并在伞衣中心轴两侧对称分布。伞绳上端通常为“Y”形的分叉形状，在伞衣下翼面和翼肋的缝合部位与伞衣相连接，下端则通过可卸金属环与相应的操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵的稳定性以及保持迎角最佳位置的要求而确定。

背带系统

　　背带又称座带或吊带，它由多种不同功能的部件组成，因此称它为背带系统。背带系统应具有良好的舒适性和安全。

　　背带系统是将飞行员身体固定并与整个伞翼系统相连接的承力部件，同时也是对人体的防护部件。在固定、连接功能方面，它由主套带、肩带、胸带、腰带、腿带、斜拉带、备份伞连接带以及金属环扣和快卸锁等组成，围绕“L”形背包形成一个整体。这些带子的材料，多为高强度锦丝带，宽44毫米，断列强度在1200公斤以上。在人体防护功能方面，它由外层为玻璃钢护板、内衬厚海绵橡胶的背垫和座垫组成，更先进的还有可充气的气垫，安装在背带系统“L”形背包夹层中，，有效地增强了对人体脊柱、背部和盆骨的防护功能，防止人体在起飞和着陆时碰撞障碍物或被拖曳受伤。
操纵系统

　　滑翔伞的操纵系统，主要由操纵带、操纵绳和操纵圈（操纵棒）组成。

　　整个操纵系统在伞衣中心线两侧呈对称分布，左、右操纵带上端呈“Y”形以数点与伞衣后缘相连接，下端则穿过后操纵带上的限位滑轮与操纵套圈相连接，通过套圈分别下拉操纵绳可实现滑翔伞的左、右转弯，同时下拉操纵绳则可实现滑翔伞的速度调控。操纵套圈在不使用时，可与位于后操纵带上的按扣相固定。

　　滑翔伞操纵带的根部，通常分为前后两根或三根，向上分叉，再分为三根或四根由前向后（分别通过可卸环）按A、B、C、D组的顺序与各组伞绳相连接。

[ 本帖最后由 136mydream 于 4-7-2009 14:39 编辑 ]

136mydream

7月5日

今天上的是理论课，教练快被我搞疯了 本来听力就差点事，讲到空气动力学，里面又好多术语听不懂，比如惯性，离心力等等，再加上中学学的物理知识忘了许多，理解起来很成问题。教练又希望我百分之百地听懂，所以老是问我明白了没有，我一脸茫然只好傻笑 于是教练又从头开始，不得不用些简单的例子和肢体语言来解释。最后终于基本搞明白

发觉我们上学时虽然学的很辛苦，可是死记硬背居多，比如物理课要背许多的公式，可是真正理解能够与实际生活结合的并不多，所以考完试就忘掉了。我还算理解能力强的，可是澳洲的姑娘小伙子都比我懂得多 。所以我们老说澳洲的教育很差劲，我看实用的知识技能说不定澳洲教育中还掌握得多些。

教练叫我上网找些中文资料看，那好吧，我找了些放上来大家一起学习吧

136mydream

伞衣的适航性测试(airworthiness certification)

目前滑翔伞有两种主要的测试和分级体系：AFNOR体系，最初是由法国的厂商联盟进行管理的一个分级体系，后来逐渐成为欧洲通用的分级体系；另一种是德国滑翔协会(DHV)分级体系。
每个组织的测试标准都在逐渐演化，关于测试细节的信息几乎一写下来就过时了。然而。总体的原则和目的是不变的。伞衣测试的目的有两方面：一方面是确定伞衣在强度、飞行特性和表现、失速和塌陷的恢复等方面，是否达到了适航性的最低标准。另一方面是为了确定每种特定型号的伞衣，在满足了适航性的要求后，在各种不同的情况下会有什么特定的表现。
传统上，每个伞衣会被评定为某个等级，基于这种等级来划定它的分级。这个等级取决于伞衣在各种动作和塌陷中会如何反应，飞行员需要进行多少操纵来纠正塌陷。最初，DHV使用一个三级分类体系，而ACPULS和SHV，即AFNOR的前身，使用两个等级。现在，AFNOR对滑翔伞使用三级分类的体系：标准级、表演级和竞赛级。DHV仍然使用三级体系，把伞衣分为1,2,3级。然而，当伞衣兼具2级伞和3级伞的特点时，可以被定为2-3级伞。

飞行测试
飞行测试包含各种动作，包括充气(inflation)和起飞(launch)，直线飞行(straight flight)、360度圆圈(full circle)、S形转弯(“S” turns)及对称方向的S形转弯，研究伞衣进入“持续失速（constant stall）”的倾向，拉下伞衣前缘使伞衣塌陷（collaps）(对称及不对称的塌陷)，完全刹车制造全失速（a full stall），做快速螺旋（spin），以及着陆(landing)。为了使一个伞衣能够被评定为某个等级，以上的每个动作都对伞的表现和反应有特定的要求。在AFNOR体系中，生产厂家会建议对某种新的滑翔伞设计评定为一个特定的等级（例如标准级）。如果这种伞衣在所有测试中的表现都符合标准级滑翔伞的的标准，它就是标准级的。如果它不符合这些标准，生产厂商可以有两种选择：要么改变设计，要么让伞衣接受“更高”等级（即对伞衣设计的要求较低，而对飞行员的技巧要求更高的等级）的评定。如果一个伞衣在所有的测试中只有一项不符合标准级的标准，但这一项符合表演级的标准，它必须接受表演级的评定，不然它的设计必须进行修改，直到它在所有测试中的表现都能满足标准级的条件。
一般说来，适合初学者的伞衣不应当要求特殊技巧来保障安全飞行，它应当能够从小的塌陷中自动恢复（但是不一定能从已经形成的螺旋（well developed spins）和全失速中自动恢复），不需要飞行员进行特殊的干预。可以把滑翔伞分成“初学者”型和“高级”型的，但实际并不象说起来那么简单。一个伞衣可能在湍流（turbulence）中能非常好地防止塌陷，但在进入螺旋时却可能有更极端的表现。另一个伞衣可能在进入螺旋时更容易控制或能更好地防止进入螺旋，但在热气流（thermal）中却更容易出现翼尖塌陷。目前，评定标准能够告诉你，伞衣能否从不正常飞行状态中恢复；但它不能告诉你的是，一个滑翔伞是否容易进入不正常的飞行状态。

强度测试
作为强度测试的一个例子，AFNOR和DHV常用以下测试方法确定一个伞衣是否具有足够的强度：把伞衣拖在一辆卡车的后面（没有飞行员）。测量伞衣的升力，卡车的速度逐渐加快，直到伞衣上测到的升力达到飞行员体重（上限）的8倍。这样的速度会持续5秒钟，如果伞衣或伞绳没有损坏，伞衣就通过了这项测试。
还有一项动态的测试。伞衣会被放气，通过一根缆绳连在一辆卡车上。这根缆绳起初是很松的，卡车会突然加速，拉动伞衣。在缆绳上连接有一个weaklink装置，它的最大承受力被设定在飞行员体重上限的6倍。如果这个weaklink断开，而伞衣和伞绳依然完好，伞衣就通过了测试。
要知道伞衣测试和分级是一项新的、不够精确的科学。在航空器的建议操作条件下，最低强度要求的设定，为正常的盘旋飞行提供了合理的安全保障。但是如果超出了航空器的建议操作条件，设定最低强度，也无法排除飞行中伞衣结构崩溃的可能性。（例如，用于降落伞运动的标准级降落伞伞衣，要接受5000磅的冲击力（shock load）测试，比滑翔伞测试中的冲击力高出3倍多）。并且，分级测试的结果仅对实际参加了测试的那些伞衣有效，而对同一型号的其它伞衣则不一定适用，它们可能曾受到过度的紫外线直射而退化，或是由于伞绳被拉长，在使用过程中织物的防渗性能逐渐减弱，不适当的修补或改动，而发生了改变。

选择适合的滑翔伞

伞衣在测试时从各种动作中恢复时的反应，可以在平静的空气中做到，但是在真正的飞行中，是否能在湍流中有同样的表现就很难说了。并且，飞行测试是带有一定的主观色彩的，它在一定的程度上依赖于参试飞行员个人的印象，依赖于飞行员采取了什么样的控制动作。同级别的伞衣并不是完全相同的。分级是第一步的要求，但不是选择伞衣的唯一指标。在选择伞衣时，光确认伞衣的等级是不够的。你必须调查伞衣的口碑如何，这是它在多年的实际使用中获得的评价。你应当飞平稳的、易操纵的、对错误不那么敏感的伞，直到你积累了足够的技巧、经验和判断力，足以操纵更有挑战性的滑翔伞（见附件一－USHGA滑翔伞飞行员等级系统）。接着你可以飞更高级的伞，不过你还是应当选择在盘旋飞行中表现优异，口碑良好的伞。
选伞时，就合适的技术水平这一点，你应当听从教练和生产厂家双方的建议。（就是说，只有教练和生产厂家一致认为一个伞适合于你的技术水平时，你才能选择它。）还有，选择了适合初学者的伞，也不意味着飞行员不需要再学习滑翔伞操纵和从塌陷中恢复的技术。滑翔伞最终能从塌陷中自动恢复，可不代表着飞行员能有足够的时间和高度，奢侈地坐等它自动恢复。
很多高级的滑翔伞不适合于初学者，有些老式的高级伞设计只适合技术顶尖的飞行员。大体上说，这些年来滑翔伞的设计正朝这样的方向演化：新的设计能提供更灵活的表现，同时对飞行技巧又要求更少。同属表演级的旧式滑翔伞很容易在湍流中自发地发生塌陷，并且不太会自动恢复。不过，即使是最时新的高级表演级伞，也不适合初级，甚至新晋升为中级的飞行员，对他们来说，要安全地飞这类伞的技术要求太高了。在塌陷或恢复过程中飞行操作上的小小失误，可能迅速导致更严重的塌陷，或进入螺旋。对于越高级别的伞，一切发生得越快，飞行员的操作必须时刻保持迅速、正确。当飞行员能够轻松地发挥出滑翔伞的全部特长时，他们容易飞出自己的最佳状态，而不是当他小心翼翼勉强为之的时候。


术语列表
伞衣(canopy)
气室(cell)
气室分隔线，翼肋(the chord line) ()
伞衣前缘(the leading edge)
尖端(end of the canopy)
平衡器(stabilizers)
伞绳(line)
A组伞绳(A-lines)
伞衣后缘(the trailing edge)
平衡绳(the stabilizer lines)
操纵带(risers) ()
快挂锁扣(quicklink)
用重心的移动来控制伞(weight shift control)
备份伞(reserve parachute)
充气(inflation)
起飞(launch)
直线飞行(straight flight)
360度圆圈(full circle)
S形转弯(“S” turns)
全失速（a full stall）
快速螺旋（spin）
着陆(landing)
塌陷（collaps）
冲击力（shock load）
湍流（turbulence）
热气流（thermal）

136mydream

升力的产生
翼型伞衣在充气后的横截面，即翼型相对于气流运动的情况。



当气流绕过翼型上、下表面流动时，由于上翼面弯度大、下翼面弯度小（基本为直线），并与气流方向有一定的角度。根据流体连续性原理和伯努里定理，稳定流动的气流流过上翼面时，受拱起的上翼面挤压作用，流线变密，流速比远前方的气流速度大，故压力降低；而流过下翼面的气流，流线变疏、流速减慢，压力增大。因此在伞衣上、下表面出现压力差，这个压力差的合力即为空气作用于伞衣上的总空气动力R，其方面垂直向上垂直的分力，就是升力Y。决定翼型伞衣升力大小的因素主要有：气流速度、空气密度、伞衣面积、翼型和伞衣攻角等。

1．气流速度（V）：速度是决定升力大小的一个重要因素，如果没有速度，即滑翔伞与空气没有相对运动，则伞衣上、下表面的压力差为零，所以也就不会产生升力。实验结果表明z在其他条件相同的情况下，升力大小与速度的平方成正比。为了提高与气流相对运动速度，通常滑翔伞都采用逆风起飞，以增大升力，缩短起飞助跑距离。

2．伞衣面积（S）：升力由伞衣上；下压力差产生，所以理论上伞衣面积越大，升力也就越大。但由于滑翔伞伞衣由柔性的纺织材料制成，依靠冲压空气成形，出于结构上的原因既要保证充气刚性，又要保持一定的翼载荷以保证飞行性能，所以不能象刚性机翼那样做得太大。

3．空气密度（p）：气流压力与密度成正比。密度增大时，升力也增加；密度减小时，升力也下降。

4．翼型：翼型不同，气流流过上、下表面的流线情况也不同。在一定范围内，翼型的弯度和厚度越大，引起上、下表面的压力差也大，故升力也越大。

5．攻角，也称迎角（α）：在翼型确定之后，升力的大小取决于翼型与相对气流的角度。我们将翼型前缘与后缘用直线相连接，称为翼弦，通常用翼弦来计量各个角度。翼弦与相对气流（或滑翔飞行轨迹）之间的角度α，称之为攻角或迎角。

136mydream

今天又用缆绳牵引起飞，飞了5次。这次缆绳拉的很长，比上次飞得更高，看得更远，有更多时间欣赏风景了
感觉真美啊
有些鸟都在我下面飞

飞完之后，收好伞，落日把云染成艳红，太美妙了。心情很high！！

stellahie

照片咧？

136mydream

还没整理
我累了，得睡觉
明天又得受资本家赤裸裸地剥削去

stellahie

那你还是先预习一下，赤裸裸的睡去吧。

kkmao2005

女疯子

holly_wh

楼主是个不折不扣的航空爱好者，我喜欢。下次开飞机，可一定开个专栏。

西澳海豚

如果我也在布市，一定和你一起去玩！

Fernando

64楼的，一个人中学物理没学好不要随便代表大家

136mydream

嗯，你说得对
不过一人物理学好了也不能随便代表大家啊

我好像没有说代表大家吧

136mydream

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 5-7-2009 22:18 发表

                               
登录/注册后可看大图

如果我也在布市，一定和你一起去玩！

perth也有飞伞的地方啊

136mydream

原帖由 holly_wh 于 5-7-2009 22:10 发表

                               
登录/注册后可看大图

楼主是个不折不扣的航空爱好者，我喜欢。下次开飞机，可一定开个专栏。

我倒不能算不折不扣的航空爱好者，只是看别人飞有点羡慕，觉得既然别人能飞那我也能飞，于是就飞了
飞机俺去打听过了，开不起，放弃

东风

Dream那妹妹受伤也太奇怪了 打死我也想不到是那么回事啊 妹妹马上就可以飞了吧?估计你以后要飞世界了

东风

http://www.paracn.com/forum/view ... &extra=page%3D1
以后你加入他们好了

西澳海豚

先ENVY一下，等有了工作，肚子填饱以後～再说！

Apr

幸福！
顺便问一下学费多少，学期多长？谢谢

西澳海豚

哇！是不是在WA特别贵，查了一下，仅一家ACADEMY，学程10天，学费2200刀。
DREAM有花这麽多吗？
更不要说以後还要加上买伞的费用了！
对了～顺便问一下，那----HANDGLIDING又有何不同？
如何二选一阿？
收到答覆给你加分喔！

136mydream

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 6-7-2009 21:56 发表

                               
登录/注册后可看大图

哇！是不是在WA特别贵，查了一下，仅一家ACADEMY，学程10天，学费2200刀。
DREAM有花这麽多吗？
更不要说以後还要加上买伞的费用了！
对了～顺便问一下，那----HANDGLIDING又有何不同？
如何二选一阿？
收到答覆 ...

我这里是1800澳币
9-11天看天气状况
hanggliding不知道多少钱应该更贵些，速度快，不过拆卸比较麻烦。女的扛不动所以我没法考虑

西澳海豚

原帖由 得分后卫 于 3-7-2009 14:21 发表

                               
登录/注册后可看大图

精彩报告，谢谢dream分享，而且很佩服你的勇气，在滑翔中国上潜过一阵子，发现这其实是个“伤亡率”较高的运动，所以我把它排在第四了，前三位分别是摩托旅行、潜水和冲浪。
    在滑翔中国上有人说过这么一句“在你 ...

惨了！
怎麽办？
前四种---伤亡率高的运动，有二项是我目前从事中～
而另一项放在近期计画中～
我XX的机率比其他人大上N倍阿！
EXTREME，看来咱两是---同病相怜阿！

136mydream

原帖由 西澳瓶鼻海豚 于 7-7-2009 01:43 发表

                               
登录/注册后可看大图

惨了！
怎麽办？
前四种---伤亡率高的运动，有二项是我目前从事中～
而另一项放在近期计画中～
我XX的机率比其他人大上N倍阿！
EXTREME，看来咱两是---同病相怜阿！

其实任何运动都有一定的风险，开车也有风险，但是要遵守交通规则，在状态和状况好的情况下才出行，风险就小很多。

换个角度说，即使我们XX的几率比其他人大上N倍，那是不是可以说我们活着的时候对生活的享受，生命价值的实现也比其他人大上N倍呢？

不过我个人是认为飞伞比摩托要安全得多，所以我不玩摩托

136mydream

原帖由 东风 于 6-7-2009 19:39 发表

                               
登录/注册后可看大图

Dream那妹妹受伤也太奇怪了 打死我也想不到是那么回事啊 妹妹马上就可以飞了吧?估计你以后要飞世界了

猜不到啊

那我就公布答案了啊

Devon其实根本就没飞，她有点害怕，虽然我们一直鼓励她
James准备起飞的时候忘了戴头盔，叫Devon帮取一下，Devon跑着去了，结果踩在一个草坑里，把脚给崴了 从此得出结论--玩滑翔伞很危险 ...

136mydream

原帖由 东风 于 6-7-2009 19:39 发表

                               
登录/注册后可看大图

Dream那妹妹受伤也太奇怪了 打死我也想不到是那么回事啊 妹妹马上就可以飞了吧?估计你以后要飞世界了

这周我上班，希望周末天气好可以从山上往下跳了

不过飞世界可没戏，现在连布里斯班都出不去了 。人一工作就被拴住了，连周六都要上班 只有周日祈祷天气好能去飞了

136mydream

教练讲的一句话，令我很有感触，拿来分享


当你飞得越高，看得越远。视野越广阔，越是感觉到自己的渺小和大自然的伟大

stellahie

其实还有后半部的。

学会谦虚。尊重大自然。

照片咧~

holly_wh

LZ以前是学什么专业的？
贝努力定理也被你搬出来了，这可是流体力学的最基本公式。

雁过留毛

我倒,本来我想猜"某人在起飞前崴的脚",结果答案都公布了!